muppets

Il est ecrit 63 cms, donc a moins d'etre sur un style bigfoot ca ne peu pas etre entre l'aile et le pneu lol..... Non c'est en fait du sol, sur le point ou repose le pneu jusqu'au haut de l'aile, l'arrondi interieur le plus haut....je sais pas si j'ai bien expliqué ce que je voulais dire.... :secret: Ce qui fait donc un rabaissement de 6 cms par rapport a l'origine evec des combis...ce qui est deja pas mal, a voir apres l'agrement de confort qui a été perdu ou non..

slt ok, bien je viens de mesurer sur la mienne et actuellement je suis a 69 cms...

ok merci, mais que veut tu dire par hauteur d'aile, sur quel point precis je peux faire une mesure ?Et pour ce qui est des combi, ca dit quoi niveau confort.....il faut egalement faire une geometrie apres la pose je pense ? Merci a toi

Oui je pensais aussi a des combinés , mais ce qui me fait un peu peur c'est le confort de roulage apres... alors si quelqu'un a des retour d'experience.. Sinon saurez tu me faire une modif de ma photo avec le rabissement de l'arriere comme comme sur ta premiere photo et le rabaissement de l'avant comme sur la deuxieme, car sinon il y a un effet de trop bas a l'arriere par rapport a l'avant, c'est pour cela que je pensais au depart mettre un kit ressort -45/-35 mm... Merci a toi

slt Ta tdi etait rabaissée je vois, mais a combien ? merci

ah bien c'est plus que parfait....tres belle modification, je ne pense pas qu'on puisse faire mieux sincerementMerci a toi

Ben dison que pour la retouche, je prefererais la photo que j'ai mise, car ca la met plus en situation qu'une photo de coté classique...si jamais tu as le tems et la patience... Merci

slt A combien de cms est elle rabaissée et le type de ressorts Merci

c'est un chassis standart, je trouve cela assez haut quand meme, apres pour 50 euros je peix avoir un kit complet d'amortisseurs et suspensions ultimate complet pres a etre montés, avec coupelles etc....ils sont a -30 mm, alos je ne sais pas ce que ca donnerais, j'aurais plutot pensé a -45 a l'avant et -35 a l'arriere, comme ca se vend chez ASW, pour 149 euros les 4 ressorts uniquement, alors je me tate.... Je ne sais pas si quelqu'un sur le forum arriverais a reprendre la photo et a la retravailler pour simuler un rabaissement et voir ce que ca donnerai... Pour la presentation je tenterais ca jeudi peut etre, avec photos a l'appuis int/ext..j'ai des bricoles niveau son qui pourraient interesser certains de ce forum... allez bonne soirée si vous etes couchés ou devant la tele A bientot

non pas d'elargisseurs, parcontre j'aimerais bien mettre des ressort plus courts, mais a quel rabaissement ??? ...that is the question...

bsr...Ca donne en effet bien ça des jantes a6, elles sont bien en 8x17 mais bizarement paraissent en faire plus... Je viens de leurs mettre de nouveaux pneus michelin en 22 45zr17 pilotsport 3 et une largeur au dessus n'aurait pas ete un mal, malheureusement pour la correspondance des tailles on ne peux pas plus...sur une a4 bsr

Bjr. Pourquoi recopier exactement le post si il n'y a pas de question a coté?

Bonjour. Une question concernant le cathaliseur sur un tdi 110, est ce que l'on peut le virer pour en mettre un vidé, est ce utile, gain de perf ou autre ou pas d'utilité du tout ? car des fois j'entends parle que certains l'ont fait... Merci

Bonsoir, Bon et bien voilà le calorstat est changé. Alors pour info, 17 euros la piece dans n magasin a coté de chez moi et 12 euros de LR spécifique VAG (couleur rose :) . Sinon je n'ai pas pris de photos car je trouve que le tuto est déja bien explicite et je ne pense pas que d'autres photos auraient ete necessaires sinon ca aurait été du doublon et pretentieux vis a vis de la personne qui a fait ce tuto. Parcontre j'ai moi-meme galéré pour remettre le joint et le calorstat au debut, mais apres analyse du probleme j'ai trouvé une petite technique toute bete mais qui fait gagné ENORMEMENT de temps.. En fait j'ai mis un tres leger filet de joint silicone sur le flasque de raccord de la durite pour que le joint torique ne s'enleve pas dès que l'on veut poser l'ensemble pour le visser.J'y ai donc mis le joint torique puis en 2 temps j'ai placé le calorstat dans son logement (a mettre de la meme facon que l'ancien surtout sinon le LR risque de ne pas s'ecouler correctement ), tout en le maintenant avec un doigt je prends l'ensemble fasque avec son joint dans le quel je mets mon doigt de l'autre main pour passer a l'interieur du flasque et avec ce bout du doigt j'appuie de nouveau sur le calorstat pour qu'il ne bouge pas. Ainsi je libere la main qui precedemment maintenait le calorstat, avec celle ci je met en place correctement le flasque contre le calorstat en faisant coincider les 2 trous et en appuyant, l'ensemble bien placé je libere donc une main avec laquelle je reccupere mes 2 vis que je prends 1 par 1 pour les visser et les serrer ( legerement biensur la main ne remplace pas la clé allen, mais vous aurez compris..) puis quand l'ensemble et bien maintenu alors je prends la clé allen pour serrer correctement. Au final toute cette manipe prends en gros 5 minutes (grand max) et croyez moi, si j'avais reflechis avant je n'aurais pas perdu une demi heure a me prendre la tete pour au final arriver a rien.... :angry: Ca parait beaucoup a lire tout ce que je vous raconte, mais franchement c'est plus long a lire qu'a executer :) Enfin pour ma part 5 L de LR m'ont ete suffisants, je précise que j'ai une a4 b5 1.9ti 110 année 2000 si ca peut renseigner d'autres personnes, et que maintenant mon aiguille de temperature reste bien a 90°, voir 1 mm au dessus mais reste stable... Petite info pour des pieces VAG pas cheres mais de bonne qualité vendues par des gars vraiment specialisés dans le groupe VAG: www.topwagen.com Volà, j'espere avoir mis une petite contribution pour ce tuto qui m'as bien aidé . Amicalement