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Quattro Flow
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La N80 semble branchée. Cet après midi, en démarrant, elle cliquetait pas mal, puis ça s'est arrêté au bout de 5minutes. Je sais pas si c'est normal. :reflexion:
Ceci dit, j'ai aucune idée de son utilité...
Pour les codes défauts, je les ai effacé après avoir changé la sonde lambda et passé le VAG. Donc aujourd'hui en début d'après midi. Je suis désolé :marcelpoire:
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J'ai mis le contact, testé le canal 032 et j'ai obtenu ça. :reflexion:
Je sais pas ce que ça représente vu que je n'y pige rien là dedans :MdrDevil:
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Je vais aller regarder ça des suite et je te dis direct :race:
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Ce que je donne, c'est un auto scan.
Le canal032, c'est quoi? Je ne sais pas comment tester le débitmètre seul. Je débute avec le VAG, je sais pas trop m'en servir :reflexion:
Pour la lambda, je l'ai testé sur le canal001 comme tu l'as indiqué plus haut BK56190 :race:
A quoi tu vois que le débitmètre est mort? Un DM hs influerait sur mon souci? Car je l'ai débranché, démarré et débrayé. Ca n'a rien changé :nixweiss:
Sinon, je me suis penché sous le volant après avoir démonté le tableau de bord. Il y a ces deux "trucs". Serait ce possible que un des deux soit HS?
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J'ai testé la sonde lambda au ralenti. La valeur minimale est de -6,3% et la maximale de +7,8%. Ca me semble pas trop en fonction de ce que j'ai lire plus haut. Ceci dit, elle est neuve :reflexion:
J'ai remarqueé un truc par contre. Si j'enfonce la pédale d'embrayage doucement et que je la relève doucement aussi, la voiture ne cale pas. Sinon, si j'y vais plus brusquement, elle cale. Si ça peut aider...
J'ai fait un diagnostic avec mon VAG et en voici les résultats.
Dimanche,11,Mai,2014,16:51:59:36870
Version VCDS: FRM 11.11.1
Version donnÈes: 20120106
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Type chassis: 8L - Audi A3/S3
Scanner: 01 02 03 08 15 16 17 22 35 37 45 55 56 57 75 76
Kilometrage: 229330km
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 01: Moteur Labels: Aucun
No. piËce: 8L0 906 018 N
PiËce: 1.8L R4/5VT G 0002
Codage: 05710
No. Atelier: WSC 06435
VCID: 3A70DC1B2644B98
Aucun code dÈfaut trouvÈ.
Tests passÈs: 0000 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 03: Freins ABS Labels: 8N0-907-379-MK20-E.lbl
No. piËce: 8N0 907 379 E
PiËce: ESP 20 CAN V004
Codage: 18448
No. Atelier: WSC 06435
VCID: 3E78D00B3A6C958
Aucun code dÈfaut trouvÈ.
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 08: Climatronic Labels: 8L0-820-043-2D.lbl
No. piËce: 8L0 820 043 M
PiËce: A3 KLIMAVOLLAUTOMAT_D77
Codage: 03140
No. Atelier: WSC 06435
VCID: 3260F43BFE34418
3 Codes dÈfaut trouvÈs
01274 - Servomoteur de volet de pression dynamique (V71)
00-00 - -
00604 - PotentiomËtre -servomoteur pour volet de pression dynamique (G113)
00-00 - -
00797 - Cellule photo-Èlectrique pour rayonnement solaire (G107)
00-00 - -
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 15: Airbags Labels: 8L0-959-655-AI8.lbl
No. piËce: 8L0 959 655 G
PiËce: Airbag Front+Seite 2008
Codage: 00104
No. Atelier: WSC 06435
VCID: 4280A4FB4E94F18
Aucun code dÈfaut trouvÈ.
