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dump
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Messages posté(e)s par dump
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Alu c’est finition brillante 😉
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Tomber le moteur pour tomber le moteur, change la distri une bonne fois pour toute 😉
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Disons que s’il veut la garder longtemps et à la vitesse ou les pièces Audi deviennent indisponibles, je comprend sa démarche…
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Étrier jaune c’est bien aussi…
popopopo la 964 RS, un must !! Surtout dans cette couleur ! Respect…
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Elle est superbe !
mais pitié, pas d’étirer rouge sur une voiture jaune !! 😱
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Joyeux anniversaire Luc 🥳
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J’ai pour l’instant balancé du nettoyant frein partout sur l’admission et aucun changement de régime moteur
une fois les injecteurs chargés j’espère que ça ira mieux… elle pu l’essence au démarrage ou si je la laisse tourner au ralenti
Si je mets gaz à 2000trs, elle arrive « mollement » jusqu’à 8200trs. Si je me pose à 4000 trs pendant 2 secondes et que je mets gaz, elle marche nickel jusqu’à 8200 que la rupture arrive. Incompréhensible…
démarre au quart de tour à chaud comme à froid, ralenti parfait. Mais depuis quelques temps, si elle n’a pas roulé depuis plusieurs jours,, elle me fait des petites ratées à froid pendant les 500 premiers mètres.
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Pas tout à fait...
Les ratés sont quasi inexistantes, mais j'ai toujours des pertes de puissance quand il fait tres chaud.
J'ai commandé les injecteurs, à 162000km, ça ne lui fera pas de mal.
Si ça ne résous pas le soucis, j'abandonne... Pour rappel, Aucun défaut au VCDS et les logs sont tous ok
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Reste plus qu’à brûler du sp98 maintenant 😎👌🏻
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Quel boulot de malade !!
Bravo à toi ( patience et finances...) et au mécano (patience et compétences !)
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Il y a 8 heures, agassy a dit :
Alors c'est vers lui que tu dois te tourner ! Importer sans essayer une voiture à ce prix ? C'est quand même très naïf....
Mais bon, commence par la vidange, après des ponts arrière ça se trouve d'occasion. J'espère que tu ne l'as pas payée chère.
Sauf que les soit disant importateurs d’aujourd’hui ne sont pas ceux d’il y a 10 ans.
Aujourd’hui ce sont des prestataires qui te vendent un pack transport+administratif. Mais la vente se fait directement entre le vendeur et l’acheteur, comme ça zéro garantie et zéro responsabilité
En cas de problème, game over !
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Quels sont tes critères ?
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Dès que j’ai le temps de m’y mettre, je vais commencer par l’étape 1 et ainsi de suite si ça ne fonctionne pas.
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Voiture récupérée ce matin.
Problème de Flap de collecteur d'admission: ils sont désynchronisés et l'un des deux reste ouvert meme quand il devrait ne pas l'etre, en tout cas suffisamment pour qu'elle soit faignante entre 2000 et 3000 trs, pas assez pour créer un defaut au VCDS
Etape 1: faire une adaptation au VCDS, si inefficace ->
Etape 2: démonter le collecteur, checker les flaps, changer le clapet anti retour et l'électrovanne qui se trouve dans le V sous le collecteur d'amission, si inefficace ->
Etape 3: suppression des flaps et gestion MRC
Sinon, tous les logs sont nickels, voiture saine et propre
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Je vais la récupérer demain matin.
Wait and see...
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Uniquement voiture chaude une fois l'huile à plus 96°C sur la mienne
Plus présent au lâché ou sur un filet de gaz à bas régime et parfois au ralenti quand la voiture était vraiment chaude (Huile à plus de 100°C)
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Disons que j’avais espoir qu’une PCV neuve durerait plus que 1200km…
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Avant hier, c’était remontage de la ligne d’origine et changement de la PCV achetée sur autodoc (qui s’est mise à siffler au bout de 1200km…) par une OEM. Plus de sifflement à chaud (Et heureusement à 230€ la PCV !)
Et hier matin direction Tech Auto à Saint-Aunès près de Montpellier pour lui déposer la voiture, qu’il essaye de trouver le pourquoi de ces satanées hésitations moteur entre 2000 et 3000trs
Wait and see… 🤞🏻
Ma femme sans aucun compassion… à peine le garage libéré qu’elle prend déjà ses aises pour garer son mixer.. 😄
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Il y a 7 heures, LeoRS4 a dit :
En fait, j’ai l’impression qu’il y a un âge/km à partir duquel ça commence et ça ne s’arrête jamais… Mes autos avec moins de 100mkm m’ont rarement coûté des sous la ou j’ai dépensé des fortunes pour celles entre 100mkm et 250mkm… avec l’exception chez Renault ou ça commence avant 🤣!
après ce qui fait la différence, c’est la facilité à diagnostiquer et le coût des réparations….
C’est effectivement le soucis de toutes les voitures depuis la fin des années 90… et c’est encore pire sur les generation après 2005. Mais c’est le jeu et il ne vaut mieux rien acheter si on n’est pas prêt à y consacrer du budget
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C’est pareil pour toutes les voitures sportives de cet âge là… c’est juste que c’est moi qui tombe au moment où il faut faire les choses indispensables.
après pour cette histoire de ratés, c’est la faute a pas de chance, ça peu arriver à n’importe qui 😉
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D’autant que j’ai trouvé plusieurs cas sur les forums anglais et US avec les mêmes symptômes, sans solution…
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Je vous tiendrais au jus sur je l’espère la résolution de cette histoire
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Très honnêtement, pour l’instant je n’ai rien envie d’acheter du tout…
Problème clef Audi s4 b7 et xénon gauche
dans S4 B7 / S4 B7 Cabriolet / RS 4 B7 / RS 4 B7 Cabriolet - (2004 à 2008)
Posté(e)
Ampoule HS, sur la mienne, çà clignait des yeux à gauche quand c’était bien chaud.
changement d’ampoules et depuis tout va bien 😊