Tony84240

Donc je vous apporte les nouvelles. La voiture est enfin reparée seulement les degats etaient plus important que ce que je pensais donc j'ai changé: -Machoires -Cylindre de roue -Roulements -Tambour En effet je ne pensais pas à avoir le tambour à changer cependant le fait d'avoir roulé même tres peu (le temps de trouver un endroit pour m'areter) ca m'a bouffé l'interieur du tambour là ou viennent se loger les roulements. Mais les machoires neuves frottent un peu sur le tambour malgrés que le ratrapage soit au minimum. Un ami qui, etais mon tuteur lorsque j'etais chez VolksWagen m'a dit que c'etais normal qu'il y avait un rodage à faire. Donc tout ca pour vous dire que ca y est l'audi 100 reroule sans que la roue ne s'en aille ce qui est un point positif. En tout cas merci de votre aide

Donc ca y est j'ai enfin demonté et je vous apporte les nouvelles, Le roulement etait bel et bien mort j'ai d'ailleur du utiliser la perceuse pour l'eclater completement parce que sans ca le tambour ne sortait pas, niveau degats j'ai les machoires qui sont cuites le cylindre de roue a morflé lui aussi et j'ai un serieux doute sur ma fusée. Donc j'ai commandé roulement et cylindre de roue. Mais il y a tout de même une chose qui m'intrigue c'est que le tambour est intacte et on dirait que le roulement vient se loger dans le tambour à l'aide d'une presse or il vient aussi en force sur la fusée, sauf que le montage d'un roulement s'effectue normalement par un emmanché forcé sur une des deux bagues interieure ou exterieure et l'autre bague doit etre libre enfin libre je me comprend mais pas en force c'est ce que l'on m'a appris chez VolksWagen. Donc là normalement si tout se passe bien je recois mes pieces pour ce week end et tout devrait redevenir comme avant. Par contre j'ai un autre doute parce que comme dit precedement mon tambour est nickel cependant le trou au centre ne dispose pas de gorge ni quoi que ce soit alors que les tambours BOSCH vendu sur oscaro ont une gorge apres le roulement ce qui permet que la rondelle et la vis le maintiennent en position même si le roulement éclate, pour info j'ai toujours les tambours d'origine sur mes deux roues arrieres. Et pour repondre à Menphis j'avais deja les pneus avant fatigués donc là je crois que je vais lui mettre quattre pneus parce que en effet le pneu arriere a beaucoup souffert

oui je pense que je vais changer les roulement mais les roulements sont comment? parce que sur oscaro ils ne precisent pas s'il s'agit de frein à tambour ou à disque.

Pour etre honnete je ne sais pas trop parce que le tambour ne sort pas completement il sort de 5cm et apres ne bouge plus il me faudrait un arrache pour le sortir complet. et là je suis en cours je n'ai pas le vehicule à porté je ne demonterai completement que ce week end mais lorsque le tambour sort même de 5cm j'ai pu voir que mes machoires sont tres usées mais même tres usées ce n'est pas ca qui me ferai perdre la roue?

En effet je ne donne pas trop de renseignement desolé donc c'est une audi 100 de 1988 avec un moteur NP le type est 44NP2, 2 roues motrices type traction avec freins à tambour à l'arriere. Oui j'ai deja mis le vehicule sur cric et donc lorsque j'ai enlever la roue j'ai vu tout de suite que le tambour n'etait pas du tout à sa place, j'ai remis le tambour à sa place et tenté de serrer l'ecrou central qui vient verrouiller le tambour mais même lorsque cet ecrou est serré à mort le tambour sors comme un rien

