dircom

Il s'appelle Belissima sportback

Va faire un tour sur mon photoreportage, peut être qu'elle te fera envie . Avant d'aller chez B... .

Un après midi pour le faire .

Elle est bien trouvé celle là . Sinon l'APN n'est pas terrible, c'est un Nikon Coolpix 3200. Mais pour les photos de jour, ca va quand même.

Toujours pas .

C'est un plaisir de savoir que le reportage vous plait .

Mince suis démasqué . Mais je sais que sur ce forum, il sera apprécié à sa juste valeur .

Règle ton écran

la dernière partie. En une seule fois ca ne passait pas . Capteur du radar de recul Trousse de secours et triangle de signalisation Sortie d'échappement Voilà pour une petite revue en détail. Maintenant, le reportage ne serait pas complet si je ne vous parler pas du moteur 2.0 et de la DSG . Concernant le moteur. Etant en période de rodage, et de nature prudente , je ne m'amuse pas pour le moment à appuyer comme un sauvage. Je pourrais vous donner un avis plus complet, plus tard, avec l'expérience. Toutefois, je peux dire à ma grande surprise, que j'ai été surpris par sa sonorité. Effectivement, c'est la principale critique que j'ai pu lire dans les magazines. Mais étrangement, je le trouve silencieux. Peut être parce que je ne le sollicite pas encore assez dans les tours , mon régime maxi pour le moment étant entre 2500 et 3000 trs/mn à chaud. Peut être aussi est ce l'insonorisation de l'habitacle qui me conforte dans cette appréciation . Quoiqu'il en soit, je ne le trouve pas sonore de l'intérieur :oui:. Au niveau du couple, il est très disponible à bas régime environ 1700 trs. Les reprises en 5ème et 6ème ne sont qu'une formalité vite oubliée . La boite DSG Cette boite est véritablement une merveille . Les lois de passages de rapport sont très bien étudiés. Elle devient de plus en plus un véritable plaisir chaque jour car il est vrai qu'elle demande un temps d'adaptation court, certes, mais nécessaire. Pour exemple, la boite passe les rapports en fonction de votre pression sur l'accélérateur. Si vous appuyez très progressivement, elle passe rapidement les vitesses, il n'est pas surprenant de se retrouver à 60km/h en 6ème. Par contre, si vous accélérez franchement ou jouez souvent de l'accélérateur et du frein (donc une conduite plus sportive) elle passe plus tard les rapports, voir elle reste sur un rapport plus longuement si vous stabilisez votre accélération avant de passer à la vitesse supérieure. C'est pourquoi il faut un petit temps d'adaptation. Cette boite, qui n'est pas une boite automatique classique, est une boite séquentielle à double embrayage (petit rappel) qui offre une configuration automatique. Il n'y a pas d'acoup, le passage des vitesses ne s'entendant qu'à la sonorité du moteur. L'utilisation est simple, un mode parking à l'arret est obligatoire pour retirer la clef. Le frein n'est même pas obligatoire mais recommandée pour les stationnement en pente et en ville. La boite dispose d'une sécurité pour ne pas enclencher la marche arrière par mégarde. Il y a un bouton sur le levier pour le débloquer et qui est associé à la pédale de frein pour expliquer rapidement. On a la possibilité de passer du mode automatique en mode manuel à n'importe quel moment. Par ailleurs, il est possible d'uliser les palettes en mode auto, pour rétrograder plus rapidement et inversement, mais là je ne vois pas la nécessité de ne pas profiter du couple, par exemple. Ensuite, elle repasse en mode auto au bout de quelques secondes. Pour préserver le confort, elle détecte aussi les sous et sur régimes. Ce qui est bien idéal par exemple en mode manuel à l'approche d'un feu pour passer à la seconde voir la première vitesse. Personellement, en boite méca, je passe souvent de la 3ème au point mort. Là, elle passe toute seule de 3 à 2 et de 2 à 1 à l'arrêt pour repartir. Pour les démarrage en côte ou le stationnement en pente par exemple, il suffit de garder le pied sur le frein (tout comme un arrêt à un feu), de le lacher, la voiture se stabilisant aussitôt et de donner un coup de d'accélérateur pour partir au même instant . Enfin un dernier mot sur la tenue de route qui est véritablement efficace, je n'ose l'imaginer avec le système Quattro :eek:. Elle vire à plat, pas de mouvement de caisse lors de changement brutal d'appui, exemple dans les ronds points. Les pneus semblent plutôt bon, ce sont des Pirelli. Mais là, je m'y connais pas du tout en qualité de pneumatique. Par temps de pluie, ca semble bien accroché. Voilà, j'espère que cela vous plaira. J'ai rédigé çà comme si on découvrait la sportback pour la première fois. Et désolé si je ne vous réponds pas rapidement mais pas moyen de poster de chez moi .

