lelolo

Merci WAUZZZ @audidriver : J'ai déjà le VAG-COM donc la dessus pas de problème. En parlant de ça j'ai vérifié la température de ma boite l'autre jour moteur 90°C la boite était a 40°C ? je ne connais pas la température de cette boite car je ne me suis pas renseigner mais je pensais que l'huile chauffait beaucoup plus que ça. C'est vrai qu'il est difficile de juger ces boites, mais je pense qu'un excellent suivi et entretien doivent allonger leur durée de vie.

Je trouve ça grave d'avoir des BVM aussi fragile lol je pense aussi que c'est pour cela qu'elle sont si légère du fait des matériaux utilisé. @audidriver : Merci beaucoup je pensais qu'il n'y avait que moi qui etait tombé sur cette boite. Il est vrai que 4 vitesses ça fait peur mais je trouve qu'elle est très bien étager pratiquement à équivalent d'une boite 5 manuel (ex à 130km/h 2900tr/min pour la 4 et 3000tr/min pour la 5). fonctionnel elle doit bien se porter je pense. Il est vrai que les boites des moteurs transversal sont différentes de nos longitudinale. Elles sont plus petites et le bras de passage de vitesse est étudié différemment.

@mick030118 : Le fait de poussé comme tu dit pour passé la marche arrière n'a rien a voir avec la boite mais le systeme de sécurité au niveau du levier de vitesse. A corrigé si je fait fausse route mais je suis a peu près sur. @audidriver : Oui au vu de mes sympthome de boite je vais m'y hâter a faire la vidange sinon j'ai bien peur de la casse... Sinon pour l'ABS j'ai changer le calculateur + pompe. Bon le problème que je n'ai pas notifier c'est que je l'ai acheter d'occasion... Même ref etc. Le problème c'est que l'on connait la sincérité du vendeur à l'achat concernant la pièce. Je vais essayer le nettoyant contact Concernant la boite un modèle 110cv de la phase 2 ne lui conviendrais pas ?

Malheureusement oui 3 Boites... Il faut dire que la synchro de la 3eme est très très fragile la encore la synchro est casser du coup j'ai deposer la boite pour la retirer et je roule sans. Je sais que sa flingue les pignon mais changer une synchro sans presse ça fait partie de l'impossible. Même en essayant de suivre un entretien vidange boite sa ne résiste pas. Et une boite neuve coute plus chère que la valeur de la voiture... Pour le moteur il n'a pas casser loin de la il est increvable. C'était il y a 3 ans moteur 400 000 km quand même (et oui la caisse a près de 450 000 aujourd'hui et pas une rouille) on perdait de l'eau, toutes les durites avait été changer vase également et aucun symptôme de culasse HS. Le chauffage intérieur en "HI" envoyait de l'air froid pourtant la purge était très bien faite du coup mon père ne s'est pas embêter il a acheter un plus jeune moteur 140 000 et on l'a changer. Tous les symptôme on disparu. BVA Audi je connais pas malheureusement c'est la première, je connais que BMW et Mercedes et aucun problème pour le moment. Je vais essayer de faire une vidange de boite mais c'est vraiment pas évidant j'ai regarder toutes les revues techniques la dessus et c'est chaud ! Sinon Go Audi mais ça chiffre vite chez eux... Pour la température d'eau elle reste à 90°C c'est résolu j'ai fait un test tout à l'heure (j'ai changer le calorstat en début d'après midi) mais je pense aussi à changer la sonde par mesure de précaution. La jauge a essence j'ai vu un paramètre dans le volet roulant du PI sur VCDS on peux le modifié ou pas ? Car un PI avec un CAN-BUS je crois que pour changer il faut le code PIN et niveau prix c'est aussi quelque chose !

Bonjour a tous, Je me présente, je m'appelle Laurent j'ai 23 ans je suis de la région Picardie dans l'Oise à 5min du Val d'oise. J'ai une a4 1.9 TDI 90 qui avant était à mon père, on l'a depuis 1999 elle est de 1997 et fonctionne impeccable. Toutes les réparations on été fait par nous sur cette voiture ainsi que les entretiens (quand même 3 changement de boite et 1 moteur) Récemment j'ai acquis pour ma femme une 1.9 TDI 110 pack plus. Aujourd'hui si je viens vers vous c'est que je ne trouve plus de solution pour cette voiture ! J'ai pris connaissance que le calculateur d'ABS faisait défaut sur ce modèle (en 15 ans jamais eu de problème avec l'autre) Celui-ci bipant 3 fois et restant allumé j'ai passer le véhicule au VCDS. Impossible d'avoir accès a l'ABS. J'ai donc décider de le changer. Toujours le même problème. J'ai également changer le calorstat sous peu car elle montait pas en température du moins c'est ce que je pensais. A l'instrumentation elle montait très doucement arriver a 75°C environ elle rechute a 60°C puis remonte... J'ai vérifié sur la clim canal 51 elle est bien a 90°C et grimpe normalement jusque la. Je suppose que mon instrumentation est HS car même ma jauge a essence est décalé je suis en réserve au dernier quart. Et dernière événement de ma fameuse péripétie, la boite de vitesse. Je sais qu'en automatique le bon fonctionnement de la boite est inhérente à l'ABS, la température d'eau et calculateur moteur. Sauf que je craque, au moment du passage de la 2eme a la 3eme la boite décroche donc j'ai plus de prise comme si j'était en neutre pendant 2-3 secondes puis passe en 3eme. J'adore la B5 mais j'ai l'impression que depuis le passage a la phase 2 avec un CAN-BUS un problème peu en entraîner un autre facilement ou difficilement réparable. Merci de votre soutient Edit : Rectification du titre A4 au lieu d'A5

