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Q5_addict

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Tout ce qui a été posté par Q5_addict

  1. Q5_addict
    Bertin c’est un nom, ou cela signifie quelque chose dans une langue étrangère inconnue ? C’est vrai on sait plus, quoi !!! Désolé… J’avais juste envie de déconner ! Keep smiling. Bye.
  2. Q5_addict
    Bonsoir à tous ! Question technique concernant le contrôle… technique : avez-vous facilement trouvé un centre équipé d’un banc spécifique 4x4 (apparement, c’est indispensable pour nos véhicules équipés de systèmes TORSEN) ? C’est que je dois bientôt y passer également… Bye
  3. Q5_addict
    Salut Lage ! Du coup ça m'intéresse de savoir si, après quelques semaines, la trace réapparait pour toi ou pas (idem pour le craquement du rétro) => je n'ai peut-être pas utilisé la graisse la plus pertinente... Merci !
  4. Q5_addict
    Bonjour à vous tous ! Pas mal d'infos trainent sur le net (y compris sur ce forum) concernant les problèmes d'injecteurs du moteur 2.0 l TDI, 170 CV. Mais je n'ai rien trouvé sur: - quelles sont les années particulièrement concernées ? - les gens d'AUDI ont-ils changé quelque chose sur cette motorisation, à un moment, pour traiter le problème ? Mon Q5 est équipé de ce moteur, et quand on voit les conséquences de ce problème (immobilisation immédiate et sans préavis, coût de la réparation, prise en charge hors période garantie aléatoire, etc.) il me semble légitime de s'inquiéter... Merci par avance de vos retours d'info. Bye
  5. Q5_addict
    Salut à tous ! Comme j'ai eu l'occasion de l'expliquer plus haut dans ce sujet, j'ai fait moi-même la manip du graissage du ressort (en démontant seulement le miroir) => ça marche pour éliminer le craquement, mais la contre-partie est clairement une trace sur la portière lorsqu'il pleut (ou après lavage)... Tu peux nettoyer la portière parfaitement, mais si c'est la même chose que pour moi, cette légère trace sous le rétro revient encore plusieurs mois après ! Bye
  6. Q5_addict
    Merci Lage et Guyguy pour ces retours. La remarque de Lage me conforte dans mon idée de le faire moi-même quand le moment sera venu (car pour l'instant, c'est juste une vague impression...). Ma batterie a pratiquement 4 ans, et c'est vrai que pour le moment l'indicateur de charge sur le MMI (activé au VAGCOM) m'indique toujours 100%... Mais je ne suis pas sûr que ce truc-là soit vraiment fiable => je l'ai toujours vu à 100% !!! Sinon, un type de batterie a préconniser ?
  7. Q5_addict
    Bonjour à toute la communauté ! Quelqu'un a-t-il déjà procédé au remplacement de la batterie sur un Q5 ? Il me semble (sans être certain) que mon Q5 démarre un peu moins franchement qu'auparavant, et je me prépare à l'intervention... Aucun problème sur un véhicule plus "classique", mais avec nos voitures bourrées d'électronique je me pose plein de questions ! En particulier: - il y a-t-il une intervention VAGCOM à prévoir après le remplacement ? - les prix sur le net pour un Q5 TDI 170 CV vont de moins de 100€ à presque 300€ => un conseil ? Merci de votre retour d'expérience. Bye
  8. Q5_addict
    Effectivement cela m'intéresse de savoir comment accéder à cette info avec VCDS. Précision si cela n'était pas clair: la connexion aux serveurs AUDi permet à la CC de savoir si le nombre de flashages est "normal"... Simple comparaison entre le nombre de flashages réels et le nombre de flashages répertoriés/tracés par AUDI => suffisant pour savoir si une reprog "non constructeur" a eu lieu (même avec un retour à l'état d'origine entre temps) ! Bye
  9. Q5_addict
    Oui, cela se voit désormais (voir mon post ci-dessus concernant le compteur de reprogrammations). Evidemment, il faut pour cela que la CC connecte ton véhicule aux serveurs AUDI... Bye
  10. Q5_addict
    Désolé Surcouf... Confirmé par RS_QUATTRO eux même: c'est maintenant parfaitement visible en concession (et vu) ! Bye
  11. Q5_addict
    Salut Johnny , Apparemment, ce n'est pas aussi simple: il y a aussi un compteur indiquant le nombre de reprogrammations => si le nombre de reprog ne correspond pas avec celui enregistré par les serveurs AUDI, la conclusion est vite faite ! Bye.
