MaxA4

Suis jaloux :icon_cry: , tu viens d'un coup de supprimer 2 étapes super chiantes qui m'ont prise du temps (le nettoyage des collecteurs et le retaillage du bouchon). Les ultrasons, j'y ai récemment fait appel pour nettoyer des étriers de freins moto, mais j'ai pas été super content du résultat (ils n'utilisaient pas de produit nettoyant dans leur bac du coup, pas très efficace). En plus, leur bac n'était pas très grand, juste de quoi passer des injecteurs. Enfin, t'as bien raison si t'as la possibilité de nettoyer aux ultra sons, c'est nickel, moi j'en ai vraiment bavé avec ma brosse à chiotte !!! Pour le bouchon, à l'occaz j'en prendrai un chez Audi. Merci pour la réf. La visserie, perso je l'ai pas changé. D'habitude, c'est systématique surtout lorsque tu démontes de vieux écrous bloqués (ex. suspensions...) mais dans le cas présent, les vis étaient saine, probablement parce que mon moteur est une vrai burette :icon_lol: Maintenant, y'a plus qu'a...

je remets la référence du reniflard TDI 180 qui a été interprétée: 059 103 464 B

Le test du "pschitt" est assez simple. Une des causes de fuite d'huile issue des caches culbuteurs est la mise en surpression du circuit d'huile car le reniflard est bouché. Pour mettre en évidence cette surpression, une fois le moteur chaud et tournant ralenti, tu ouvres le bouchon de remplissage d'huile. Si l'huile est en pression tu vas entendre un pschitt caractéristique (type ouverture d'une bouteille de coca). J'ai moi même entendu ce pschitt et du coup remplacé mon reniflard par un de TDI180 (059 103 464 B). Pas de difficulté pour le reniflard si tu as retiré les durites d'injection et l'EGR. Par contre, il faut démonter la durite d'huile du turbo. Pas complètement, moi j'ai juste desséré sur le banjo coté turbo, et déboité la durite côté filtre à huile (après avoir retiré la vis associée). Ci-joint pour info les références de mes caches culbu. achetés chez Audi: 59198025. Ils sont identiques et arrivent avec les demi-lunes. J'ai remonté ceux-ci à la patte à joint Bardhal achetée chez Norauto, en forçant un peu la dose du côté demi lune, et en en mettant une lichette sur les joints autour des injecteurs. Après, avant de faire un tuto sur le sujet, je préfère me consacrer à solutionner mon claquement à 50km/h. Je serai de mauvais conseils si je disais faites-ci, faites-ça alors que j'ai moi même un souci après remontage. Ceci-dit je pense avoir une bonne piste. Initialement je pensais plus à un problème d'admission d'air forcé, durite déboitée ou vanne N239 (celle qui est proche de l'étouffoir) qui batte la chamade à une certaine pression d'air proportionnelle à la vitesse, mais en fait je pense que c'est plus con. Ce matin j'ai eu un éclair de génie...(si, si ça arrive !) en passant à côté de la voiture. J'ai tout remonté sauf les caches moteur supérieur et inférieur afin de pouvoir détecter une éventuelle trace d'huile... (suis un peu parano). En fait, sous le moteur il y a deux caches. Le principal placé à l'avant pour accéder au carter d'huile, et un plus petit situé en arrière. Ce petit cache est toujours présent, et baille la gueule ouverte face au sens de déplacement du véhicule. Du coup, je crois que lorsque je dépasse une certaine vitesse (autour de 50kph), le petit cache claque contre le chassis et produit un son de cognement moteur. Ceci expliquerai qu'à l'arrêt, j'ai beau faire monter le moteur dans les tours, je n'entends que la mélodie du V6 et rien d'autre ! Donc ce soir, je fixe ce cache et part faire un petit essai. Si j'ai le temps je passerai un coup de VAG-COM voir si mon changement de débitmètre et suppression de vanne EGR ont été vu. En tout cas, je n'ai pas de voyant au TDB qui se soit allumé après ces opérations. Bonne bricol'

