Fennec84

Bonsoir, j'ai un soucis avec ma capote d'Audi 80 cabriolet de 1993 (manuelle) : frein à main enclenché, boite auto sur "Park", contact mis (ou moteur tournant), je déverrouille la capote, le voyant correspondant s'allume, et les fenêtres se baissent. portière ouverte, appui sur le bouton devant deverrouiller le coffre de rangement de la capote, rien ne se passe, et le bouton témoin de capote déverrouillée se met à clignoter. Si je reverrouille, il continue à clignoter. Il faut alors couper le contact et le remettre pour que ce voyant s'éteigne. Pb : que signifie ce clignotement de voyant, comment vérifier le circuit électrique (je n'ai trouvé sur le forum que des capotes électriques / hydrauliques) ? Donc, solution du moment : déverrouiller manuellement des 2 côtés le levier "secours" pour ouvrir le coffre de rangement capote (obligation de faire le tour, en maintenant la capote relevée pour éviter qu'elle ne retombre violemment). Merci de votre aide, cordialement.

Capteur remonté ce jour : et ça marche !!!! :race: Merci à tous de vos conseils et du temps passé à me répondre !

Merci, effectivement je comprends pourquoi je n'étais pas clair dans ma dénomination... le G40 (que j'espère bien être la pièce défectueuse...) est un "transmetteur qui fait office de vis platinée" (merci dsts ;) ) je viens de le recevoir ce samedi matin, mais comme la voiture est en panne au parking du boulot, il va falloir attendre lundi pour le remonter... Que le temps semble long...

Euhhh, merci... mais là je suis perdu... le G40 décrit dans les posts de DSTS correspond à un capteur en bout d'arbre à cames, (ce qui d'après le peu de connaissances techniques dont je dispose, pourrait bien être celui de point mort haut). Quel est la fonction de celui que tu viens de photographier ? En tous cas merci de te donner la peine de me répondre. Et pour l'instant, j'attends ma pièce depuis 6 jours... Comme le temps est long...

Je viens (avec difficulté car ce n'est pas si facile d'accès...) de démonter mon capteur G40. Et là, surprise, ce n'est pas celui décrit ici http://forums.audipassion.com/topic/69471-panne-dallumage-sur-audi-100-c4-28-v6/#entry1244099 (je n'arrive pas à créer le lien... :reflexion: ) mais ceci : et avec la seule mention "289" ! Quant aux valeurs aux bornes : 0 Ohms entre chaque... Je poursuis mes investigations de pièce de rechange... car ça va de plus de 100€ à 19$ ... pour des pièces qui se ressemblent !

Merci beaucoup, je regarde ça dès que possible (3 jeunes enfants à la maison...), mais c'est déjà un grand pas en avant !!! :icon6:

Après avoir discuté avec plusieurs personnes ayant déjà rencontré des problèmes similaires, je m'oriente vers le capteur point mort haut. (Audi me demandait 262€ de recherche de panne sur 2 jours sans être certain que cette panne "dormante" se reproduise...) Ne pouvant trouver de doc française sur ce moteur, quelqu'un connaîtrait-il la traduction allemande et anglaise technique de "Point mort haut" ? (google n'est pas des plus fiables en traduction technique...), ou mieux encore, l'emplacement du capteur ? Merci d'avance

Merci pour cette réponse, j'irai donc voir chez Audi (Bollène, L'Isle sur la Sorgue, ou Avignon) pour la passer au banc. Le problème est de réussir à reproduire la panne lors de l'examen... Ce qui n'est jamais gagné... Quant au voyant GPL, il est fiable, on entend bien le cliquetis des injecteurs GPL quand il est activé (capot ouvert, tête dans le moteur), et inversement. Je poursuis mes recherches...

Bonjour à tous (et à toutes s'il y a des passionnées...) je viens d'acheter il y a 2 mois à un ami allemand rentrant chez lui son Audi 80 cabriolet V6 2,8l de 1993 dans un état "extérieurement impeccable"... Comme il avait fait monter un kit GPL Landi renzo (+réservoir Stako 100L prenant tout le coffre...) sur la voiture, je suis en train de me battre avec la DREAL (ex-DRIRE) pour l'homologation, mais j'ai un autre problème, celui-ci d'ordre technique : - moteur froid, démarrage immédiat. - moteur juste coupé, redémarre sans pépin, - moteur tournant trop longtemps au ralenti par température extérieure "été" (j'habite Orange...), il ratatouille comme s'il y avait de l'air dans les circuits essence, s'étoufffant à l'accélération - moteur "tiède" (le temps de faire un plein, ou jusqu'à 2 heures après l'arrêt s'il fait bon dehors), impossible de démarrer ; un collègue s'y connaissant en véhicules dit ne pas sentir d'odeur d'essence alors, pense que le problème viendrait d'un capteur de point mort haut, ou d'arbre à came. Je dois dans ce cas attendre simplement une dizaine de minutes capot ouvert et ça repart... Qu'en pensez-vous ? Et bien entendu, je n'arrive pas à mettre la main sur une doc technique de ce moteur peu importé en France... Une autre proposition qu'on m'a faite serait un capteur de température moteur défaillant ? Là aussi, pas de doc, pas moyen de les localiser... Petite précision, tout démarrage se fait forcément sur essence, et quand ça ratatouille, le système repasse sur essence automatiquement. Merci d'avance du coup de main... Et autre précision, je débute dans la mécanique auto ; je n'ai pas remis les mains dans le cambouis depuis mon 103 SP d'adolescent, donc soyez sympas, expliquez-moi les termes trop techniques ;)