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 17: Instruments Labels: 8L0-920-xxx-17.lbl
No. piËce: 8L0 920 930 F
PiËce: AB-KOMBIINSTR. VDO D09
Codage: 01144
No. Atelier: WSC 00000
VCID: 3162FB37FB327A0
PiËce: AUZ7Z0Y1450904
ˇˇˇˇˇˇˇˇˇˇˇˇˇˇˇˇ AUZ7Z0Y1450904
Aucun code dÈfaut trouvÈ.
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 22: Transm. intÈgrale Labels: 02D-900-554.lbl
No. piËce: 02D 900 554 B
PiËce: HALDEX LSC ECC 0006
VCID: 1F460D8F9DA6FC0
Pas de dÈfaut trouvÈ
ou codes-dÈfaut non implantÈs dans le calculateur
ou une erreur de communication a eu lieu
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 35: Verr. centralisÈ Labels: FRM\8L0-862-257.lbl
No. piËce: 8L0 862 257 G
PiËce: ZV-Pumpe, DWA, Funk D11
Codage: 15210
No. Atelier: WSC 06520
VCID: 3972C3172342B20
Aucun code dÈfaut trouvÈ.
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 45: Surveill. habitacle Labels: 4B0-951-173.lbl
No. piËce: 4B0 951 173
PiËce: Innenraumueberw. D03
Codage: 00001
No. Atelier: WSC 00000
VCID: E0C4CE736058038
Aucun code dÈfaut trouvÈ.
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 55: PortÈe des feux Labels: 4B0-907-357-AUT.lbl
No. piËce: 4B0 907 357
PiËce: LEUCHTWEITEREGLER D004
Codage: 00002
No. Atelier: WSC 06435
VCID: E5CADF677F7A660
1 Code dÈfaut trouvÈ
00774 - Transmetteur d¥assiette AR G (G76)
31-00 - Rupture/court-circuit ‡ la masse
Fin ---------------------------------------------------------------------
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Débimètre débranché, je n'ai pas essayé, je le ferais dans la journée. Pour le VAG, je l'ai prêté à un pote et je le récupère ce soir normalement.
Le test se fait moteur tournant je présume? Pour le test en roulant, ça va être compliqué car mon PC portable ne tient plus la charge. :nixweiss:
Les clapets anti retour semblent bon, je les avais changé il y a peu de temps. Mais je vais les contrôler, ça coûte rien.
Merci encore de votre aide dans la résolution de ce souci, qui pour moi, s'apparente à un casse tête chinois :reflexion:
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Tu m'étonnes :mur:
J'ai vérifié toutes mes durites. et rien, pas une fuite. J'ai vérifié le mastervac, pareil. Je comprend rien là.
La voiture tourne du tonnerre. A froid, je peux débrayer sans souci tant que le ralenti est à plus de 1000t/min. Mais si il est stable un peu plus haut que 800t/min et que j'appuie à fond sur la pédale d'embrayage, elle cale net. :nixweiss:
A vrai dire, ça commence à me gonfler :reflexion:
Sous la pédale d'embrayage, il y a une fiche. Il y a un capteur derrière qui peut merder?
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Ok, je vais regarder ça ce soir, merci :marcelpoire:
J'ai changer la sonde lambda, les bobines, les bougies et la caisse marche mieux et tourne rond. Mais rien à y faire pour le moment par rapport au calage en débrayant. Je verrais après inspection du Mastervac :nixweiss:
J'ai aussi changé le régulateur de pression d'essence, mais j'ai pas encore roulé avec la voiture. Celui ci, je l'ai changé par principe, c'était cadeau de la part d'un pote et je ne suis pas certain que ça ait un rapport avec mon souci.
