Kluk

J'avoue que c'est pas le pied :bigsmile: Oui entre les 120 et 130'000km, courroie de distribution et pompe à eau. La voiture a 162'000km maintenant, donc j'espère que ça va pas péter tout de suite <_< , mais vu ma chance actuellement... Sinon, le garage m'a rappelé pour me donner les coûts du changement du volant moteur. 1000.- CHF de plus!!! Là je peux plus investir. Je changerai donc juste l'embrayage pour 1100.- CHF et la répa du pare-brise ou je dois mettre la franchise de 200.- C'est déjà assez cher :furious: Pour la voiture de remplacement, j'ai demandé une R8 :bigsmile: mais je pense pas que ça passera B)

Alors vu ma chance, j'ai un petit impact sur le pare-brise qui devient grand. Apparemment, 1000.- CHF pour réparer ça. Heureusement, j'ai la casco partielle, mais j'ai quand même les 200.- de franchise à payer. Donc j'arrive à environ 1300.- CHF pour réparer la titinne. Elle va au garage mardi prochain pour le tout et y restera 2 jours. J'attends encore un téléphone du garagiste pour me dire combien coûte le volant moteur. Si c'est correct, je remplace l'embrayage et le volant moteur direct. Je me suis bien fait avoir en achetant cette superbe occase en tout cas... Révision complète mon c*l! :colere: Mais je repose quand même la question, en changeant l'embrayage et le volant moteur, il y a un autre élément qui serait important de vérifier et d'éventuellement changer en même temps? Merci d'avance.

Hey salut coupains suisses! Je suis sur Neuchâtel aussi! J'ai une A3 8L 1.8T qui merdouille! Ce serait sympa de se faire un truc. Genre un rally Audi avec une fondue à l'arrivée :bigthumbup: (pour faire bien suisse)

Hey bienvenue à toi compatriote suisse! J'ai la même voiture que toi, mise à part que j'ai une traction avant et que j'ai plein de merdes avec :bigsmile:

Bravo! Très bien expliqué. Merci pour le tuto :bigthumbup:

Ahahahahah je me suis bien marré sur l'histoire de la voisine aux chaussons pourris! :applaudit: Et quand tu l'envoies chier c'est juste géniale! Il manquait juste un gros "CONNASSE!" Et de nouveau du super boulot. La différence avant après sur les photos est impressionnante!

Pareil. Le pare-choc est vraiment joli. Mais les feux arrières, je suis pas fan, ça fait des yeux méchants :angry:

Oh la jolie voiture! Bienvenue sur le forum B)

Voiture récupéré. Environ 200.- CHF (165 euros) pour la vidange de la boîte et le réglage de la tringlerie. Seulement, le mécanicien m'a dit que je devais changer mon embrayage rapidement. La boîte va mieux mais le problème quand je mets la marche arrière persiste. Le bruit est beaucoup moins violent puisque la partie de la boîte de vitesse est réglé. Il m'a dit de changer mon embrayage dans l'année... Estimation à 1100.- CHF (env. 912 euros) pour le changer. Mais je pense faire ça rapidement, histoire d'avoir une titinne nickel. J'en ai plus que besoin pour mon boulot. Elle m'est nécessaire! Du coup, je voulais savoir ce qui serait bien de changer en même temps que l'embrayage. Histoire d'éviter qu'un truc au même endroit pète 2 mois après. Je pense, par exemple, au volant moteur. Merci d'avance pour vos conseils! PS: Est-ce qu'un modo pourrait changer le titre de mon topic par "Problème sonde de température + boite vitesse + embrayage"? Ou j'ai meilleur temps d'ouvrir des nouveaux topics pour chaque problème?

Titinne va au garage la journée de vendredi pour réglagle de la tringlerie et vidange de la boite de vitesse. Le garage n'avait plus de voiture de remplacement... Heureusement qu'il y a les potes :bigsmile:

Waouw. Tu as fais un boulot de titan sur ton A3! Très belle voiture en tout cas. Bravo pour la remise en forme!