Le volant multifonctions Qui épouse bien la forme des mains, il offre une très bonne prise en main et le cuir est trés agréable au toucher . Les commandes multifonctions tombent également parfaitement au niveau des doigts. Il permet d'utiliser le téléphone, le GPS si vous avez pris l'option . Ce qui n'est pas mon cas . La direction est à assistance électrique. Son assistance varie en fonction de la vitesse du véhicule, de couple et de la vitesse appliqués au volant. L'utilisation est toujours en parfaite adéquation avec le terrain : très souple pour les manoeuvres et consistante sur autoroute. De plus, elle est extrèmement communicative par le fait est qu'elle retransmet bien au conducteur les informations de la chaussée. Je ne vous parle pas des réglages, qui sont simples et facile à determiner dans les deux plans. Voici une nouvelle série de photos faisant un focus sur différentes parties du véhicule. Clignotants et régulateur de vitesse Palette DSG et commande d'essui glaces Panneau de commande d'éclairage avec la possibilité d'activer ou de désactiver le coming home/leaving home Aérateurs centraux Capteurs, aérateur central, 1 HP Pack éclairage au niveau du système d'ouverture intérieur Réglage électrique lombaire dans les deux plans Rangement sous le siège conducteur Suite pack éclairage bas de portière Le coffre Avec une bouteille d'eau, j'avais oublié le sac de sport (le demandeur se reconnaitre ), pour voir la contenance. D'ailleurs, il me manque un filet de pour éviter que les affaires ne se baladent :L dans le coffre. J'ai un sac en attendant d'acheter un filet finalement :roll:. Filet de rangement sous la tablette Le revêtement du coffre reprend la moquette de l'habitacle. Top qualité. Articulation du coffre Exemple du soin apporté à la finition

