mérisax

bonjour , je ne résiste pas à vous faire partager ce petit moment de bonheur ;-) https://youtu.be/fW0_T2uDQXk

en route vers le nirvana : tdi90 de 97 , stock , à part l'alternateur, quelques durites ,un debitmetre et 4 ou 5 lève vitre !

salut pour le wastergate grippé, je viens de vérifier le mien (moteur agr aussi) c'est assez chiant car la tige est bien cachée sous le turbo, il faut donc se mettre sous la voiture (attention à bien sécuriser, ça fait mal une cage thoracique qui explose) pour contrôler la mienne (qui fonctionne plutot mal d'ailleurs) , je n'arrivais pas à actionner la tige à la main , pas assez d'espace pour passer. J'ai démonté la grosse durite qui gênait (du turbo à l'intercooler) , et j'ai branché une petite pompe pour les vtt sur l'entrée de wastegate, en pompant (doucement) on la voie se déplacer et dès qu'on relâche la pression, elle revient à sa place. Je ne t'en dirais pas plus sur le fonctionnement, je suis mauvais mécano ! bon courage.

j'ai un peu avancé depuis. les durites sont toutes neuves et nickels (en tout cas les fines souples). La n75 est neuve , le filtre à air aussi et le debitmetre fonctionne bien. Je pense que le soucis vient de ma wastegate, je suis passé sous la voiture hier pour regarder si elle bougeait. à la main : impossible (mais je n'avais pas une très bonne prise) avec une petite pompe de vtt branchée sur son entrée : elle a commencé à s'actionner. depuis , j'ai des accélérations par accoups , comme si la régulation de la wastegate se faisait mal . Probleme sur mon agr : la wastegate n'est pas facile d'accés et démonter le turbo ça m'a l'air d'un sacré taff quand même

t'as raison , ça va être la solution ! j'ai l'impression que le modèle est commun à pas mal de voiture

Bonjour, J'avais un soucis il y a quelques mois , mon essuie glace arrière ne fonctionnait plus En fait , le "capot" plastique qui maintient le rotor en place s'était déclipsé. Sur la photo , c'est la partie entourée en rouge. Comme j'avais d'autres soucis plus important à régler, j'ai laissé traîner ça plusieurs semaines et maintenant , je ne retrouve plus cette pièce en plastique... Quelqu'un aurait ce petit capot à vendre ? ou au pire un moteur complet ? pour un 8l évidemment Merci d'avance Eric

j'ai regardé le relais , "à vue" il a l'air bon , pas de cassures sur les pattes ou autre. ça se teste avec un voltmetre un relais ?

voila ce que dit vcds : VCDS-Lite Version: Release 1.2 Sunday, 04 May 2014, 23:15:12:0 Chassis Type: 8L - Audi A3/S3 Scan: 01,02,03,08,15,16,17,22,35,37,45,55,56,57,75,76 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 038-906-018-AGR.LBL Controller: 038 906 018 AH Component: 1,9l R4 EDC 00SG 1604 Coding: 00002 Shop #: WSC 06313 VCID: 5CCB1773DF33 6 Faults Found: 01265 - Exhaust Gas Recirculation Valve (N18) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 01262 - Shareware Version. To Decode all DTCs 31-10 - Please Register/Activate - Intermittent 00527 - Shareware Version. To Decode all DTCs 30-00 - Please Register/Activate 00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71) 31-00 - Open or Short to Ground 01268 - Shareware Version. To Decode all DTCs 35-00 - Please Register/Activate 01268 - Shareware Version. To Decode all DTCs 27-00 - Please Register/Activate Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 1J0-907-37x-ABS.LBL Controller: 1J0 907 379 Component: ABS ITTAE 20 GI V00 Coding: 03604 Shop #: WSC 06435 VCID: EEAFCDBBB98F No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 1J0-909-60x-VW3.LBL Controller: 1J0 909 601 A Component: AIRBAG VW3 V01 Coding: 00065 Shop #: WSC 06313 VCID: 253D7297ACF9 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8L0-919-xxx-17.LBL Controller: 8L0 919 860 Component: AB-KOMBIINSTR. VDO D11 Coding: 00140 Shop #: WSC 08336 VCID: F59DE2D7DCD9 IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0V0088838 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.LBL Controller: 8LO 862 257 D Component: ZV-Pumpe,Funk Coding: 08768 Shop #: WSC 65535 VCID: 55DD0257BC19 8 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 01371 - Alarm triggered by Door Contact Switch; Driver's Side 35-00 - - 01372 - Alarm triggered by Door Contact Switch; Rear Passenger Side 35-00 - - 01374 - Alarm triggered by Terminal 15 35-00 - - 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 35-00 - - 01369 - Alarm triggered by Hood Switch 35-00 - - 01368 - Alarm triggered by Luggage Compartment Switch 35-00 - - 01373 - Alarm triggered by Radio Ground Contact 35-00 - - End -------------------------------------------------------------------------------------------------- ça vous parle ?

