Jacobi13

Salut a tous. Je suis heureux proprio d'une S3 de 2000 et j'ai pas trop bien dormi cette nuit pour la même raison. ce n'est pas la volumétrique qui déconne car il n'y avais rien qui pouvais la déclencher de l'intérieur et j'ai passé quelques heures à l'observer par ma fenêtre et personne pour la déclencher de l'extérieur... j'ai donc pensé que c'était plutôt électronique et finalement je pense avoir trouvé la panne : le détecteur d'ouverture du capot...et oui le câble était délogé et donc détectait un capot ouvert alors si je peut vous mettre sur la voie vérifiez bien tous les connecteurs et détecteurs d'ouverture... Bon courage a tous à bientôt pour de nouvelles aventures.

Salut tout le monde. J'ai reçu mon calorstat alors je pense bien que dimanche matin mes mains vont finir dans le moteur. Dans un premier temps je vais me fier à mon premier diag et je vous tiendrais au courant. Si le problème n'est pas résolu alors je serrerais bien fort les dents ( et les fesses ) et je commanderais un turbo tout neuf... Sauf si quelqu'un sait en je peut m'en procurer un moins cher???... Merci. A plus.

Bonjour tout le monde. Je m'en vais vous conter une petite histoire qui m'est arrivée avec ma S3 8L. Un jour mon vouant d'huile s'est allumé de facon impromptue, ni une ni deux, je vérifie mes niveaux et tout va bien.J'en conclue donc que s'est ma sonde d'huile sous la carter donc pas de panique. Cela faisait une petite semaine que je regardais mon voyant tantôt s'allumer, tantôt s'eteindre... J'avais aussi remarqué que la température moteur atteignait a peine 60°C donc je décide de la chauffer... passages de rapports en rupture... 180 km/h au passage de la 4 ème... j'atteins presque mach 1 sur une route de campagne et je me calme.La température moteur?... toujours pareil soit 6o°c. Je décide de rentrer chez moi pour poser le problème sur papier quand tout a coup!... fort bruit métalique suspect dans le moteur et ma turbine couine et commence a bloquer.Mes larmes commencent à couler tout en sortant de ma voiture pour voir si mon carter d'huile est encore la ou si il est passé par l'échappement... Il est la, j'attend une demi heure et je vérifie mon niveau d'huile... Bien supérieur au max genre 2 cm au dessus!!!???... Mais que se passe t'il me dis-je... Je pousser jusqu'a chez moi et je réfléchis... Temoins d'huile, température, grosse boure et le moteur se comporte comme si il n'y avait plus d'huile alors qu'il y en a trop et trois jour apres le niveau d'huile est redescendu au max mais que s'est t'il passé??? Et c'est la que vous allez peut etre pouvoir m'aider et me dire si mon raisonnement est bon ou pas. Trop basse température moteur = calorstat HS = injecteurs envoient plus de jus car moteur froid = combustion incomplète du carburant lors des grosse bourres + huile moteur sent fort l'essence = essence passe dans l'huile = altération de propriétés ed l'huile ( trop liquide je pense) = pompe a huile n'arrive plus a la répartir correctement. D'ou pas de lubrification du haut moteur et turbine, le bas moteur était lubrifié. Donc je vais changer mon calorstat, mon liquide re refroidissement, mon huile et mes filtres et je verrais bien ce que ca donne et je vous tiendrais au courant. A plus.