TOONS

Idem même moteur, sur le petit tuyau de la dumpvalve qui va jusqu'à la pipe N°15--->surpression dumpvalve N°19---->pression suralimentation(n°11)

Pour gmac: En enchaînant les rapports 1 ére 2 éme 3 éme , la pression perd 0.100 (0.400) mg à l’arrivée des 6000 tours. Sur une reprise en 3 éme la perte de 0.100 arrive plus tôt sur les 5500 trs.

non au ralenti -0.850 (dépression) et en charge 0.550 bars. je te dirais demain si elle tombe après les 5000 trs (c'est plus ) Il n'y a pas un autre endroit pour faire une mesure avec une pressqion plus forte (pression artificielle) ?

Salut, fred60 m'avait donné le "tuyau" à couper (dump->admission) pour contrôler la pression est je viens de regader j'ai -0.850 à 0.550 bar. Confirmez vous la valeur à cette endroit ?

merci fred60 , encore une petite question histoire de couper le bon, c'est celui qui vient de la dumpvalve (petit tuyau)

salut, je voulais déjà mettre aussi un mano pour voir la pression turbo de mon 1.8 t car j'ai aussi quelques soucis. qui peut me dire (photo) sur quelle durite mettre le mano. y a t'il un kit dispo tout fait mano, raccord, Té ?

Remise à zéro partielle du boîtier de gestion électronique 1. Débrancher le câble de masse de la batterie, attendre env. 5-10 minutes. Puis le rebrancher 2. Insérer la clé de contact et tourner en première position. Ne pas démarrer ! Ceux qui veulent entendre comment s'ajuste le papillon du système d'injection, peuvent retourner en direction du capot toujours ouvert. Cela s'entend très bien. Attention: attendre au moins 5 minutes ! 3. Démarrer le voiture, mais sans accélérer !!!!! C'est très important, sinon, la procédure se termine ici et aucune modification n'est prise en compte. Laisser tourner le moteur pendant environ 5 minutes au ralenti. de s3 passion Après ça je n'ai plus eu de problème de ralenti. Pour le manque de patate, j'ai nettoyé tous le système d'alimentation d'air échangeur compris ça c'est vu à l'accélération Plus après le changement de la dumpvalve(nas à mort) et la n75. Résultat le moteur tourne déjà beaucoup mais beaucoup mieux. Il me reste à voir pour les bougies et le débitmétre pour vraiment être au top top du top voila @+

J'ai nettoyé le filtre à air et roulé 1 jour pour voir, résultat du mieux de tous les cotés. Je pense remettre un filtre green à la place de l'origine. Et aujourd'hui j'ai nettoyé le débitmètre avec du BIOSANE, résultat du mieux aussi. Je pense que mon moteur est encrassé il faut lui donner un coup de nettoyage en profondeur pour qu'il respire mieux voila. Pour le débitmètre à voir pour un changement je me tâte

Merci pour la réponse. Je viens d'aller au garage, trop tard pour un diagnostique aujourd'hui mais il ma dit que sur ce type de moteur en général pas de problème de débitmètre. Par contre il ma posé une question si j'ai changé la batterie car il se peut qu'il faille re-synchroniser le calculateur. A y repenser j'ai éffectivement eu des problèmes batterie et je l'ai changé....Donc je vais déjà opter pour la re-sychro du calculateur dont j'ai vu la manip je ne sais plus ou et après, le nettoyage de l'électrovanne N75 puis après on verra.

Salut, voici mon problème le ralenti descend lentement de 1200 tr/min pour atteindre 950 tr/min avec ou sans clim et reste stable après. Une petite perte de pérformance du moteur environ 10 %. Le moteur semble un peut mou de 950 tr à 2500 tr sinon après il attaque bien. Une idée mérci d'avance. A3 1.8 T 150 cv année 1998, 78000 km