Roufat23

Bonjour Mick merci pour ton aide La Batterie Ok Les fusible Ok Le contact Ok Le problème est plus profond docteur 😷

Un petit up. Après plusieurs semaines de recherche je sais plus comment faire... 😔 j'ai tout essayé mais rien ne fonctionne impossible de lancer le Diag... Je serai très reconnaissant si vous pouviez me donner un coup de pouce une piste ou chercher Svp Merci d'avance

Bonjour Je viens vous donner des nouvelles après plusieurs jours passés sous le soleil dans la voiture entrain de vérifier les fils... 😔 Bas je suis toujours bloqué au même point... Si vous avez un peu de temps à m'accorder pour qu'on puisse trouver une solution je serai vraiment vraiment reconnaissable Merci d'avance

330cv à ouai ! Tu peux me donner le lien de ça préparation je vais regarder un peu ce qu'il a fait merci

Je pense pas que sur ma b5 ça vient de ça car les câbles sont d'origine aucune modification n'a étai apporté dessus donc... Je pense que le problème vient d'ailleurs mais d'où

Je pense aussi que celle d'origine va tenir mais combien de temps ? Et si ça tient pas quel sont les alternatives qu'on a pour pouvoir la remplacer faut t'il faire une ceinture sur mesure et un embrayage volant moteur pour compenser celle si ? Ou il existe un kit pour pouvoir adapter le tout ?

Tu compte les accouplé comment la boite et le moteur ? Ça va être sur mesure ou on peut trouver un kit pour adapter tous ça ?

Ouai je comprends se que tu veux dire. J'avais une b5 1.8T il y a quelques années j'avais commencé la prepa mais j'ai du la vendre... 😔 La j'ai pris une 2.5 tdi je fini de la préparer et je compte reprendre une 1.8T et faire quelques d'agréables 😝 Mais je me suis toujours posé la question à propos des cardans comment les renforcer ? Je sais qu'on peut mettre les cardan d'un 2.5 tdi sur le 1.9 TDI en changeant aussi les moyeux frein ect

Et si on part du principe qu'on prépare le moteur 1.8T on va dire 220 250 CV la ça peut se jouer ou c'est mort ? Dans le cas d'une préparation comme ça c'est mieux de prendre une bv d'une 1.8 atmo ? Ou elle va pas tenir ?

J'ai démonter la prise vérifier tous les contacts ils sont emplace je peux changer la prise si il faut j'ai la bleu pour pièces et tout fonctionne au niveau du diag la dessus

Intéressant. Je me suis toujours posé la question si on peut mettre celle du V6 sur le 1.8T :)

Petit Up dsl pour le double poste PS: Après vérification des prise autoradio tout est d'origine aucune modification a était fait donc on peut éliminé ce problème

Bonjour J'ai déjà vérifié et modifié les port com Donc ça ne vient pas de ça Je sais plus quoi faire pour faire le Diag

Bas écoute Julien le jour où je trouve par quoi les remplacer je te tiens au courant :) Pour l'autoradio y'a n'a pas donc je pense pas que ça vient de ça et quand je branche mon vieux concert 2 bas c'est toujours pareil. Impossible de faire le Diag ça ne rentre pas j'ai essayé tout les calculateur. De mémoire la seule fois ou j'ai réussi à rentrer c'était dans l'air bag... 😔

Bonjour et merci pour votre participation et votre aide. Donc l'autoradio n'était pas d'origine c'était un 2din et l'ancien propriétaire ce le fait voler. J'avais un vieux Concert qui venez de mon 1.8T de 1996 que j'ai essayé de brancher il fonctionne bien mais toujours pas de diag Pour l'oxydation j'ai vérifié la fiche sur les photos on voit bien que toute la console centrale est démonté. Ps: désolé que je vous réponde que maintenant mais j'avais eu des imprévu... 😔 Ps: Julien7000Be merci 😁 je vais les restaurer et les garder un bon moment j'aime bien et je pense que je vais bien policher les bords mais les bâtons je pense les repeindre dans un gris entrassite à voir