heu.....je suis le seul sur ce forum à ne pas avoir d'oscilloscope ?? ;-) je viens de voir qu'il existe des oscilloscope "logiciel" ( le signal est capté sur l'entrée de la carte son ) , ce serait gérable d'après toi ? au pire c'est du 12v qui entre , je risque d'éclater ma carte son non ? ( j'y tiens à ma carte son !)

le relais 109 , je n'en avais jamais entendu parlé, je vais regarder ça lundi alors , mais d'après ce que je lis en 3 secondes, il serait plutot responsable d'arrets ou d'impossibilité à démarer. ceci dit , j'espere me planter completement et changer un relais à quelques zeuros plutot qu'un turbo à.....beaucoup plus ! ( je sens que je vais bientot être obligé de me renseigner....) le turbo peut se sortir sans enlever le moteur d'après vous ? de mon point de vue de triple main gauche , j'ai l'impression mais j'avais vu un tuto sur une réfection turbo et le gars sortait par choc, intercoler, roues et plein d'autres bricoles..

peut être une piste vers le calculateur alors.... mais peut on le tester ? j'imagine qu'il faut faire un diag....

Bonjour, Sur ma a3 de 97 ( moteur 90 cv AGR sans géométrie variable donc), 400 000 km , je n'ai plus de turbo. ça a commencé par des coupures au dessus de 130 mais qui ne me dérangeaient pas puisque je prends rarement l'autouroute et que je tiens à mes points. Plus récémment, le turbo se mettait tout seul en mode dégradé , même en ville. Chose très étrange , ça lui arrivait de se relancer d'un coup et ce , sans réinitialiser le moteur ! Mais ça...c'était avant :nixweiss: Là depuis quelques semaines, je n'ai plus rien. J'ai fait : (dans l'ordre ) - nettoyage EGR et collecteur d'admission (bien crado ) - test résistance des N75 et N18 - changement de toute les durites du circuit turbo/electrovannes par de la durite silicone. - changement de la N75 et de la G71 - coup de pied dans la roue et série d'insultes - coincé les doigts dans une portière mais toujours rien.... elle est vieille mais je n'ai pas les pépettes pour en changer dans l'immédiat et j'en ai besoin au quotidien. savez vous quelle piste je pourrais explorer ? est ce que la wastegate est vérifiable sur ces moteurs ? (je n'ai pas l'impression qu'il y ait comme sur les autres modèles une tige qui l'actionne) Je n'ai pas de wag com , j'ai commandé deux fois les cables et je les ai bloqué aussitot , je suis pas doué pour ça ! Mais si quelqu'un sur le 33 avait ça , ça me donnerait surement des indications plus précise... mon turbo est d'origine, j'imagine qu'il est bien fatigué aussi... merci de votre aide ! Eric

alors, tout d'abord merci pour votre aide ! @ Penta : j'ai fait la majorité des vérifications que tu proposes sauf : l'alimentation de la n75 , ça se vérifie comment se bidule ??? le faisceau de donnée du calculateur à la n75.... gloups ...ça ce teste ? il y a une manip ? le joint de la tige qui va dans le turbo . je vais réouvrir ma revue technique ! @ thomas02 : j'ai oublié de préciser que j'avais changé le capteur de pression savez vous s'il y a une rubrique sur ce forum ou je peux solliciter des gens pas trop loin de chez moi qui ont un vag com (qui marche !) ? Bon ap !