Et vu que mon doigt va mieux, je vais pouvoir me pencher dur dur sur le souci la semaine à venir :race:
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Je vais vérifier ça, je te remercie du retour. Juste, le mastervac, il se trouve où? :reflexion:
J'ai changé les bobines d'allumage, elle tourne bien plus rond, en accélérant, on sent la différence. Mais elle cale toujours, donc le souci est pas résolu :nixweiss:
Et pour la sonde lambda, oscar s'est planté dans le référence. Ce site est pourri, ça fait deux fois en deux commandes qu'ils se plantent dans lé référence :mur:
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Bobines NGK et sonde lambda reçues. Je vais essayer de poser tout ça demain. :malelovies:
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Oui oui, le papillon a été réinitialisé selon la méthode de S3 Passion :race:
J'attend mon lot de pièces. Vu que je suis en arrêt de travail, je n'ai que ça à faire pour le moment: attendre. Comme j'ai un pouce en moins et que la cicatrisation sera longue, je suis un peu bloqué :nixweiss:
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Nan pas de trop en effet. Je suis dans un service, d'admission crise, ça veut tout dire :MdrDevil:
Je commande de ce pas ma durite. :race:
Merci encore les gars, c'est cool :marcelpoire: :malelovies: :marcelpoire:
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Le collecteur est sec de sec, la durite aussi. De ce côté là, ça va.
Pour le FPR, je ne connaissais pas son nom, mais je connaissais sa fonction. J'ai aussi songé à le changer. Je commanderais au besoin.
Par contre, j'ai de l'huile qui est prêt de la durite de reniflard. Il est fort possible que celle ci soit morte. Je cherche une Forge rouge, mais je ne trouve pas. Je vais encore fouiller.
Je mettrais le circuit sous pression prochainement. J'ai 15jours d'arrêt de travail ce qui est une bonne nouvelle. Sauf que c'est mon doigt qu'un patient m'a bouffé au boulot (je bosse en psychiatrique). Donc, j'ai déjà vu avec un de mes potes qui va me filer un coup de main ou un coup de doigt plutôt :roi:
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Comme je l'ai noté au début, le boitier papillon a été nettoyé et je joint refait :race:
J'ai l'impression de jouer à question pour un champion sauf que je n'ai pas encore la bonne réponse :MdrDevil:
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Pour les clapets anti retour ils ont été changé il y a 3mois. Quand j'ai commandé mon capteur de pression de sural', j'en avais repris des neufs. Et la N249, je l'ai shunté. :roi:
Durite FPR, je ne sais pas ce que c'st par contre :reflexion:
Pour le circuit de vapeur d'huile, j'ai la durite de reniflard qui n'est pas très propre. Mais je l'ai démonté, nettoyé, testé et elle ne fuit pas.
Je vais revérifier mes durites demain soir, je suis de repos deux jours ensuite. Et la semaine prochaine, je ne bosse pas, j'aurais plus de temps :race:
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Autant pour moi, j'ai compris durite d'admission d'air. :MdrDevil:
Les deux durites sous la pipe d'admission sont bonnes aussi. Pour la sonde lambda, ton argumentation semble logique. Je connais plus les motos à carbus et je me disais que, au vu de ma conso en baisse (700km maintenant pour un plein alors que avant j'étais à 580 maxi sur le même trajet), je me demandais si je n'étais pas trop pauvre.
Je viens de commander la sonde et les bobines. Ma sonde, ça fera pas de mal, vu que je sens que la caisse s'éssouffle en fond de tours/min depuis quelques temps. Elle envoyait plus avant. :race:
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La pipe d'admission est une induction en silicone et elle est intègre aussi.
La sonde lambda, j'y ai pensé aussi, mais pareil, j'ai pas trouvé de réelles explications aux symptômes que ça causerait. :reflexion:
Les bobines, ça fait un bout de temps que je veux les changer, du coup, je vais en commander des neuves, ce sera fait. Vu que je cherche en permanence à changer le max de pièces "usées" sur ma S3, ce sera un point de moins.
Pour la sonde, ça coute pas grand chose je pense, je n'ai rien à perdre de la changer. Mais je voudrais bien quels sont les symptômes d'une lambda HS :nixweiss:
Merci encore pour votre aide :marcelpoire:
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Tout d'abord merci de votre contribution dans la solution de mon souci :malelovies:
Pour le code, je vais refaire un diagnostic et je posterais tout ça rapidement.