Et bin, on voit effectivement que t'as eu du temps aujourd'hui, par contre bizarre les traces de suie. De toute façon, si j'ai bien compris tu vas virer tout ça demain, donc le pb sera vite réglé. Pour le tuto sur nettoyage débitmètre, je ne sais pas si très utile car effectivement assez simple et connu comme opération type. Après perso je suis électronicien, donc pas forcément trop en difficulté sur ce type de pb. Par contre je ne sais pas si ça a été déjà traité ici, mais un bon tuto sur les débitmètres pourrait être utile histoire de faciliter les recherches. Par exemple, leurs références (Bosch, Pierburg), le retour d'expérience Pierburg vs. Bosch qui est en monte d'origine, leur nettoyage "sans contact", le symptôme de défaillance (ressenti conduite, code défaut VAG-COM), ... Comme je te le disais, hier j'ai complètement démonté tous les éléments de l'admission d'air de la calandre jusqu'à l'entrée du turbo, et pour les nettoyer, j'ai tout foutu au lave vaisselle (sauf le débitmètre biensûr). Fini le séchage au soleil, puis j'ai tout remonté. J'ai ensuite remplacé mon débitmètre Bosch par un Pierburg neuf à 86€ (7.22684.10.0). Il avait 120.000km et depuis plusieurs milliers de kilomètres commençait à montrer des signes de faiblesse, je n'ai pas tenté le nettoyage. Après, mon bruit de claquement vient peut-être de là. Je viens de recevoir mon cable VAG-COM aujourd'hui, je vérifierai les codes défauts. Je m'en été déjà bricolé un auparavant avec pinces croco, fils volants, ... mais j'en avais marre de passer 30 minutes à remettre en état mon bazar avant d'accéder aux calculos. Alors à 15€, j'ai investi ! Si j'arrive à avancer sur mon pb, je vous ferai un feedback, histoire de confirmer que débitmètre Pierburg (ref ci-dessus) peut remplacer un Bosch sans souci sur un moteur AFN. J'ai vu aussi que tu voulais faire les joints des caches culbu. Pas trop dur (même pour un petit mécano en herbe comme moi). Il suffit d'être méticuleux (ça m'a pris 3h tranquille). Perso., pour avoir un accès facile aux caches, avant j'ai démonté tous les composants d'admission d'air. jusqu'au turbo du côté droit. A gauche, j'ai juste basculé le réservoir de liquide de refroidissement. J'ai démonté les durites métalliques des injecteurs après avoir "marquées" celles-ci de leur position et tracé le routage sur un papier. Les pipes d'admission d'air étaient sorties ce qui laisse plus de place mais pas obligatoire. L'EGR était supprimée ce qui a été utile pour accéder au reniflard mais pas pour les caches culbu. Si tu as une fuite aux caches culbu, as-tu vérifié que ton moteur n'était pas en surpression avant (test du pschitt) ? C'est comme cela que j'ai identifié la cause de rupture des joints. A mon avis je n'ai pas que ceux-là, mais il faut que je nettoie correctement le moteur pour vérifier (la BV entre autre). Et enfin pour répondre a ton dernier message, je présenterai mon A4 mais ai un peu honte quand je vois vos bijoux. Côté moteur, chassis et intérieur, je suis super soigneux, par contre pour l'exterieur c'est pas le cas ! J'ai arrêté de pister la moindre griffure après 2 vitres cassées, une serrure forcée, un balai d'essuie glace arraché, un coup de clef sur 3 faces, le parechoc avant déboité... tout ça en 10 ans. Et encore, je ne compte pas le nombre de coups de portière. Je comprends pas que l'on puisse ouvrir sa voiture comme un boeuf sans se soucier de celle qui est à côté ! Donc je ferai ma présentation, mais plûtot pour présenter "tout" ce que j'ai fait en 10 ans et 125.000km. Que de l'entretien et du connu sur l'A4, mais bon la liste est longue ! Pour la pièce retaillée, je ne savais pas que la référence sans le A correspondait au bouche trou pour l'admission. Tu me diras si la taille est OK. Pour avoir une finition soignée, je commendrai peut-être cette pièce (2,5€). Je suis pas mécontant de la mienne mais si il existe une pièce machinée...comme je l'ai dit, j'essaie d'être soigneux avec la mécanique. Bon bricolage demain. P.S.: J'espère que la ratatouille fut bonne :) Pour le musée des horreurs, j'ai quelques photos des mes pipes d'admission. La vanne EGR n'était pas trop encrassée. Par contre, j'ai pas réussi à mettre de photos et il est tard. Je ré-essayerai ultérieurement....

Salut ! Tout d'abord, "petit jeune" sur le site veuillez m'excusez par avance si je gaffe sur les usses et coutumes. Ensuite, je tenais à m'inscrire afin de féliciter les excellents contributeurs à ce site et pouvoir en retour apporter ma contribution (maigre par rapport à certains...). Pour commencer, je me suis aussi attaquer à la vanne EGR ce week-end malgré les 35°C... En fait, j'en ai profité pour supprimer cette vanne car je devais acceder au reniflard pour le changer, et faire les joints de cache culbuteurs par la même occasion...(ma titine à 224.000km et je commençais a en avoir marre d'avoir une tâche d'huile partout où je la garais). J'ai aussi nettoyer toute l'admission d'air jusqu'au turbo et changer de débitmètre (le dernier avait 120.000km et je commençait a avoir des trous). Au final, cela c'est pas trop mal passé, le moteur tourne bien, par contre j'ai un claquement qui apparaît autour de 50 km/h. Il n'est pas lié au régime moteur. Je pense que c'est plûtot l'admission d'air. Lors du remontage, j'ai probablement du mal remonter une durite d'admission, ou alors le clapet ferme mal... enfin bon, le moteur à l'arrêt tourne rond, à chaud comme à froid. Donc Oli71 bon courage pour ta vanne et surtout fais gaffe à bien remonter les durites d'admission. Pour moi, la partie la plus galère a été le nettoyage à l'essence des conduites d'admission. J'ai utilisé pinceaux, une brosse pour nettoyer les biberons (pas réutilisable c'est madame qui gueule !), raclé la suie collante avec une réglette en métal,... en tout cas, pas de miracle, il a fallut frotter ! Le reste a été simple. Pour boucher le collecteur d'admission après suppression de l'EGR, j'ai retaillé à la meuleuse un deuxième bouchon d'obstruction de l'échappement (038 131 925 A) après avoir fait un gabarit sur ce dernier en utilisant le joint d'admission (059 131 797 A). Perso. j'ai pas regardé pour les durites renforcées. Faudra peut-être que je regarde ça de plus prêt si j'en ai déchiré une au passage... Bon courage !