Bon je crois que le temps que j'ai mis pour faire mon photoreportage vallait bien un nouveau topic. Sportback, voici la nouvelle appellation pour la version 5 portes de l'A3. Certains invoqueront un nom prétentieux pour un concept peu nouveau, celui des faux breaks. Pour moi il permet de souligner le nouveau positionnement marketing de la marque, celui des "breaks de chasse" proposant ainsi un look à mon goût très équilibré mais sans les avantages d'un vrai break. D'ailleurs, il ne s'agit pas d'un break mais plutôt d'une version 5 portes rompant le lien avec la précédente génération d'A3. La version 5 portes de l'ancien génération n'ayant pas fait l'objet de la même recherche que l'actuel, sa carrière commerciale n'a guère été élogieuse. Désormais, le tire semble largement rectifier au regard des délais de livraison de la nouvelle génération d'A3 5 portes qu'Audi nous propose. Une ligne complétement nouvelle, totalement différenciée de la précédente génération mais aussi de la version actuelle à 3 portes : nouvelle face avant, nouvel arrière. Que d'ailleurs, cette dernière héritera prochainement. Les feux arrières sont repris du Concept Car Nuvolari , la découpe du hayon est plus pratique et plus travaillée, la face avant reprant la nouvelle identité de la marque inauguré par l'A6. Un style plus affirmé, plus sportif tout en préservant des lignes élancées mais pas torturées. Un style qui se veut sobre, sportif et élégant. Style pour lequel je n'ai pas résisté. En effet, lors de ma recherche de véhicule l'année dernière, l'idée d'une A3 m'avait déjà traversé l'esprit. Cependant, je n'arrivais à me convaincre de la version 3 portes . Mon regard s'est donc tourné vers la nouvelle golf en attendant sa venue. Quoiqu'il en soit, cette voiture m'a donné entièrement satisfaction jusqu'au jour où la version 5 portes de l'A3 est sortie, fin septembre. Evidemment, petit tour chez le concessionnaire pour découvrir l'objet de mes attentes. Et voilà une nouvelle version de l'A3 qui me réconcilie avec : des petits changement esthétiques extérieurs mais notables à mes yeux, l'intérieur en revanche lui n'évoluant que très peu, et surtout 5 portes bien plus pratique à mon utilisation de tous les jours. Voilà maintenant une semaine qu'elle m'a été livrée. Une petite semaine qui m'a permis de me familiariser avec avant de vous en dire davantage. Petite présentation : il s'agit du 2.0 TDI 140 cv en version Ambition Luxe DSG avec comme équipements supplémentaires - l'alarme, - le pack hiver 2 (rétros rabattables électriquement), - le système Hifi BOSE, - le réglage lombaire électrique, - et le volant multifonctions. De série, l'ambition luxe mélange les équipement des versions ambition et ambiente. Avec comme spécificité, la sellerie cuir, le radar de recul, le sytème Hifi 6 cd, la peinture nacrée. Face Avant La nouvelle calandre De 3/4 avant L'arrière Avec de nouveaux feux. La nouvelle découpe du hayon ne suit pas la forme de feux comme sur la version 3 portes, une partie des feux étant intégrée au hayon directement. L'ouverture s'en voit quelques peu élargie. (Nb: j'ai pris volontairement un lieu dégagé pour les photos, pour éviter trop de reflet avec l'environnement. Par contre, j'ai pas pu éviter mon reflet .) De 3/4 arrière Les éléments de carosserie sont ajustés avec une grande précision. La peinture (gris volcan) est une couleur foncée, tirant sur le noir et prenant des reflets mauves ou marrons selon la luminosité. Vous pouvez d'ailleurs vous rendre compte de la différence entre la photo précédente et la photo suivante. La peinture n'admet que des éloges. On verra avec le temps si elle résiste biens aux gravillons et aux alléas climatiques. Voici quelques zooms sur l'aspect extérieur : Phare sans xénon Qualitativement, il ne se fait rien de mieux que cette technologie. Maintenant esthétiquement, je les trouve plus beaux sans. Mais ca, ce n'est qu'une question esthétique pour la photo. Et puis, je reconnais qu'à 900€ l'option ca calme quand on sait que la concurrence fait mieux (bi xenon, flux directionnel évolutif) pour 2 fois moins cher. Là, je trouve que cela ne les vaut. Jantes de 17", Pirelli 225/45 On va passer maintenant à l'intérieur. Voici une première photo pour agrémenter mon avis . D'abord, la première impression qui vient avant de s'installer à son bord c'est la qualité de présentation. Dès l'ouverture, la poignée, solidement fixée, annonce le ton. Une bonne odeur de neuf et de cuir :cool: vous invite à monter à son bord. Une fois installé, la première réaction est de toucher, de caresser les matériaux afin de vous assurer que vous ne vous êtes vraiment pas tromper sur la réputation de la marque. Et là, il n'y a pas photo. Je n'ai rien vu d'aussi bien assemblé et robuste dans