BenMaL

Voici le diag : VCDS Version: Release 11.11.0 Data version: 20111111 Friday,23,August,2013,19:12:22:37412 Chassis Type: 8E - Audi A4 B6/B7 Scan: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 36 37 45 46 55 56 57 65 67 69 75 76 77 VIN: WAUZZZ8EX5A567171 Mileage: 161060km/100078miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BLB.clb Part No SW: 03G 906 016 GN HW: 028 101 211 3 Component: R4 2,0L EDC G000SG 9618 Revision: 12345678 Serial number: Coding: 0000072 Shop #: WSC 04391 995 83753 VCID: 75EB90701CDA296 8 Faults Found: 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70) P0102 - 000 - Signal too Low - Intermittent Freeze Frame: RPM: 903 /min Torque: 38.0 Nm Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Duty Cycle: 96.9 % Bin. 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Je vais certainement la mettre en charge cette nuit si besoin. J'espère que vous saurez m'éclairer, le temps pour moi de chercher à quoi réellement correspondent ces codes défauts, parce qu'en anglais c'est pas simple à déterminer.

Je suis en train de la passer au vagcom ! Pas mal déjà de code défauts niveau moteur, le tout en anglais. Je vais vous poster le diag. Faut-il que je supprime déjà les défauts ou j'attend qu'un bonne âme éclairée me réponde sur les défauts du diag ??

Comment ça c'est des injecteurs pompes ? Tu me poses la question ou tu penses que j'ai flingué des IP ?

Quand on a essayé à plusieurs reprises de démarrer, une petite fumée blanche sort du pot, à chaque "impulsion" du moteur. Si, admettons, la pompe à injection s'est mise en sécurité, si je le vois au diag, je retire comment cette sécurité ? En supprimant le défaut ça suffira ? :/

Et ça se voit visuellement ? Parce qu'on a aussi ouvert le compartiment de la distrib,

Ah ok, bon bah ça c'est fait :) On essaye de tirer un peu sur le démarrage avec des pinces et une autre voiture et en pompant un peu sur l'accélérateur. Par moment on a l'impression qu'elle peut partir mais non...

On m'a demandé de regarder côté pompe à injection : dévisser légèrement 1 injecteur, tenter de démarrer brièvement et couper pour voir si du gazole doit sortir de l'injecteur auquel cas c'est bon. Faire de même avec chaque injecteur. Je n'ai pas été en mesure de voir où sont les injecteurs car on a démonté le cache moteur et dessous ce sont les arbres à cames. Where are the injecteurs lol ? Idem pour les bougies de préchauffage, ce moteur est une énigme parfois quand on ne sait pas bien regarder...

J'ai nettoyé cette fiche, ras. La 2ème photo, désolé elle est à l'envers. Il s'agit de la durite basse du radiateur de turbo qui est situé sous le phare droit. J'ai appelé un mécano qui me donne des infos dernièrement, il m'a dit qu'il est normal de voir un peu d'huile à cet endroit. Le turbo, nous avons tâté les ailettes côté durite de débitmètre. Il n'y a quasiment aucun jeu. Je crois attendre le Vagcom ce soir car nous avons tout remonté et toujours pareil. J'espère qu'il m'indiquera l'endroit qui pose problème.

Autre nouveauté, nous avons démonté la durite basse du radiateur relié à la vanne egr (radiateur fixé en dessous du bloc optique droit). De l'huile coule par cette durite. On voit un filet d'huile sur cette photo http://www.servimg.com/image_preview.php?i=74&u=14653782 Quand on l'a retiré ça a coulé un peu plus. Faut il en conclure que de l'huile est passée par la vanne egr et a fini dans le radiateur...

Clair que je remercie vivement déjà tout ceux qui m'aide :)

Je vous poste 1 photo d'un endroit où apparemment il y aurait eu projection d'huile, peut être ce qui avait coulé au sol. C'est la partie à droite du filtre à gazole. Là je suis en inspection de la vanne egr, puis on regarde côté turbo, et sûrement du côté de cette projection. http://www.servimg.com/image_preview.php?i=73&u=14653782

Rien de neuf ce matin, ça ne démarre pas. J'ajoute 1 précision au cas où, après que j'arrête de démarrer, près de la vanne egr j'entends comme un bip continu assez aigu, vous savez, un peu comme la clim qui se coupe un peu après le moteur. Enfin je ne sais même pas vraiment si c'est ça mais il y a ce bip ou sifflement aigu qui dure plusieurs secondes, environ 30s je dirai, mais je ne sais pas trop dire si c'est normal ou moi qui fait une fixation dessus. Ah et aussi, je pense avoir repéré le turbo, sous la durite du debitmetre ??

Ok merci pour la précision car demain je vais peut etre regardé par là aussi. Pas de précisions sur ma question pour la batterie ? :)

Je vais certainement aller débrancher ma batterie pour la nuit, sans savoir l'impact. Autre question, il se situe où le turbo ? Je n'arrive pas à trouver d'infos sur le net, pourtant j'ai fouillé ...

Alors par contre concernant le débranchement de la batterie, je dois la laisser débrancher combien de temps pour être sûr que cela agisse sur une éventuelle mise en sécurité ? Car je l'avais seulement débranché 20 minutes, ce qui avait suffit à effacer mon heure et ma date de l'ODB, mais est-ce que cela a effacé autre chose ??

Je mets à jour en confirmant qu'ils ne prennent plus d'AUDI, ils ont bien perdu la licence. Comme quoi, n'est pas Audi qui veut.... Cela voudrait il dire qu'Audi France cherche à redresser la qualité de ces concessionnaires ? ...

Oui çà serait bien, du coup j'ai contacté quelqu'un de mon secteur qui propose des lectures défauts, j'attend la réponse. Comme certaines personnes me disent que la voiture est peut-être en sécurité sur quelque chose, genre la pompe à injection, ce qui m'empêche de démarrer. Vous avez déjà vu çà ? et ce genre de sécurité se desactive-t-elle avec la valise ?

L'admission c'est bien la partie à gauche de la vanne EGR ? là ou elle est fixée ? Car à cet endroit je n'ai pas vu de fuite. La fuite a coulé sur le bac de protection en dessous du moteur mais je ne vois pas d'où c'est parti. Et je ne sais pas où est placé le turbo. Ce soir je vais peut-etre redémonté la vanne pour la vérifier. Question, un turbo cassé empêche-t-il de démarrer la voiture sur ce moteur ??

On m'a fait essayé quelque chose. Débranchement de la fiche du débitmètre et des 2 fiches de la vanne egr. Ne pas toucher pendant 10 minutes. Essayer 3 fois de démarrer. Si ça démarre, éteindre, attendre 10 minutes et redémarrer en laissant le ralenti touné. Sauf que ça n'à pas démarré :( Ce test est censé vérifier si la vanne egr s'est lise en sécurité ou le débitmètre. J'en ai profité pour vérifier la tâche au sol, c'est bien un peu d'huile. J'ai aussi regardé la grosse durite qui sort à droite de la vanne egr, en la détachant de cette dernière, j'ai vu un peu d'huile autour du joint, et une légère coulée provenant de la vanne à travers le gros papillon, que j'ai essuyé. Faudrait il que je redemonte la vanne egr pour voir si elle n'est pas gavée d'huile ? Ou ailleurs ?

Non je n'ai pas de voyant allumé. Je trouve même çà bizarre. Là je suis au boulot, mais ce matin en partant, j'ai regardé sous la voiture, et j'ai constaté un tâche au sol d'environ 30cm de diamètre. Pas eu le temps d'analyser ce que c'est, mais çà ressemblait à de l'huile (aïe). J'essaie de recueillir des infos auprès de "mécano", certains me parlent du turbo (cela m'empêcherai-t-il de démarrer ?), un autre de segmentation (grosse frayeur même si je ne connais pas les symptômes) et un autre de compression trop faible, qu'il faudrait que j'essaie avec du star pilot. Je rappelle que je n'ai pas de bruit suspect lorsque j'essaie de démarrer.