Bonjours et merci d'avance pour votre participation et votre aide :) Après tous les bonne et mauvais aventure que j'ai eu avec ma AUDI A4 Avant B5 2.5 TDI 150cv (1999 ph2). Un soir, le décembre dernier, après avoir démarrer le moteur et laisser tournée au ralentie pendant plus de 10 minutes pour dégivré tous les vitres et avoir un minimum de chauffage (et oui il faisait très très froid ce jour la), j'ai entendu un bruit suspect qui venait du moteur. Des claquement répéter et qui suit le régime moteur. Je décide de couper le moteur et de voir ce qui cloche demain matin. Le Lendemain matin, j'ai trouver que le bruit venait de la partie haut du moteur, plus précisément de la culasse gauche. Après démontage du couvre culasse j'ai vue que il rester pas grand chose des arbres a cames qui était beaucoup trop creusé. Depuis l'autre soir elle n'a pas bouger de ça place devant le garage. Après plusieurs mois de réflexion et de recherche je décide de la garde comme d'honneur, car le prix des pièces était entre 600 et 800 euros juste le kit arbres a cames et elle avait déjà 300 000 km, l’intérieur commencer a vieillir et quel qu'un la bien pousser avec son 4x4 quand il essayer de se garer (pare choc fissuré et capot plier). Après plusieurs moi de recherche je tombe sur une annonce sur le bon coin d'une AUDI A4 Avant B5 2.5 TDI 150cv de 2000, jusqu’à la rien de nouveau mais la pompe injection HS. Je vais voir le véhicule et je me retrouve devant une A4 break de couleur bleu un peu frotter au niveau de la carrosserie mais rien de méchant, intérieur Recaro en bon état, volant S-line, compteur sur fond blanc bref ... Elle me plait et je décide de l'acheter. Elle couté 800euros j'arrive a négocier a 500euros et je la prends. Je me retrouve maintenant avec deux B5 dans la cour je vous joint les photos de mes B5 plus bas. La premier chose que je décide de faire c'est de brancher la valise et voir ce qui va pas vraiment. Donc je branche la fiche,je mets le contact, batterie OK et je commence le diag et la surprise impossible de rentré aucun calculateur ne me laisse rentré ni le vagcom ni le delphi. Donc je décide de quand même changer de pompe injection pour pouvoir la démarrer et voir par la suite si je peux refaire un diag, peut être vue qu'elle est rester sans batterie pendant prêt de 6 mois et décharger la mémoires des calculateur je sais pas. Mais le problème c'est que après avoir changer la VP44 le véhicule démarre que avec du start pilote et ne tien pas le ralenti et pied au placer au bout de quel que minute se coup. La pompe de l'ancien A4 avec une petit différence dans la référence la dernier lettre qui change. Je fais une recherche sur le forum et j'ai vue que il y avait pas de différence que le moteur devait démarrer. Serte il démarre mais il ne tourne pas correctement et je dois régler la pompe injection avec le diag mais impossible de faire le diag même moteur tournant. Je décide de changer tous le kit de démarrage (clé neiman compteur calculateur) mais rien toujours le même problème, j'ai aussi vérifier le faisceau de la prise sur la quel j'ai du 12 volts...(les 2 diags fonction toutes les autres véhicule A4 B5 B6 B7 PSA VW.... Si quel qu'un a eu se problème comment il l'a résolu ??? Les Photos :) La premier B5 La Nouvelle en plein travaux et de Recherches Les Projets: Je compte garder ce véhicule et effectuer quel que modification que je vais vous poster par la suite: Peinture Complète en Blanc Perle ou Blanc M4 (car j'ai pour l'instant jamais vue une B5 Avant blanche. Peut-être un kit par-choc RS4 ou pourquoi pas elargire les 4 aile a voir...) Peinture jantes Pourquoi pas d'installer le système quattro j'ai toujours voulu le faire. Revoir les freins Revoir l’échappement Reprogrammation moteur (même si je sais que vous allez me dire que le moteur ne tiendra pas et la pompe va lâcher, c'est un peu le but je veux aussi quel que part voir combien de temps ça va tenir en sachant que j'ai vérifier les arbres a cames et le bas moteur qui était dans un très très bon état pour 250 000 kms. Par la suite je vais refaire le moteur de A a Z et pourquoi pas grâce a votre aide et vos conseils de le renforcé pour pouvoir tenir plus de chevaux) Restauration Moteur âpres ça fin :) Quels que modification intérieur comme installation des vitres électrique a l'arrière ect et pour quoi pas de refaire les sièges Recaro par un spécialiste. Je sais ou je m'engage je ne compte pas de faire ça d'un coup mais ça va être un projet sur le quel je vais passer au moins un ans voir deux et je sais que c'est un coup mais pour ma part c'est juste un coup de pièces car la main d’œuvre je ne la paye pas c'est moi et mon frère le week-end :) Si Vous avez des question, suggestion, ou vous avez besoin plus de photos ou information je suis dispo ;) PS: La noir c'est une AUDI A4 B5 1.9 TDI QUATTRO 110CV S-line avec 196 000 kms PH.I pour tous les jours et a la longue la Nouvelle B5 va prendre ça place PS2: Je sais que c'est un exemplaire rare produit que a 500 exemplaire pour la France et 2500 dans le monde mais ils ont pas de valeur particulier ça reste une B5 avec 2 3 truck en plus après peut être je me trompe mais vue les prix des autres dans la même catégorie rien ne change part rapport une normale. Merci d'avance pour votre aide :)