  12. Q5_addict
    Salut Erty, Peux-tu préciser comment avoir accès à ce nombre de reprogrammations avec VCDS ? Cela peut servir... Merci ! Bye
  13. Q5_addict
    Salut laflutaille ! Cela sent clairement la gache électrique de pilotage verrouillage/déverrouillage trappe qui est en train de rendre l'âme... J'ai eu le problème sur mon Q5: la prochaine étape est que ta trappe restera déverrouillée en permanence ou verrouillée en permanence (repère bien la tirette rouge de secours qui est accessible depuis le coffre, cela te servira dans le deuxième cas pour pouvoir faire le plein...) => problème connu chez AUDI ! Bonne nouvelle: cela ne coûte pas trop cher à changer. Bye
  14. Q5_addict
    Salut Slt ! Je confirme que 4 roues complètes rentrent dans le coffre (19" d'origine de mon S Line). Evidemment, il faut rabattre les sièges arrières et ne pas prévoir de transporter simultanément autre chose d'un peu volumineux... Bye
  15. Q5_addict
    Souvent, les choses qui ne servent à rien se révèlent en fait être les plus "indispensables"... Pour ma part, je me suis mis au VCDS (au départ au moins) rien que pour activer les leds arrières de mon Q5 en DRL. Après reflexion, j'ai un doute: j'espère vraiment que ça ne fait pas trop "kéké" ! Bye
  16. Q5_addict
    Salut dsan2212, L'info que tu cherches est page N°14 du fameux fichier "codages VCDS et menus cachés MMI". Soit: 09-Cent Elec => Long Coding => Byte 4, Bit 0 => le mettre à "1" pour activer la fonction Sur mon S-Line de 2009 ça marche nickel (activation automatique avec le clignotant ou en fonction de l'angle donné au volant, dès 40 Km/hr, quand les phares sont allumés). Concrètement, cela ne sert à rien: c'est juste pour le fun ! Bye
  17. Q5_addict
    Bon ben voilà: je me suis lancé ! Vu les photos du tuto mis en lien par Lage, je me suis dit qu'il suffisait de démonter le miroir pour avoir accès au ressort que je voulais graisser... Malheureusement, sur nos Q5, une fois le miroir démonté, le ressort en question est à peine visible et pas suffisamment dégagé pour pouvoir le graisser comme je comptais le faire. J'ai quand même tenté de le lubrifier en "l'arrosant" par le dessus de graisse pénétrante FACOM (c'est possible, puisqu'il s'agit d'un aérosol avec un petit tube flexible de 15 cm de long). Quelques manoeuvres de rabattements après => plus de craquement ! Conclusion: c'est bien le ressort qu'il faut graisser/lubrifier pour traiter ce problème. Reste à voir si mon "coup de bombe" aura un effet durable. Si ce n'est pas le cas, il faudra démonter complètement le rétro (comme sur le tuto indiqué par Lage) pour graisser vraiment comme je voulais le faire au départ ! Je vous tiendrai au courant si le bruit revient. Bye
  18. Q5_addict
    L'aventure me tente quand même... C'est que ce grincement m'est vraiment insuportable ! Maladroit comme je suis, ma crainte est juste d'abïmer quelque chose... Si je me décide, je vous tiens au courant !
  19. Q5_addict
    Le lien donné par lage permet d'avoir accès à l'articulation qui grince (la zone où on voit un gros ressort sur une des photos). Du moins, je suppose... J'imagine qu'un bon barbouillage de graisse marine dans cette zone doit résoudre le problème. Faut quand même être un peu bricoleur. Quelqu'un trouve que le jeu en vaut la chandelle ??? Bye.
  20. Q5_addict
    Bonsoir à tous ! Mon Q5 est équipé des retros extérieurs rabattables. Celui du côté conducteur craque lors des manoeuvres et ça m'énerve !!! Quelqu'un a-t-il déjà réussi à lubrifier le mécanisme avec succès ? J'ai essayé un coup de bombe de lubrifiant au silicone (sans démontage) dans la zone de l'articulation: aucun effet... Bye.
  21. Q5_addict
    Salut Fredp06 ! Et bien nous y voilà: tu as expérimenté "en vrai" les limites du système Torsen... Avais tu essayé de couper/activer le mode OFF ROAD pour voir si cela changeait quelque chose ? C'est juste pour comprendre un peu mieux comment fonctionne nos bestioles... Bye
  22. Q5_addict
    Je ne comprends pas le message de Wendu comme vous: pour moi, il a acheté son véhicule 50 K€ il y a un certain temps, et aujourd'hui à 90 000 Km, il rencontre un problème de volant moteur HS... C'est du moins ce que je comprends, moi ! Bye
  23. Q5_addict
    Pour Gugus et Greg57: hélas non, le Torsen seul ne sait rien faire si les 2 roues d'un même essieu patinent complètement. C'est une limitation technique du Torsen, on y peut rien, et pas mal de vidéos sur le net montrent très bien cela (sur Q5 ou autres véhicules). Reste la question du rôle que peut jouer l'ESP dans ce cas... C'est là où je voudrais bien maintenant quelques explications ! En revanche, je ne comprends pas le problème qu'a rencontré fredp06 (une roue qui accroche sur un essieu aurait dû suffir à décoller le Q5... sauf si les 2 roues de l'autre essieu étaient en train de patiner !) Bye
  24. Q5_addict
    Bonsoir à tous ! Vos réponses (en particulier les liens donnés) me permettent d'y voir un peu plus clair. Ce que je retiens c'est que, malgré toutes les qualités du TORSEN, si les 2 roues d'un même essieu de mon Q5 se mettent à patiner, le couple ne sera pas transféré à l'autre essieu. Résulat: la voiture reste lamantablement plantée ! Certaines vidéos sur le net montrent très bien cela. Pas terrible pour un véhicule 4 roues motrices (d'autant qu'il s'agit d'une situation tout à fait réaliste au quotidien, en hiver). Question: dans le cas de figure de 2 roues d'un même essieu qui patinent, est-ce-que couper l'ESP (c'est à dire passer en mode off road) change quelque chose ? C'est qu'il y a souvent de la neige en hiver dans mon coin... Bye
  25. Q5_addict
    Bonsoir les amis ! Désolé d'insister un peu lourdement, mais personne n'a clairement répondu à ma question: comment fonctionne exactement le TORSEN sur nos Q5 ? J'aimerai comprendre comment le système se comporte pour pouvoir, par exemple, juger de quand il est préférable de couper l'ESP, ou savoir (quand il sera temps) quel banc de contrôle technique n'est pas dangereux pour le différentiel de ma voiture... Encore désolé, mais j'aime bien comprendre les choses ! Bye.
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