Désolé, je n'ai pas pris de photo. Mais les tutos sur ce forum sont très bien illustrés. C'est avec ceux-ci que je me suis débrouillé ^^ Merci merci. Je vais passer au garage de toute façon. Je demanderai pour cette histoire de prise. Mais je vais devoir y aller à cause de la boîte de vitesse. Quand je passe la marche arrière, je sens un crochement et une sale bruit. Si je la passe gentiment, j'entends les pignons qui se frottent... Le garagiste m'avait dit que je devais changer l'huile de la boîte. J'espère que ce n'est pas autre chose... Commence à en avoir marre des problèmes. En tout cas, à froid, si je fais un double embrayage, ça passe. A chaud, il me semble que ça croche quand même. Autre chose, si je passe la première d'un coup, il y a aussi un sale bruit. Mais vu qu'elle passe difficilement, j'ai une astuce. Je débraye, je passe la première jusqu'à ce qu'il y a de la résistance, je marque un arrêt et je pousse le levier au fond. Pas de bruit en faisant comme ça et je peux embrayer tranquillement.

Vitoire!!!!!!! :ange: :bien: :) Mon A3 fonctionne enfin comme il faut. Calorstat changé, température à 90° tout le temps ^^ Et étant donné que presque tout le LDR s'est retrouvé dans la bassine quand on l'a démonté, j'ai rempli de G12++. Bon, la jauge d'huile a évidemment pétée aussi, on l'a changé. Mais évidemment, en faisait les tests pour la température, j'ai vite perdu mon bonheur! Le voyant ABS restait tout le temps allumé. En fait, on avait juste graillé les fusibles en débranchant la batterie. Je les ai enlevé, nettoyé, remis, et plus de voyant! :bien: On a eu le temps de changer les bouts de plastiques de la vitre passager. Maintenant je peux utiliser mes deux lève-glace :bien: Quand j'aurai le temps et l'envie, je démonterai le démarreur pour le nettoyer au WD40 et le regraisser. Peut-être que le couinement du démarrage s'arrêtera. Je m'occuperai également de chercher le mauvais contact qui allume (juste un flash d'une fraction de seconde) de temps en temps mon voyant carburant. Par contre, je me suis mis sur le canal 17 du climatiseur. Il reste tout le temps à 0. Normal? J'ai aussi repéré une prise pas branchée derrière la roue avant gauche. Une prise de diagnostique? En tout cas, merci à tous pour votre aide! C'est vraiment plaisant d'avoir une voiture qui fonctionne, surtout quand c'est une Audi :bigsmile:

C'est vrai que ça donne envie. Le résultat est terrible! Merci pour le tuto :bigthumbup:

Pas eu le temps de changer le thermostat la dernière fois. Pas eu besoin non plus de changer le LDR, on a quasiment rien perdu. Mais je le changerai probablement en même temps que le thermostat. Merci pour l'info sur le connecteur. Au pire, un petit coup de fer à souder :-)

Ma sonde fonctionne bien en tout cas. Au ralenti, coincé dans les embouteillages etc... Elle monte toujours à 90° maintenant. Mais redescend dès que je roule. J'espère que c'est le thermostat et pas encore un autre machin! En attendant jeudi (avec un pote je m'occupe de la porte passager pour le lève-glace et le thermostat), j'ai encore 2 petites choses à corriger. Personne n'a de solution pour le démarreur qui couine à chaque démarrage? WD40 c'est une bonne solution? Et j'ai toujours le voyant du carburant qui s'allume une fraction de seconde par moment quand je roule. Quelqu'un sait quel connecteur je dois nettoyer pour essayer d'arranger le problème?

