le bleu

Bonjour, je possède une A4 1.9L 110 tdi de 1998 châssis sport, pack clim ( jantes 7 branches et montée en 205 55 16, acheté comme ca et d'origine d’après un garagiste ).

Bonsoir, suite à une panne de chauffage j'avais penser à changer ce radiateur mais il fallait démonter tout le tableau de bord. Apres avoir commencer le démontage, j'avais trouver quelqu'un qui m'avait donné une astuce à essayer avant de penser à changer mon radiateur intérieur. Bref,j'avais réussi à réparer SANS (trop) démonter l'interieur. Pourquoi voulez-vous changer le radiateur de chauffage?

Bonjour à tous, Hier matin ma voiture n'a pas voulu démarrer.... ( Audi A4 110 TDI de 1998, Clim, châssis sport.) Alors plus aucuns voyants ne s'allument sur le tableau de bord mais j'ai l'éclairage de fond. Le démarreur tourne, tension batterie ok, ventilation ok, autoradio ok, feu et clignotants ok.... J'ai vérifier les fusibles coté habitacle et les relais et fusibles de la boite étanche qui se trouve dans le compartiments moteurs et tout ce que j'ai testé est ok... Un petit coup de main s'il vous plait !! Merci d'avance à tout ce qui s’intéresseront à mon problème.

Bonsoir à tous, A4, B5, 1,9 L, 110 TDI clim, chassi sport, de 1998 ---------> 238000km Acheté en 2003. Conduite sportive donc j'ai changé pas mal de bras de suspension et de rotule. La peinture du capot est HS. Panne de chauffage habitacle en décembre 2008 ( réparé moi même ) et g changé 2 fois de débitmètre d'air. Depuis qlq temps, elle commence à avoir des trous ds l'accélération (mais je vais ouvrir un autre post) Sinon RAS.

Bonjour à tous, Moi j'ai eu le même problème en décembre 2008 sur mon a4 110 tdi de 1998. Franchement pas la bonne période pour tomber en panne de chauffage... Au final c'était mon radiateur de chauffage de l'habitacle qui était bouché.. (tuyau d'arrivée chaud, tuyau de sortie froid ou tiède...) Alors si ça peu aider qlq un, voici comment j'ai réussi à réparer ( C'est assez long mais ça à fonctionné pour moi): -J'ai tout dabord vidangé mon circuit de refroidissement par la durite la plus basse ( celle de l'échangeur ) -J'ai débranché les 2 durites du radiateur d'habitacle (coté moteur, à coté de la batterie) -j'ai passé le jet ds toutes les durites et ds le radiateur d'habitacle pour enlever le maximum de dépôt -j'ai tout rebranché. -j'ai mis un verre à moutarde de st-Marc ds 5 litres d'eau chaude que j'ai mis ds le circuit de refroidissement à la place du liquide habituel. -j'ai rouler avec le chauffage sur t° maximum jusqu’à t° correcte du liquide ( de quoi ouvrir le circuit pour que le mélange circule 90° sur la mienne) -J'ai vidangé. -après j'ai rincé en remplissant d'eau, puis rouler jusqu’à bonne température pour ouvrir le circuit et ainsi faire recirculer l'eau, revidanger et re remplie d'eau, rerouler, revidanger etc........ ( ET CA 5 FOIS POUR BIEN RINCER ) Je sais c'est long parce qu'il faut redébrancher-rebrancher à chaque fois mais bon j'en ai enlevé du dépot!!! après 5 fois j'ai remis du liquide de refroidissement en appuyant sur les durites pour enlever le maximum d'air.Après quelques kilomètres penser à vérifier le niveau, moi j'avais du en remettre pas mal, vérifier régulierement les 1er jours. Voilà ça a fonctionné pour moi et ça fonctionne toujours... Bon courage.