une voiture de ce segment. La qualité des matériaux est à souligner hormis pour les boutons de lève vitres dont le clic de fontionnement fait un peu cheap à l'utilisation. Le bois vernis présente une belle teinte, les plastiques sont satinés au toucher, le grain du tableau de bord fin et agréable. Pas de polémique, il est mou (pas si mou que sur la golf par exemple, notamment pour la casquette du tableau de bord) mais on s'en fout, c'est juste un gage de qualité. Ca évite de le griffer et d'assurer un bon vieillissement. Les différents éléments du tableau de bord sont assemblés avec une grande précision. Bref, que du très bon. L'autoradion Symphony Il est équipé en option du sytéme Hifi Bose. Esthètiquement, il n'est pas mal, hormis peut être le système à cassette. Et ergonomiquement, facile d'utilisation. Le volant dispose en outre de commandes pour le piloter. La réception des stations est très bonne : 6 cd en façade et pas moins de 9 Hp avec un caisson de basse dans le coffre pour vous délivrer un son propre et net, adapté aux conditions de circulation. En effet,le système Bose dispose d'un micro au sein du rétroviseur intérieur pour analyser les bruits ambiants. Je vous rassure également l'éclairage est rouge et non orange comme sur la photo . Le panneau de commande de la climatisation Facile d'utilisation, il permet le réglage séparé entre le conducteur et son passager. Il y a 2 types de fonction recyclage, un mode auto qui gére l'ensemble de la climatisation pour conserver la température affichée. Des capteurs d'humidité et d'ensoleillement permettent d'ajuster ainsi la vitesse de ventilation ainsi que les lieux de ventilation (pied, tête, parebrise, aérateurs latéraux, aérateurs arrières) pour maintenir une température idéale . Mais cà, je connaissais déjà sur la golf. [g]Panneau de climatisation avec le cendrier[/g] Coté confort, l'Audi, comme la plupart des allemandes se révèle ferme mais pas inconfortable. La suspension a été revue pour être plus souple à la demande des clients selon les dires du commercial. Les sièges baquets de cette version sport sont très agréable au toucher, l'association alcantara et cuir très bien assemblée au niveau des coutures. Vous vous sentez très bien soutenu au niveau du dos, peut être un peu moins au niveau de l'assise. Les réglages sont simples et identiques pour le conducteur et le passager. A son bord, le sentiment de confinement, renforcé par la hauteur de caisse est bien réel. On s'y sent en sécurité. La position de conduite est typée allongée et fait penser que l'on est à bord d'un coupé et non d'une petite familiale. A l'arrière, les passagers ne manque pas de place. Même si cette voiture n'est pas la plus habitable du marché. Je peux comparer presque cet espace à la golf grâce notamment au creusement des sièges arrières. Par rapport à la 3 portes pas de réel changement, hormis l'accesibilité bien sûr. Le sentiment d'espace semble simplement réduit en raison de la hauteur sous pavillon. Dos des sièges avant avec aumonières La hauteur sous pavillon La visibilité arrière n'est pas mauvaise mais n'est pas non plus ce qui se fait de mieux . La troisième vitre arrière permet d'avoir une vue d'ensemble correct. Pour les créneaux, le radar de recul se veut d'une aide précieuse . Au niveau du poste de conduite, l'ergonomie est très bien pensée. Petite exception faite du régulateur que je trouve un peu court à atteindre. Informations du conducteur Ordinateur de bord au centre, avec deux autres écrans, l'un pour la date et l'heure (non radio pilotée sur la mienne :mad:) et l'autre compteur kilométrique journalier et total. Jauge à essence et température du liquide de refroidissement Ordinateur de bord Désolé la photo n'est pas très nette. Il se divise en 4 parties. En allant du haut vers le bas : - la première partie comporte les informations radio et cd, les informations d'alerte du conducteur, les 2 limiteurs de vitesse qui se signale par un voyant en forme de panneau de limitation de vitesse et d'un son. Le fonctionnement du limiteur est intelligent mais sa mise en fonction n'est ergonomique en revanche :non:. Il faut appuyer sur la tige près du compte tour en conduisant. Ce qui n'invite pas à l'utiliser. - La deuxième partie affiche la température. - La troisième partie est déstinée aux 2 ordinateurs de bord, ca c'est classique, je vais pas m'attarder la dessus. La 2ème, 3ème et 4ème partie n'en forme plus qu'une par exemple pour vous annoncer le message pour la mise en route avec la DSG. Il y a d'autres fonctions mais c'est celle là qui a retenue mon attention. - Enfin la quatrième partie reprend les informations de la boite DSG : rapport engagé en automatique ou en manuel. Paramétrage des ordinateurs de bord la suite tout de suite