Effectivement, je ne pense pas être capable de faire une bonne reprogrammation! Mais je peux toujours tester avec un pote garagiste ^^ Bof j'aime pas trop. Mais je vais le virer, j'ai changé l'autoradio par un Pioneer avec USB, jack, etc... En plus ce boitier est sans fil et le récepteur est vissé en dessous du tableau de bord. Si je l'enlève ça laissera un trou :colere:

Merci à tous ^^ C'est les jantes qui vont avec les pneus d'hiver! Les pneus d'été sont montés sur des jantes en alu. Et j'ai les enjolivers Audi :bigsmile:

Salut à tous, J'avais promis de faire mon topic de présentation pour ma tuture. Le voici! La belle est une Audi A3 8L 1.8T 150 cv de 1999. Elle a 162'000km et a toujours fière allure :bigsmile: Elle a subit quelques réparations par le passé (courroie de distribution, pompe à eau). Mais actuellement, je suis en train de changer la sonde du LDR ainsi que le calorstat. J'ai aussi eu le problème du lève-glace. Pour l'instant, je n'ai pu faire que la vitre côté conducteur (au moins, je peux aller dans les parkings avec ticket sans avoir l'air d'un touriste). Mais j'espère bien qu'après ça, elle sera remise en forme! Quelques photos : Et en ce qui me concerne, je m'appelle Lucas et j'ai 25 ans. Je suis informaticien, et donc pas une bête en mécanique :hot: Je remercie déjà tout ceux qui m'ont aidé pour mon problème de température. ça fait plaisir de pouvoir faire quelques réparations avec de l'aide des forumeurs en ne payant que les pièces nécessaires, plutôt que d'aller au garage payer un bras pour une vidange! Merci aussi à tout ceux qui postent de fabuleux tuto sans quoi je n'aurais certainement encore rien fait :bien:

Merci pour ces infos v6roots! ça fait plaisir d'y comprendre un peu mieux. En attendant de changer le thermostat, je mets quelques photos du remplacement de la sonde. Juste envie d'être sûr qu'on parle bien de la même chose ^^ Emplacement de la sonde : Ancienne sonde :

Mais alors comment c'est possible que le moteur reste à 90? Il devrait pas etre plus froid vu la température du LDR?

Bon au vu du temps que ça nous as pris pour changer les pièces en plastique dans la portière conducteur, on a pas eu le temps de faire celle passager. Mais j'ai pu changer la sonde! J'ai remarqué que ma sonde de LDR n'était pas connecté. Je regardais la mauvaise.... Je l'ai branchée et testée. Même chose. J'ai donc mis la nouvelle. Miracle! Au ralenti, le LDR est gentiment monté à 90°. Mais j'ai vite perdu ma joie après un petit tour en tuture. LDR à 60°........... En rentrant, j'ai coupé le moteur. J'ai remis le contact un peu après pour tester un truc sur le nouvel autoradio. Le LDR était à 70°. J'y comprends rien! Jeudi on va changer le calorstat et s'occuper du lève-glace passager.

Merci pour ton feedback! Même si il fait un peu peur ^^ Et bien c'est bizarre pour ta sonde, elle devrait indiquer 90° à peu près tout le temps. Je n'ai pas encore eu tous les autres problèmes que tu as décris. J'espère que ça n'arrivera pas! Pour le démarreur, il fait ce bruit à chaque démarrage, à froid et à chaud. Je pense que c'est la roue libre qui est grippée. Je pense bien que le garage aide. La mienne a des nuits froides ces temps-ci.

Ce ne serait pas plus simple d'appeler un concessionaire Audi et de demander la référence pour la durite d'admission en fournissant le numéro de chassis et le moteur?

Ok merci. C'est ce que je comptais faire. Mais je change la sonde directe. Pas envie de devoir tout rouvrir en cas d'échec ^^ EDIT: Bien sûr que le G12 je le mets après le changement des pièces! EDIT2: Voilà ce que j'ai trouvé sur un autre forum (merci à winglet198​1)