mastamike

voilà j'ai des news , j'ai tout verifier niveau durites , reniflard , circuit air , moteur de ralenti , changer quelques durites et changer quasi tout les colliers la bonne nouvelle , ça fonctionne ! par contre la chose qui m'ennuie est la suivante , le mano turbo m'indique 1.2 bars mais je ne sait absolument pas les modifs qui ont etait faites sur le vehicule les choses dont je suis sur : gros echangeur , puces pas d'origine , ligne complete g-power façons dtm , j'avoue etre assez deçu d'avoir acheter un vehicule sans aucune historique , mais je n'avais pas les moyens finacier d'avoir mieux maintenant ce que j'aimerais savoir c'est comment differencier un turbo s2 d'un rs2 a l'oeil nu sans rien demonter (si possible) et quel est le debit des injecteurs d'origine s2 sinon le pricipal pour le moment c'est quelle tourne enfin correctement avec les bonnes pression et temperature apres changement de la fameuse sonde 3/4 broches entres autres je vous dit encore merci pour votre aides et j'en aurait encore besoin :rolleyes:

salut , alors pour le moment j'ai verifier toutes les durites du circuit de sural et du moteur de ralenti ( comme ça à l'oeil donc rien de vraiment sur),je l'ai demonter nettoyer et j'ai tout resserer bien comme il faut la dump et une forge , je l'ai demonter de son circuit verif et remontage , elle à l'air de bien fonctionner merci pour les pistes je vais essayer de monter une dump qu'un pote devrait avoir en rab et verifier les durites reniflard , je m'occupe de ça ce week end et je vous tiens au courant :rolleyes:

bonjour n'ayant pas reussi à resoudre mon soucis de ralenti je reviens vers vous en essayant de fournir une explication plus claire des symptomes <_< donc moteur froid la voiture demarre au quart de tours une fois a temperature le moteur tourne toujours nikel mon probleme et le suivant , une fois que le moteur est chaud et que je suis donc entrain de conduire si je lache l'accelerateur , lors de la deceleration à 1200 tours la voiture cale (pour quelle ne cale pas je reste pied sur la pedale pour stabiliser à 1200 tours ) apres avoir caler si j'essaie de redemarrer elle demarre nikel avec un ralenti bien stable et rebelotte si je remonte dans les tours et que je lache l'accelerateur ! :blink: un ptit peux d'aides me ferait plaisir car là je commence à m'arracher les cheveux messieurs ! :bigsmile:

salut à tous je reviens vers vous pour donner des nouvelles j'ai fait une recherche sur la prise d'air que je penser avoir , j'ai rien trouver .... le moteur tourne bien mais j'ai encore un souci , une coupure a 1200 tours , quand le moteur et chaud et que j'accelere la voiture ne tient pas le ralenti , je sais pas trop d'ou ce la peut venir si quelqu'un a une petite idèe ça m'aiderait (encore) bien merci à vous

bonjour à tous , j'ai pu bosser sur la s2 avec un ami , bon clairement j'ai effectuer toutes les verifs possible et on s'est rendu compte qu'il y a une prise d'air quelques part , le turbo soufflait à 0.5 bar de pression là on à localiser une prise d'air , c'est dejà mieux le turbo souffle à 1 bar mais il y'a encore une prise d'air .... j'ai ouvert le motronic pour verifier si les puces etaient d'origine ou pas , elles ne sont pas d'origine mais ne porte aucune mention particuliere je ne sais pas ce qu'il y a exactement comme prepa mais avec seulement 1 bar elle arrache dejà severe :bigthumbup: maintenant on va passer à la deuxieme etape , trouver la fuite d'air et pouvoir exploiter toute la pression turbo :bigthumbup: sinon j'ai une autre petite question : le calage de la distri à etait fait pile poil sur les reperes , est ce bon ou pas car j'ai vu sur un post de norbertnguyen que sur une photo le calage n'etait pas tout en fait en "face" ..... enfin quelq'un sait il ou je peux me fournir une sonde de temperature d'eau à pris descend car 122 euros chez audi ça me fait mal au c.. <_< je vous remercie encore par toute l'aide que vous m'avez fourni et à la reponse de mes futures questions

wow , merci manu , rapide et efficace :bigthumbup:

j'ai pu trouver quelques infos bien utiles mais pas encore assez <_< est ce qu'une ame charitable pourrais me faire une photo de la boite à relai sous la baie de pare brise afin que je puisse noter les numeros des relais et leurs emplacement , je pense avoir un plusieurs relais en vrac ou pas au bon endroit ....... merci d'avance à ceux qui pourront m'aider

tout simplement car j'ai d'autres petites chose à regler notament niveau faisceau , enfin rien de bien mechant mais bon avec une revue tech ce serait bien plus simple , mais apparement elle n'est pas dispo <_<

bonjour,est ce qu'une ame charitable saurais ou je peux me fournir une revue technique de s2 3b ? j'ai pas trouver des tonnes d'info sur le net <_<

ok merci encore pour vos reponses , je vais suivre c'est quelques pistes et je vous tiens au courant , j'espere avoir le temp dans le wek end <_<

merci de vos réponse rapide :rolleyes: le turbo +plus circuit de turbo ont l'air ok , ça tourne correct et il ne semble pas y avoir de fuite .... quand au debimetre je ne l'ai pas verifier , comment faire cette verif pour savoir s'il fonctionne normalement ?

bonjour à tous , je suis nouveau sur le forum et aussi nouveau et "presque heureux" ;) proprio d'une audi s2 3b de 1991 totalisant 146 000 km au compteur j'ai acheter ce vehicule il y a maintenant deux mois avec une panne , d'après l'ancien proprio il fallait juste changer la tete de delco , elle avait comme symptome un gros manque de puissance et elle brouter enormement (je precise que le vehicule n'avait pas rouler depuis une paire d'annèes )apparement le moteur semble avoir une prepa car il est equiper d'un gros echangeur , d'apres l'ancien proprio il y aurez une reprog .j'ai verifier les injecteurs et ce sont des 315cc, le turbo à l'air d'origine et en bon etat , il y a une dump valve forge , la distri a 200km et a etait caler suivant les reperes , pour le reste j'en sait rien ......... alors la premiere ètape à etait la suivante : changement des bougies (bosch f5dpor) changement de la tete de delco verification des fils de bougies qui ont l'air d'etre ok verification durite echangeur qui ont l'air d'etre ok verification joint de pipe d'admission qui à l'air ok aussi apparement la pompe à essence ne fait pas de bruit particulier , ne siffle pas etc ..... j'ai ressenti une très nette amelioration après le changement des bougies et du delco mais je suis encore loin du resultat estimè mon probleme actuel c'est que quelque chose ne va pas mais je ne sais quoi verifier et surtout par quoi commencer , je n'ai pas envie de changer les pieces au hasard en esperant tomber sur la bonne :angry: je recherche donc svp un peu d'aide de votre part , je sais qu'il y a des connaisseurs ici :bien: ,ou le top serait qu'un mecanicien connaissant parfaitement le moteur veuille bien y jeter un oeil , j'ai pas du tout envie de la confier au mecano du coin ..... ps : je ne met pas pour le moment de photos du vehicule car elle un peu en chantier (carrosserie) par contre si une photos du moteur ou plus precisement d'une piece en particulier peut avancer le truc je le ferait avec plaisirs je remerci d'avance ce qui pourront repondre et m'aider :unsure:

miam miam la s2 , vivement la fin de la renovation