Alors oui j'ai changer ma pompe a eau, mon calorstat est fonctionnel je l'avais deja changer mais je me suis rendu compte que enfaite il n'avais aucun souci donc j'ai deux calorstat en etat de marche. Par contre pour le ventilo je n'ai jamais remarquer de systeme de declenchement comme les autres vehicules car depuis son achat, j'ai constaté qu'il tournai en permanence. La voiture est a environ 390 000 - 400 000km. c'est approximatif car j'avai changer le compteur l'année dernière et il etait deja a 370 000km.

Et bien a chaque fois je doit rajouter du LDR car le niveau est souvent en dessous du niveau max, parfois quand j'y prette pas attention il m'annonce un manque d'eau dans le vase et effectivement le niveau est en dessous du mini. Mon vase monte en pression et pour la premiere fois aujourdhui il est telement monter en pression que j'ai hesité a l'ouvrir.

Lol oui je constate que ce n'est pas très bon pour la mecanique d'ailleur jai deja changer mes 3durites relier par un T juste a la sorti de mon radiateur d'huile. Mon calorstat est bien sorti de chez Audi lol, Audi de Cergy pontoise meme ^^ En liquide de refroidissement et bien avant le produit "miracle" je mettait de LDR vert bon marché mais quand j'ai ma durite qui a péter on audi m'a informer que ce n'etait pas le bon produit et que sa detoriais mes durites. Donc maintenant G12+ A oui j'oubli, la voiture boit toute mon LDR ... lol. Elle s'évapore, je le remarque car jai des taches blanche sur mon filtre a gazoil.

Oui j'ai testé mon calorstat dans de l'eau bouilli et il s'ouvre sans probleme. J'ai egalement envoyer de l'eau dans mon radiateur d'habitacle, des calamines en sont sorti (très peu), et l'eau en est sorti très clair et avec un bon debit. Pour ce qui en ai de la durite du bas, elle tend plus vers le froid enfaite car j'ai l'impression que mon calorstat ne s'ouvre pas une fois en place, mais je ne sais pas pourquoi. Aujourd'hui j'ai refait de pas a pas tout mon circuit d'eau, remis de l'eau purger le tout, j'ai ete faire un tour, elle a chauffé pendant 5min et puis que du froid jusqua mon retour jai rouler au moins 30min. Donc air = froid et temperature d'eau = 100° Oui la temperature a depassé les 90° et ca m'inquiete beaucoup, il le faisait deja avant que j'ai remis la main a la patte aujourdhui. J'ai ce probleme de chauffage depuis environ 2mois quand j'ai mis un produit dans le vase pour collematé les micro-trou des durites (c'est vraiment de la m**de c'est machin truc lol ^^). Quand j'avais introduit mon produit et respecter le mode d'emploi, j'avais ete faire un tour. L'habitacle est devenu très chaud j'etait content qd soudainement très froid et depuis plus de chauffage. Donc voici la cause du probleme de mon chauffage.

Bonjour, J'ai le meme que drue4x4, je m'explique : - J'ai changer ma pompe a eau - J'ai changer mon calorstat - Mes radiateurs ne sont pas bouchés (technique du tuyau d'arrosage ^^) - J'ai bien purger mon circuit - Mes volets du circuit electrique derriere la boite a gants fonctionne parfaitement (je lai entends et les vois bouger) Et toujours le defaut suivant : Durite en sorti de radiateur (celle du haut) très chaude et celle d'entrés (en bas juste après mon calorstat) tiede parfois froide. J'ai du chauffage quand mon moteur fonctionne a plein regime mais des que je suis a un regime normal, la temperature de l'air diminue fortement. Je ne sais plus quoi faire depuis tout ce temps donc je me retourne vers vous pour avoir une aide ^^' Merci d'avance Audi A4 1.9TDI 90ch