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samael17700
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Messages posté(e)s par samael17700
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il y a déclenchement des airbags lorsque tu a du courant de plus j ai bien précisé des coups sec et maitrisé donc l inverse de bourinage ...
le but est de décoller ton pas de vis grâce aux ondes de choc
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t en que ta batterie est débranchée tu peu même taper sur le volant ou jeter ta caisse dans un ravin les airbags se declancheront pas vu qu il n y a pas de courant pour faire la mise a feu de la charge ^^
prends un chasse goupille de la taille de ta tête de vis et tape deux , trois coup sec et maitrisé ça décollera ta vis des filets ...
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elle est de la même longueur que celle d origine ?
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normalement par secu tu débranche et tu peux y regarder sans crainte au bout de 10 à 15min
sinon bon courage pour ton diag
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:bienvenue: l'Auvergnat... Je crois avoir reconnu le lac du guerry sur une des photos :bigsmile:
bien vu morgan ! ;) merci encore
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tout est bien serré ?
j ai deja vu une transmission VW remplacée mais mal serrée coté boite , elle ont fini par se desserrer complétement
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Si c'est une 12 CV fiscaux, il n'y a qu'une solution : c'est un moteur ADR cylindrée 1781cc, puissance 92KW / 125CV avec une boîte auto à 4 rapports.
Type mine berline : B5L ADR4 commercialisée de 02/95 à 07/98,
Type mine Avant : 8D5 OE/OC commercialisée de 04/96 à 07/98.
@+
si c est ça , sa fait mal au fion de payer 12cv pour un 1.8 de 125cv ...
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normalement torx
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pour ça que j attends la fin ^^
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pour l instant j ai changé de turbo , et j ai augmenté la pression de turbo , prochaine etapes echangeur gros volume, ligne complete avec collecteur reprog , j pense que je m arreterai la car pour aller bosser a 15km de chez moi j ai pas besoin non plus d avoir 500cv ^^
le reste sera plus chassis freinage
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j attends la fin de la prepa avec impatience car quitte a consommer autant consommer pour quelques choses ^^
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Bienvenu a toi
j'ai un amis qui ne vit que pour HONDA
a vrai dire je regrette de m être sépare de ma dernière civic , je m en mort les doigts même au bout de 6 mois car même si elle était en atmo elle marchait plus fort que l audi , plus légère , plus d options et moins gourmande en essence lol
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civic 1992 1.6 vti 160cv
refection moteur a 287000kms passage en haute compression
ma dernière , audi a4 1.8t de 1997 pour l instant c est tout ^^
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civic 1991 1.6 16s 150cv
entièrement deblaxonné vidée et allégée avec reprog calculateur
mercedes 190 2.5 toute options de 1987
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j me suis déjà présenté dans la session a4 b5 mais pas ici ^^
donc florian , j ai 25ans habitant en Auvergne je suis mécanicien dépanneur remorqueur autoroutier sur l A75 ...
nouveau dans le monde des audi je suis ici pour apprendre des choses sur ces models .
oui il y a 6 mois de cela je vivais dans le péché ayant eux presque toujours des honda civic donc autant dire que je suis plus alaise avec ces mécanique lol
je vais donc faire une petite présentation des voitures que j ai possédé jusqu’à mon a4 ;)
donc en grise civic 1996 1.4 16s 90cv ( hey oui l époque jeune conducteur ) lol
en rouge une civic 1983 2eme generation 1300 sport
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pour accéder aux connectique des fonctions volant il faut enlever l airbag de ce dernier car les connectiques sont derrière .
soit tu débranche pas la batterie lors du démontage au risque que l airbag de saute a la figure a savoir que c est mortel , soit tu débranche la batterie ^^ après pour le démonter sur l arrière de ton volant tu dois avoir 2 trous , dans ces deux trous il u a deux vis qu il faut dévisser pour sortir l airbag de son logement afin d avoir accès au connectique du volant ...
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si c est une turbo a geometrie variable oui c est possible ...
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audi 1.8t juste eu un souci de debimetre sinon rien a signaler en particulier elle a 177000km revision general filtre a huile bougies , filtre a essence et a air ect , le turbo a ete remplacer pour permettre par la suite d augmenter la puissance tout en repartant sur un turbo sain et contrôle technique 2 ou 3 bricoles peu importante
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pas de souci ^^ merci j apprends pas mal sur ce forum ^^
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débitmètre changé et problème réglé j ai enfin retrouvé mes 0.8 bar ^^ prochaine étape échangeur frontal , collecteur , ligne .
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après contrôle les fils de la n75 étaient coupé a raz le connecteur j ai donc réparé le connecteur , j ai changé les bougie prochaine étape le débitmètre et le filtre a essence .
j ai fait un essai en débranchant le débitmètre mais la voiture démarre toujours et tourne toujours pareil , ne devrait elle pas déconner au ralenti normalement ?
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bon vu que la n75 n était plus sur le circuit d admission mais branchée électroniquement tout de même j ai décidé de la remettre sur l a tubulure du boitier de filtre a air vu que l ancien proprio l avait viré ...
donc j ai bien cherché sur le net les info du branchement pour ne pas mettre le mauvais tube au mauvais endroit ...
donc maintenant je me tape du 1.5b de pression de turbo alors que j étais a 0.8b avant de la remettre j ai toujours le même problème si j fais en sorte d être en dessous de 0.8bar
par contre j ai débranché la durite de la dump valve que va a l admission et la plus vraiment de problème mis a part la pression largement trop élevé en accélération franche ...
la n75 est contrôlée a 29.9 ohms
j crois que je vais lui faire le feu lol
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bon j ai nettoyé le débitmètre mais toujours le souci du coup je l ai passé un coup a la valise et les défaut moteur qui apparaissent sont les suivants :
561 ---> valeur d'adaptation de régulation du mélange .
544 ---> turbocompresseur en dehors des limites . ( logique vu que je suis a 0.8 bar )
16486 ---> entrée basse circuit débit volume d'air ou massique .
1262 ---> électrovanne de limitation de pression en charge .
en l attente de connaisseurs ^^ merci a vous
2 petits soucis a regler
dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Posté(e)
pas de probleme