Désolé si j'ai été long pour les photos J'avais ce temps là pendant les fêtes Maintenant qu'il fait un peu plus beau, ca donne çà Et voilà les 2 premières photos du reportage complet qui ne va pas tarder

Bonjour à tous, ce matin, j'arrive à poster des messages apparemment donc je vais mettre des liens puisque je n'arrive pas à uploader les photos. Voilà pour le mon moment le temps de faire un vrai reportage photos. La qualité n'est pas terrible en raison du manque de luminosité hier soir.

Je n'arrive pas à poster 10 minutes pour poster cette phrase . Quel galère ! Je ne vois vraiment pas d'où cela peut il provenir.

Bon et bien c'est parce que vous me semblez bien sympathique que je vais vous mettre les photos . Toutes fraiches sortie de la concession . Par contre, j'ai beaucoup de mal à poster mes messages sur le forum. Ne m'en veuillez pas si je n'y arrive pas . Cela dépend des jours . Je me demande si c'est pas le wifi qui me bloque sur ce forum. Si je n'y arrive, je vous invite sur le forum (forum-auto), étonnament cela passe généralement sur celui-là , allez savoir pourquoi. Dernière solution le faire du boulot, là bas, jamais de souci. Bref, je vais vous faire patienter, en espèrant que j'arrive à l'uploader, avec ca le temps de redimensionner mes photos. C'est pour le suspense . Edit: même juste pour du texte, cela mets 3 plombes. Désolé si je peux vous répondre aussi rapidement que je le voudrais. Par ailleurs, pas moyen d'uploader, fichier trop lourd me dit-il alors que mes fichiers sont au plus bas 50 ko. Faites un tour sur l'autre forum en attendant que cela fonctionne correctement, avec un peu de chance, ca ira dans la soirée .

Et bien pas grand monde pour répondre à ma question . Je me demande si faire des photos de ma sportback va vous intéresser .

Bon et bien j'espère avoir le coup de fil libérateur, me disant qu'elle est bien arrivée comme prévu aujourd'hui. Par contre, pourriez vous me conseillez pour l'achat de pneu hiver ? Ne souhaitant pas acheter des pneus pour une à deux semaines de ski par an, je pense que je vais investir pour la saison froide. Je dis cela car je ne sais pas si il y a une différence entre pneu neige et pneu hiver. Peut être que ces termes sont employés pour un seul et même produit. Ne sachant pas je vous pose la question.

Et bien je suis donc heureux de pouvoir vous apprendre quelquechose . Ce système permet simplement de prolonger la durée de vie de vos balais, tout simplement en alternant une fois sur deux le sens du pli. De profil, la caoutchou vous donne soit cela " ) " ou cela " ( " .

Ab bah voilà, savais pas qu'il était vendeur .

Voilà des propos qui confirment les dires de mon vendeur.

Ca se réduit, ca se réduit . Bientôt les photos promis .

chez les boyaux rouges .

Effectivement, je vous souhaite les mêmes conditions que moi. Pour le délai, on sera content qu'elle sera dans mon allée de jardin .

Personnellement, j'ai démarré à 5% pour finir à 8%. Délai initial de 5 mois. Commandé début octobre, livraison prévue ce lundi normalement. Soit 3 mois d'attente au lieu de 5.

Pour vous faire patienter la mienne sera la soeur jumelle de celle de steeveone