Bonjour à tous, alors, un enième topic sur les problèmes de turbo mais j'espère apporter un peu d'originalité avec le mien qui a un comportement que je n'ai retrouvé nulle part sur les problèmes évoqués dans les multiples forum que j'ai lu. En deux mots le souci et j'explique après : Mon turbo se coupe (voire ne se met même pas en route des fois) et , c'est la l'originalité , se remet en route tout seul ! Quelque mots sur la voiture d'abord : C'est une a3 moteur AGR de 97. Je l'ai depuis 12 ans et elle vient de passer fièrement sa majorité : 403 000 km... Bref , le rodage est terminé ! Depuis plusieurs années , j'avais déjà pas mal de soucis mais qui restaient acceptable au vue de mon utilisation. Le turbo se mettait en sécutiré sur l'autoroute lorsque je dépassais 130 dans des montées. J'avais tenté le changement de débitmetre mais sans résultat et j'ai fini par laisser tomber en me disant que ça me faisait un régulateur naturel pile poil calé sur les limitations ( ça tombe bien, j'en avais pas d'origine). Et puis, depuis septembre , aggravation du problème : le turbo se coupe à toute les vitesses et mon avion de 90cv se retrouve en mode mongolfière qui transporte un char d'assaut : je rame grave ! impossible des fois de dépasser 60 km/h... mais alors, ce qui est étrange c'est qu'en roulant comme ça , par moment, ce n'est pas systématique , le turbo revient d'un coup ! souvent c'est après être resté au point mort un long moment , comme à un feu ou dans un bouchon. Aux dernières vacances de noël , je tente d'explorer un peu le terrain et je découvre des durites bien pourraves , percées pour certaines , et je change le tout. Bilan : toujours pareil ! Je teste avec un multimetre la n75 , elle est dans les valeurs de tolérance. Je démonte et nettoie le collecteur et l'EGR qui était bien crado , j'échange ma N18 avec mon frère qui a le même moteur . Bilan : :meanie: :mur: :nanana: :nixweiss: Je précise que j'ai changé toute les durites du circuits de turbo ( les grosses et les fines) mais les grosses que j'ai installé ne sont pas exactement au même diamètre extérieur , peut être que cela peut influer sur le comportement ? Heu...... y 'aurait bien la solution d'aller au garage mais comme on dit beaucoup à la télé ces temps ci : tout les indicateurs sont au rouge et j'ai équipé ma carte bleu d'un système d'électrocution immédiate , je prends 200 000 volts dans les dents dès que j'y touche ! J'avais commandé des cables vag com mais je suis trop truffe pour les faire marcher avec seven et j'ai bloqué les deux ! Donc , peut être , parmi vous, adorateurs de des 8l , quelqu'un aurait une idée ? voire une envie de déguster une petite bière en passant avec son vag com ( je sais, c'est petit comme argument !) Je suis sur Bordeaux ( Mérignac / eysines plus précisément ) Voila, elle est pas toute jeune mais je l'aime bien ma voiture moi et j'aimerai bien la garder encore quelques dizaines de milliers de km ... Merci pour votre aide. Eric

salut, ma vielle a3 se porte bien après une remise à niveau cet été (silent blocs, rotules diverses,débitmètre ,servofrein...pour la troisième fois). on est à 356000 km actuellement, j'ai du changer l'alternateur vers 300000 km, sinon, de tête tout est d'origine. j'espère reposter pour ses 500000 !

bravo pour le tuto , ça va m'aider ce week end ! savez vous si je peux trouver quelques explications sur la même opération coté boite ?

Salut, La mienne affiche 345000 km. C'est un 90cv de 97. Au menu, un alternateur changé vers 300 000 , la pompe a eau a peu prés a la même époque et 3 fois les systèmes de lève vitre. Sinon... tout va bien ! Désolé, j'écris depuis mon téléphone et je n'arrive pas a mettre la photo dans le bon sens !