pulsar07

Merci à tous pour vos réponse. J'ai finalement refusé les travaux. Je récupère la voiture ce soir et vais essayer de m'en occuper moi même, en plus j'aime bien ... Je vais sans doute vous solliciter pour avoir un peu d'aide. @caudom: Tu as commander où tes durites?

Oui j'ai commencé par nettoyé le boitier papillon, puis je l'ai finalement changé. J'ai changé les 4 bobines d'allumage dans le cadre du rappel d'Audi il y a un peu plus d'un mois. Ca peut être effectivement la sonde Lambda mais je pense qu'il doit y avoir effectivement une prise d'air dans mon circuit. C'est juste que du coup j'en vient a douter du dysfonctionnement de mon ancien boitier papillon et me demande si le changement de ces durites est vraiment compliqué et nécessitent tant de mains d'oeuvre

Merci pour ta réponse. Je viens de poser la question. Ils me disent qu'il y a des prises d'air. Texto il me dit que ça concerne plus le circuit de reniflard et d'admission que de suralimentation. Je ne connais personne avec un VAG COM. J'ai contacté quelqu'un du forum dans le 91 qui proposait de mettre à dispo son VAG COM mais je n'ai pas de réponse.

Bonjour à tous, J'ai un problème sur mon TT 1.8T 180cv de 2002 115 000km. Je ressens un problème de ralenti et j'avais le voyant moteur d'allumé fixe (L'aiguille oscille entre 600 et 900 et monte parfois tout seul vers 1200 tr/min). La voiture broute beaucoup au ralenti mais je ne ressens pas vraiment de problème sur d'autres régime. Je l'ai emmené chez Mannes et on m'a diagnostiqué un problème de boitier papillon. Au vu du devis je l'ai changé moi même et recalibré sans VAG COM. J'ai trouvé la procédure sur le forum. Au final plus de voyant mais toujours les mêmes symptômes. J'ai déconnecté le débitmètre quelques minutes mais aucun changement non plus. Je l'ai donc ramené chez Mannes et ils m'ont confirmé que le calibrage du boitier était correct (Je me demande donc s'il y avait besoin de changer ce boitier papillon au final). Ils me disent que le problème vient du système de reniflard et que plusieurs durites étaient à changer, mais qu'elles sont très inaccessibles et nécessitent entre autre de déposer le collecteur d'admission et cela entraine beaucoup de temps de main d’œuvre. Au final le devis s’élève à 600€ Je vous joins les durites à changer (Celles entourés sur le plan) Je fais appel à vos avis. - Le boitier papillon était il vraiment HS (Toujours les mêmes symptômes mais plus de voyant moteur allumé) - Le temps a passer pour changer ces durites justifie t il un tel prix? (Sachant que j'ai déjà lâché 450€ pour mon boitier papillon) - Que feriez vous à ma place Merci pour vos réponse