Et le fait que le gasoil redescend en 2h dans une pente sachant que la voiture avait l'avant devant et le cul en bas de la pente

Bonsoir effectivement quand je coup le moteur j'entends un clac qui vient de l'administration et c'est bien le papillon qui se ferme La vanne egr fonction et d'ailleurs toutes la dépression fonction j'avais eu un soucis au niveau des supports moteur et le fusible 15a griller à chaque fois chose qui a était réparer grâce a l'aide de wauzzz et les autres

Bonjour j'ai du nouveau, hier soir j'ai garer la voiture dans une pente à 15 ou 20 ° Après 2h30 quand je suis revenu la voiture a eu du mal à démarrer, j'ai du insisté sur le démarreur 15 à 20 sec. Le gasoil et réparties dans le réservoir mais comment ? Serte la pente rend la chose plus facile le gasoil reviens dans le réservoir mais où est ce que faut-il chercher maintenant pour trouver la panne Cordialement

Donc la vanne noir qui se trouve vers le papillon et qui est relier à l'electrovanne ne bouge pas quand je démarre le vehicule J'ai des léger perte de puissance à partir de 3000/tour des à-coup Puis quand le moteur et à 90° si je m'arrête pour 2 3 minutes j'ai l'impression que la voiture a du mal à avancer Je pense dans un premier temps remplacer l'electrovanne

Merci Wauzzz Je vais essayer de faire ça tout de suite la voiture est rester tout la nuit dehors donc c'est le moment idéal pour le teste En gros je regarde si cette vanne ouvre bien le papillon d'admission d'air Je vais suivre les tuyaux et vérifier ça je te tiens au courant Merci

Bonjour Donc le fesceau à était réparé pas de soucie au niveau de ça Par contre j'ai pas très bien compri ce que je dois faire après ? Vérifier la n209 ? La remplacer ?

Voilà les photos de réglage de la pompe injection comme tu m'avais demandé Par contre j'ai remarqué un petit détail quand on fait ce réglage le vehicule doit être à 90° Quand sur le tableau de bord j'étais à 90 au diag j'étais que à 75° Pour la sonde LDR j'ai déjà essayé en hiver aucun changement Par contre je crois que j'ai le reniflard qui est bouché car j'ai une fuite d'huile et quand j'ai fait ma vidange l'huile dans le bocal du filtre à huile ne descend pas mais je pense pas que c'est à cause de ça le démarrage difficile Je vais tout démonter Lundi et on verra ce que ça donne J'ai nettoyé le moteur au karcher il y'a deux jours pour trouver la fuite d'huile et finalement j'ai trouvé un fesceau endommagé que j'ai réparé (les fils des 2 electrovanne qui passe sous le bocal de liquide de refroidissement il toucher la carrosserie et le fusible 15a griller) Maintenant que le moteur et propre c'est beaucoup plus simple de travailler Voilà merci encore pour votre aide

Bonjour est-ce que quelqu'un a une solution ou quelque chose pour m'aider ça fait un bon bout de temps que mon problème n'est pas résolu Dites moi ce que vous auriez fait à ma place pour résoudre le problème Je vous remercie d'avance pour votre aide

La batterie est ok j'ai vérifié et même changer par une neuve mais sans aucun succès Il reste 2 chose reverifier le circuit go + réservoir Remplacer la pompe 800 :/ parti mécanique au pire des cas