oldschool

bonjour à tous, Suite et fin de l'histoire, mon ami mécano chez qui j'ai acheté la voiture l'année dernière est venu ce midi, nous avons réussi à ouvrir le capot et là, pas besoin d'aller plus loin...galet tendeur de la courroie d'accessoire cassé...il me fait la réparation dans la semaine à venir...gracieusement... voila...merci pour vos participations.

bon et bien cet aprem j'ai voulu la prendre pour aller chez une connaissance qui as un VAGCOM mais impossible de la démarrer...

Bonjour, elle a 132000 km...quand je l'ai récupérée il y a 10 jours elle n'avait pas roulé depuis plus d'un an...d'où le changement de la batterie qui était HS même après tentative de recharge...c'est clair que je pencherais plus pour un problème électrique aussi...j'en saurai plus demain après midi

Merci Fred je vais y jeter un oeil demain et je vous dirai ce qu'il en est...

:) bonjour, Je suis sur Dijon

Bonjour à tous, c'est un peu dépité que je vous écrit...je vais rester soft sur les mots mais là c'est un gros ras le bol général... Pour m'en tenir aux faits et ne pas vous faire l'historique mécanique de cette voiture je vais vous exposer le problème actuel : J'ai changé la batterie et passage au controle technique il y a une semaine...CT ok vierge. je roule toute la semaine avec la voiture, pas de soucis...hier soir je pars faire un tour je démarre difficilement, le tableau de bord de la voiture reste noir, aucun indicateur de kilometrage de préchauffage de freins de batterie...au bout de 3 secondes tout se rallume... <_< je pars et là, direction hyper dur (même avec les voitures sans direction assistée on en bave moins pour braquer/tourner), je fais 20 mètres et les voyant d'ESP et d'ABS s'allument, le voyant de freins clignote voici la photo du tableau de bord en pièce jointe j'ai fait quelques kilomètres et je suis vite rentré car vraiment pas top sécurité de rouler de la sorte...à cela s'ajoute le fait que la voiture broute au ralenti... Si quelqu'un pouvait m'éclairer un minimum avant que j'aille chez un concess en début de semaine pro ça m'arrangerait beaucoup histoire que je ne me fasse pas "arnaquer" sur des spéculation hasardeuse niveau panne possible et me retrouver avec un devis de fou...un ami me dit problème batterie mais bon j'ai des doutes. Merci à tous

Alors je n'ai pas regardé sur l'audi etant donné que je l'ai depuis peu mais bon je pense que le principe est le même sur toutes les voitures "récentes"... tu enleves le coffre moteur (cache en plastique), tu dois normalement voir ta rampe à injection avec peut être un 2e cache (comme sur la BM) par dessus... Tu devrais voir un "truc" qui ressemble à ça Clic Il te suffit ensuite de déconnecter les injecteurs un à un...si tout est "normal" tu dois constaté un soubressaut à chaque fois que tu deconnectes un injecteur...si en déconnectant un injecteur tu ne sens rien c'est qu'il est "defectueux"... Enfin bon, les pros en mécanique pourraient te l'expliquer mieux que moi...je me demmerde mieux avec une moto entre les mains :unsure: ...

vérifier le fonctionnement de tes injecteurs par toi meme n'est pas dur...c'est toujours ça d'économisé :jap: ... je n'ai pas de tuto sous la main mais je l'ai fait sue mon ancienne BM (320 compact de 2002)...et sans être mécano j'y suis facilement arrivé...j'ai de moi meme trouvé l'injecteurs defectueux, je l'ai commandé et changé tout seul...Rien de difficile...mais jene pense pas que cela vienne de là...à suivre...tien nous au jus

Bonjour à tous, j'interviens tardivement sur ce topic (j'espere qu'il sera "re"lu) je suis proprétaire également d'un TDI 130 sur A4 de juillet 2003 depuis le 10 10 2009 totalisant 128000km...toujours entretenue à temps tous les 15000 (pas de longlife pour ma part je reste à l'ancienne...j'ai eu 4 golf, 2 audi, 1 BMW, toutes emmenées au dela des 200000 et ells tournaient du tonnerre) J'ai constaté avant l'achat (chez un garagiste avec garantie...), lors de l'essai, qu'il y avait des secousses mais uniquement au ralenti, je l'a ifait constaté par le vendeur qui a acquiessé ainsi que le mec du CT qui a fait la remarque... Ces secoussent se font remarquées uniquement au ralenti une fois que la voiture a un peu roulé...Au démarrage, à froid, aucun soucis elle tourne nikel, demarre vraiment au 1/4 de tour, la voiture marche impec, juste ce problème de secousse au ralenti...du coup le garage la récupère ce soir pour l'emmener chez VAG demain matin en prenant soin de lui dire que j'avais tourné sur des dizaines de sites et que ce n'était pas la peine d'essayer de me la faire à l'envers lol...que j'étais au courant des problèmes récurrents à ce sujet...donc volant bi masse? IP? reprog?...après lecture dans divers forums relatant le sujet il apparaît que personne n'aurait vraiment le dernier mot avec un "point barre" final mettant tout le monde d'accord... Ce soucis apparaît même sur le très convoité 2.0 140 !!! Mais de mon côté je ne constate ce probleme qu'au ralenti...aucun soucis de t° qui monte bien jusqu'à 90, pas de sursaut ou de loupé à l'acceleration, la puissance est là vraiment RAS... Donc à l'heure d'aujourd'hui, les personnes qui sont intervenues cet été à ce sujet ont-elles remedié à leurs maux ou est ce toujours la même chose?! Merci