Pour les bobines, elles ont au moins 50000km, voire plus car quand j'ai changé de moteur, on voyait qu'elles n'étaient pas changer. Donc oui, elles sont vieilles.
Je viens de racheter 4 bougies neuves Bosch (car plus de NGK chez Norauto). Je vais les changer demain soir.
Si les bobines sont HS, ça pourrait jouer sur mon ralenti? Pourrait on m'expliquer pour ma petite culture générale s'il vous plaît? :roi:
Pour le circuit de Sural', il est bon et le turbo charge comme d'habitude à 1,3bar (la S3 est reprogr'). Et j'ai fait un contrôle avant hier en vérifiant toute l'intégrité des durites du circuit d'air principal et secondaire. La N249 est virée de même que le SAI et ce depuis 1an minimum.
Ce soir, ça le faisait toujours. Si j'appuie sur la pédale et ce sur tout les rapports, elle cale. Quand je suis au point mort, je peux, de manière aléatoire, appuyer sur l'embrayage sans qu'elle cale. Mais c'est un peu la loterie tout ça :nixweiss:
Pour la N75, j'avais viré celle d'origine par une K depuis 3 à 4mois et j'ai pas eu de souci, donc j'en déduis que je peux éliminer ce souci. J'ai bon là, nan? :reflexion: :race: :reflexion:
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Voilà pas mal de jours que je farfouille sur le forum et sur le net pour résoudre mon souci. N'ayant pas trouvé de réponses et après longue réflexion, je viens à vous pour faire appel à vos connaissances. :roi:
J'espère ne pas faire de doublon de post, mais je pense pas. :nixweiss:
Donc, voici le souci. Dès que le ralenti est à 800t/min (donc moteur sans starter), à l'arrêt et que débraye, le moteur cale systématiquement.
Si je met du gaz, j'arrive à tenir la voiture pour ne pas caler et faire mon trajet voulu. Mais ensuite, c'est du jonglage de pédale pour ne pas caler au feu rouge, au stop ou autre chose demandant un arrêt pour repartir ensuite.
Quand la voiture cale, elle redémarre sans souci (si je ne débraye pas) et je n'ai pas l'impression d'avoir de ratés en roulant. La puissance est là et le turbo fonctionne normalement et elle tourne sur 4 cylindres.
J'ai d'abord pensé à une prise d'air, mais après vérification, toute les durites sont intactes. Puis, j'avais un relais de pompe à essence (le 167) qui traînait. Je l'ai changé pour le principe et toujours pareil.
Le filtre à essence a environ 12000km, je vais faire une vidange car il est temps, le filtre à air est neuf (un pippercross dans la boîte à air). J'ai nettoyé le papillon d'admission qui était assez propre, fait un reset de ce dernier et fait un beau joint étanche. J'ai passé le VAG COM qui ne m'a sorti aucun défaut (hormis le capteur ABS mais je ne vois pas l'incidence que cela peut avoir).
Mes amortos sont nazes et je les change prochainement mais de même je ne vois pas l'incidence que ça peut avoir. :nixweiss:
Mon S3 a un moteur APY de 55000km et turbo de 20000km environ.
Je me demandais si il n'y avait pas un capteur d'embrayage sur ma voiture qui agirait comme un contacteur de béquille sur une moto. Mais pareil, j'ai fouillé à droite et à gauche sans réponses fructueuses. :mur:
Merci d'avance de votre aide :malelovies:
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Dedjouuu, ça bosse dur ici!!! C'est toujours aussi propre et d'aussi bon gout. Bonne continuation à toi :race:
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Elle est superbe ta S3 :malelovies:
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Ouais, ça doit être une grooooooosse tuerie quand tu mets le pied dedans :malelovies:
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Sympa la photo :malelovies:
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Belles pièces :malelovies: :marcelpoire: :malelovies:
Cale en débrayant
dans S3 8L - (1999 à 2003)
Posté(e)
Ok, je vais faire ça, pas de souci :race: