BenMaL

161000 kms, mais vraiment bien attaquée, et enfin de compte H.S. Par endroit j'ai bien retiré 5-6mm de calamine... Ca confirme que cette pièce est une grosse merde ! Question nouvelle pour avancer un peu : la partie admission (bloc entre cache moteur et vanne egr) est-elle délicate à ouvrir pour vérifier l'état ? genre si c'est bouché quelque part ? et est-ce possible que cela soit bouché dans cette pièce et m'empêche de demarrer ?

Pas de soucis je le ferai, c'est bête, quand je l'ai nettoyé je n'avais pas pensé à faire une photo, parce que çà méritait d'être vue !

Vanne egr reçue, je remarque que la mienne était vraiment dans un sale état puisqu'il me manquait les points de soudure de la tige sur le clapet ! Il est brièvement indiqué avec la vanne neuve, qu'il faut passer le vagcom après montage, vous confirmez ?

Ma vanne egr est livrée aujourd'hui en point relais mais je ne pourrai aller la chercher que demain je pense.

J'ai trouvé pour l'instant le meilleur prix en France, sur ce site http://www.dpauto.fr...275002001_1.cfm Mais je ne le connais pas et ne trouve pas d'avis. Les pièces seraient réellement en stock, ce qui me ferait gagner du temps. EDIT : pièce commandée à l'instant, au moins, meme si çà ne démarre pas, j'aurai quand même une vanne egr neuve fonctionnelle.

C'est bien une erreur sur leur site puisque la Pierburg ne correspond pas à un moteur BLB. Idem donc pour Mister-Auto, mais la vanne est tout de même vendu sur Oscaro en cherchant directement la référence, au prix de 235€ :mur: http://www.oscaro.com/vanne-egr-vdo-408-275-002-001z-2472318-1145-p Là je la trouve à 203€ http://www.webdealauto.com/fr/vanne-egr/audi-a4-b7-2-0-tdi-16v.18376.1145/1.price.asc.html?s=c Je vais chercher le meilleur tarif là dessus, moi qui était content de m'en sortir pour 150€ environ :MdrDevil:

Tu veux dire sur webdealauto ? parce que sur mister auto c'est la même qu'oscaro. Je vais les appeller, si çà se trouve on peut mettre la Pierburg aussi

Je pense aussi qu'on va s'écarter de la problématique. Reprenons à la base, mon problème est une impossibilité de démarrer, après avoir eu un emballement du moteur qui a duré moins de 2s avant que je coupe le contact. Moteur qui s'est emballé avec la vaporisation du produit Bardahl dans la durite de sortie du débitmètre. On suppose cet emballement à cause de trop de produit présent dans le circuit qui n'a pas eu suffisamment de temps pour bien brûler. Comme ma vanne egr est morte puisque le clapet ne suit plus le mouvement, je vais en commander une, sur Oscaro il me propose une Pierburg pour 150€ mais la photo ne me fait pas penser au même système de clapet que la mienne... -> http://www.oscaro.com/vanne-egr-audi-a4-serie-2-phase-2-8ec-2-0-tdi-140cv-1145-1783-824-gt?lnk=breadcrumb%3fq55%3dvanne Même modèle proposé sur Mister-auto. La même que la mienne ici, même type de clapet. http://www.webdealauto.com/fr/vanne-egr/audi-a4-b7-2-0-tdi-16v.18376.1145/1.price.asc.html?s=c Est ce que la Pierburg serait malgré tout compatible ?

Je n'ai pas utilisé l'additif fourni dans la boîte. Et oui, il faut mettre l'additif à la pompe avec 20l uniquement de gasoil. Malheureusement je ne suis pas arrivé à cette étape là.

Le 2, c'est déjà fait, ça n'a pas démarré. L'hypothèse d'air dans le gasoil... Je diagnostique ça comment ? :/ Pourtant j'entends bien l'amorçage quand je mets le contact. Mais ça n'a peut être rien à voir.

Ça démarre pas... :((((((( On peut normalement démarrer sans vanne egr ni volet branchés ?

Alors faisons dans l'ordre. Niveau diag, j'ai scanné, codes défauts postés sur le forum. Effacement des défauts, relecture automatique du VCDS, défauts aucun, tentative de démarrage, impossible à cause d'une batterie trop faible. Aujourd'hui batterie rechargée, démarrage ne se fait pas, pas de scan faute de Pc portable dispo (je sais, c'est ballo). Mais, car il y a un mais, je viens d'enchaîner le volet de régulation avec le démontage de la vanne egr. Déjà je trouvais son clapet un peu bloqué en position fermée. J'ouvre le capot du moteur, je vérifie les dents, je les manipule pour actionner le clapet, il ne s'ouvre pas !! Je l'ouvre manuellement, obligé de forcer un peu dessus pour qu'il se "décroche". Je le laisse en position ouverte. J'actionne les roues dentées, le clapet ne joue plus son rôle apparemment, il me manque comme une butée sur la tige ou une soudure pour l'emmener dans ses va-et-vients. DONC, ce que tu me proposes de faire pour démarrer, c'est d'essayer sans la vanne egr ni le volet de régulation fixés ?? Je démarre à nue comme sur ma photo qui suit -> http://www.servimg.com/image_preview.php?i=77&u=14653782

Voici une photo à l'instant de mon papillon -> http://www.servimg.com/image_preview.php?i=76&u=14653782 Essai réalise : - débranché, le papillon est ouvert comme sur la photo, et si j'appuie dessus je peux le fermer sans problème et il revient en position quand je le lâche. - branché, sans mettre le contact, même manip´ possible, je peux le fermer à la main et il revient en position quand je le lâche. - branché, je met le contact, j'ai toujours le fameux Bip continu mais qui provient bien du compartiment de la vanne egr. Le papillon ne se ferme plus si j'appuie dessus. En le poussant très légèrement, je ressens comme une résistance mécanique, m'empêchant de le pousser pour le fermer. Je pense donc que son moteur fonctionne bien. Quand je coupe le contact, j'ai le "Bip egr" qui continue pendant environ 30s, laps de temps pendant lequel le papillon m'empêche de le pousser. Dès que le "Bip egr" cesse (suite au contact coupé je rappelle) je peux à nouveau le pousser.

Ok je vais regarder du côté de ce fameux papillon, le problème me semble venir de ce secteur, avis personnel. Mais rien côté fusible ??? pas de compartiment dans le moteur ? car je suis tombé sur un tableau avec les fusibles référencés, et il y en a justement un qui correspond je crois, au débitmètre et potentiomètre EGR, etc...

Je fais mon chiant, mais y a t il des fusibles dans le compartiment moteur ? À part ceux sur le côté du tableau de bord.

Oui il revenait ouvert en appuyant manuellement. Je n'avais pas senti de point dur ou autre chose, on l'a juste nettoyé.

Ah c'est celui là ! M'en suis déjà servi cette semaine pour le 1er démontage de la vanne, alors, Merci ! :D

J'avoue pencher sur un élément qui bloque le démarrage parce que ça reste fermé. Ma batterie est en charge dans le garage, suite dimanche normalement car demain taf puis soirée :D Je croise les doigts pour approcher de la solution.

La relecture n'a plus donné de défauts. Par contre, je ne peux plus essayer de démarrer, j'ai plus assez de batterie, grrrrrrrrrrrrr !!!!! On a mis des pinces Je ne le trouve pas sur ton profil :(

J'ai déjà démonté la vanne egr aujourd'hui , le volet c'est la partie reliée a la grosse durite qui va au radiateur ? On y trouve un gros papillon à l'intérieur ?

C'est un peu compliqué pour moi, tu saurais me montrer l'emplacement ?? :s

Vous vous souvenez le petit bip continu et aigu dont je parlais un peu plus haut. En fait ce bip s'entend en continu dès que je laisse le contact. Et quand on approche l'oreille du moteur, puis de la vanne EGR... et bien ce bip semble venir du compartiment moteur de la vanne EGR ! Le mécanisme serait il bloqué (ou H.S.) et empecherait à la vanne d'ouvrir son petit papillon ?? :/

J'ai copié le fichier bien entendu ;) J'ai fais la RAZ des défauts, mais çà m'a relancé automatiquement une relecture. J'attend qu'elle se termine. Mais j'ai cru apercevoir que les défauts moteur avait disparu... La suite dans quelques instants. Encore merci à ceux qui me suivent ;) @macgran "Ce nest pas la vanne egr le volet de regulation d'admission oui si il est complètement ferme le moteur ne demarre pas" Ce volet j'y ai accès ??

Donc je fais un reset ??? puis une relecture ? et j'essaie de demarrer quand même après le reset ??? On vient de se poser la question s'il y a un fusible pour l'EGR ?? et si oui, il a peut-etre claqué ? et celle ci reste fermée ??

Pour ce défaut 19558 - Motor for Intake Manifold Flap (V157) P3102 - 000 - No Signal Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 0.0 Nm Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 12.39 V Bin. Bits: 00101100 Torque: 0.0 Nm Torque: 351.4 Nm Cela correspond apparemment à la vanne EGR. Si celle-ci ne s'ouvre pas (supposons son moteur H.S.) empêche-t-elle de démarrer ? (gaz étouffés ?)