Bonjour à tous j'ai acheté une audi 100 qui n'a pas roulé depuis au moins un an et qui avait un probléme d'allumage, aujourd'hui le probléme d'allumage reglé. Me voici encore embétté. Depuis que le probléme moteur est resolu j'ai fait environ 1500 Km avec mon vehicule mais j'ai eu un enorme soucis qui a failli me couter la vie. Je roulais tranquilement lorsque j'ai entendu un gros bruit puis un bruit de frottement monstrueux, je me suis arreté de suite et lorsque je suis sorti pour regarder la voiture, la roue arriere droite était en train de se decrocher. Il ne s'agit pas de boulon mal serré. Parce qu'en effet ce n'est pas la roue mais le tambour qui glisse et sort même avec l'écrous central serré à mort. Donc je voudrais votre avis moi je pense qu'il s'agit du roulement qui a laché net mais est ce possible que ce soit autre chose comme pas exemple les machoires qui sont vraiment trop usées ou autre chose. Si quelqu'un a deja eu le même probléme ou un cas similaire. Par avance merci de vos reponses

Je vous tien au courant de l'avancée sur la remise en etat de mon audi 100, j'ai enfin trouvé et reparé ma panne donc il s'agissait bien du capteur hall. Mais lorsque je suis allé chez audi avec mon allumeur ils m'ont gentilment dis que le capteur hall de l'allumeur ducellier ne se detaille pas. J'ai donc trouvé et remonté un allumeur Bosch en y mettant un capteur neuf et la voiture tourne enfin comme une horloge. Merci de votre aide

en effet merci pour le schéma de l'allumeur cependant le schéma que vous me montrer est le schéma d'un allumeur BOSCH et il s’avère que mon moteur à un allumeur ducellier est ce d'origine et dans ce cas je change un capteur hall ducellier ou est ce qu'il s'agit d'une adaptation selon vous et dans ce cas là je me met en quête d'un allumeur Bosch. Cependant je voudrait être sur que je puisse y mettre un bosch car si les dentures du ducellier sont différentes je suis condamné à garder mon ducellier tout en ayant un sérieux doute sur le fait que ce soit d'origine. Merci pour vos reponses

Je crois que la batterie est une AD mais j'ai aussi un booster et une deuxième batterie qui semble être la même et échangeant me voila toujours avec mon problème cependant depuis que j'ai changé d'alternateur quand la voiture commence à merder même si je tire sur le courant ca ne change plus rien. Donc j'ai effectué un test avec une lampe stroboscopique en me branchant sur le fil qui part de la bobine moteur froid mon signal est net et régulier par contre lorsque l'on a testé moteur chaud le signal est pas du tout régulier et apparait une fois quand il veut. Je me suis donc renseigné du mieux que je peux et il s'avère que dans la RTA ils parlent du capteur Hall. Mais sinon J'ai nettoyé les cosses comme vous m'avez dit elles sont toute nickel mais j'ai toujours mes voyants qui clignotent je compte démonter le tableau de bord et nettoyer les connectiques. Merci de vos réponses je vous tiens au courant

Ben je pense que la batterie est bonne car le vendeur m'a assuré de l'avoir changé deux mois avant la vente, de plus la voiture demare trés bien donc je ne pense pas tellement à la batterie. Mais je vais me pencher sur toute les cosses bien que j'avais deja nettoyé toute mes cosses de masse mais je n'avais pas nettoyé les cosses positives. Donc je vais faire tout ca et vous tiendrai au courant. Merci pour la reponse

Bonjour à tous. Je viens d'acheter une audi 100 1,8L carburateur 90ch. J'ai acheté ce vehicule en sachant qu'il y avait un soucis et me suis lancer le defi de la remettre en etat de marche seulement pour l'instant je stagne. Alors je vous explique le probleme: Lorsque je met le contact j'ai les voyants d'huile, de frein à main, et de batterie qui clignotent La voiture démare tres bien. Elle roule tres bien durant une trentaine de kilométres mais apres ca elle commence à avoir des ratés( explosion dans le pot, etc) Mais des lorsque je tire sur la batterie, en mettant les phares ou la ventilation ca repart pour un petit moment. Le fait que je stagne sur mon probleme c'est que j'ai deja remplacé la bobine, le module d'allumage, et l'alternateur. Et en ayant remplacé ces trois organes je me retrouve toujours au même point. Je vous remercie de votre lecture et si l'un d'entre vous a une reponse je le remercie d'avance de sa precieuse aide.