J'ai mis le produit parce que la voiture démarrait. Ce n'est pas un coup de chance qu'elle démarrait, j'ai réussi à rouler un peu lundi pour aller travailler. Mais mes problèmes d'accoups et de trous/perte de puissance ont fait supposé un encrassement de la vanne egr. Donc on l'a démonté mardi soir, et effectivement, comme je l'ai indiqué, elle était dans un sale état. Le produit je l'ai acheté et injecté sur un moteur tournant, pour bien décrasser le circuit après avoir nettoyé la vanne egr manuellement. Rien de plus normal non ? C'est suite à cet emballement qu'elle n'a plus voulu démarrer, emballement que j'ai vite coupé au contact. Nouveauté, aucun garage audi dans mon secteur n'est en mesure d'accueillir mon véhicule dans l'immédiat !!! Soit pas assez de mécanos, soit ils n'ont plus la licence !!! Affolant ! Donc la voiture reste chez moi...

Non je n'ai pas de vag-com :( Tu me fais flipper avec les soupapes. J'ai essayé de démarrer il y a 15 minutes, toujours rien, elle tourne mais ne veut pas démarrer. J'ai dans la foulée débrancher la batterie pour 20 minutes, voir si au cas où ça annulerait quelque chose, mais là c'est de la dernière chance. Un dépanneur va arriver vers 9h pour me la rapatrier dans un garage Audi...

Salut a tous, Je me décide à poster car je suis bien paumé. Suite à des soucis de perte de puissance, voire de grosses saccades à faible allure, j'ai pensé avoir un problème de turbo ou de vanne egr ce lundi. Je précise que récemment j'ai changé mon débitmètre car les 1ers signes de faiblesse, trou à l'accélération, avaient déclenché un défaut moteur. Donc débitmètre remplacé en échange standard, modèle Bosch. Suite à son changement, les trous étaient moins fréquents, mais toujours la, préoccupant. Lundi, gros problème donc comme dit plus haut et là je me suis dis que c'est plus grave. Partant du fait que la vanne egr est souvent citée en défaut, je me suis penché avec un proche sur son démontage et nettoyage en fin d'a-m. J'ai été acheté le produit Bardahl spécial vanne Egr (un spray et un additif gazole). On la démonte, et sans surprise, elle était dans un sale état. (Pas de photo désole). À savoir, que pire que la calamine, le petit papillon qu'on voit au bout de la tige, avait son joint métallique d'éclipser à moitié !! Je ne sais comment c'est arrivé, mais on a réussi à le remettre avec tout de même des manipulations assez violentes sur les pièces, mais en tout cas, le mécanisme refonctionnait bien mieux qu'avec toute cette calamine. On a aussi nettoyé le gros papillon qui vient côté durite. On remonte tout, la voiture démarre, on la laisse chauffer comme indiqué par Bardahl. Pas de bruits suspects. On applique le produit comme indiqué, dans la durite après le débitmètre. Donc la voiture prend quelques tours à chaque vaporisation, chose normale comme on le voit dans les vidéos sur le net. C'est assez long, on continue, et a un moment, mon moteur s'est emballé jusqu'au rupteur, et j'ai coupé immédiatement le contact ! Il est noté que si le moteur s'emballe, on obstrue la durite pour que le produit brûle plus vite, chose faite et on attend quelques minutes. Ça fout déjà un coup de stress. J'essaie ensuite de démarrer et la voiture ne veut pas. Ça tourne normalement, mais elle démarre pas. Comme si j'avais pas de gazole ou que quelque chose empêchait le moteur de se mettre en route. Je n'ai aucun voyant d'allumé. J'ai essayé un 10aine de fois de démarrer en laissant un peu de repos de temps en temps mais rien. Là je coince, car pendant l'application du spray, ça se passait bien avant l'emballement. Mais l'emballement n'a vraiment pas durer longtemps puisque j'ai très vite couper le moteur. Je cherche des infos mais rien de très concret. J'ai lu un truc sur l'antidemarrage qui pourrait être la cause et m'empêche de démarrer, mais est ce que vous me confirmez que sur nos modèles l'antidemarrage laisse démarrer 2s la voiture avant de la couper ??? Je me dis aussi que le produit à peut être décoller de la calamine qui s'est déposé à un endroit qui en gros, "bouche" et étouffe la voiture ? Je fais appels à vos lumières, je tenterai un redémarrage demain matin très tôt. Merci de m'avoir lu.

Il faut un repousse piston ??? Je vais devoir changer mes disques et plaquettes arriere dans tres peu de temps, je comptais le faire moi-meme, mais je n'ai pas trouvé de tuto sur le site :(

Ils ont licencié et repris une equipe ou quoi ? ^^