Duke3.2

Bonjour. Je fais partie de l'équipe FOCHESATO - nouveau partenaire LCQA. J'ai parcouru les différents Forum avec beaucoup d'intérêt, étant moi-même passionné de la marque Audi et propriétaire d'un beau mélange du groupe: une Golf 4 R32 DSG, une Golf de l'époque où la finition était digne d'une Audi et dans laquelle j'ai le plaisir de profiter d'une sellerie Porsche... Vive le tunnig d'usine à l'Allemande! La nouvelle TT dont il est question dans ce topic est magnifique et nous avons eu le plaisir d'en effectuer le réglage électronique. Nous avons pris rendez-vous avec Audi-passion afin de répondre aux questions les plus courantes au sujet de notre travail. Toutefois, j'aimerais apporter quelques précisions suite à la lecture de certaines remarques. Le boîtier de la TT n'a été ni démonté ni ouvert : le passage d'un expert ne pose donc aucun problème. Le programme réalisé par bruno FOCHESATO pour optimiser le réglage est parfaitement transparent pour les outils de diagnostic pour 2 raisons: 1/ Le firmware (numero du logiciel) du programme d'origine a été conservé. Ainsi, le programme optimisé est indentifié comme le programme d'origine par le matériel VAG. Et les concessionnaires sont toujours en mesure d'effectuer les mises à jours, enlever les défauts etc... 2/ Les valeurs utilisées dans le programme sont dans les marges constructeur ce qui signifie qu'un chef d'atelier poussant sont étude peut sortir toutes les valeurs (pression de turbo, temps d'injection etc.), ces valeurs pourraient exister dans un véhicule d'origine et ne présentent aucune anomalie. Je me souviens d'un chef d'atelier VW qui m'avait garanti lors de l'essai de notre Touarge V10TDI de démo (402ch et 1100nm de couple, oula!) qu'en se branchant dessus il verrait tout de suite que ce véhicule avait été "traffiqué". La valeur moyenne des injecteurs était de 0,6 - 0,7 pour un maximum constructeur de 1,2. Les 10 injecteurs de notre V10 TDI étaient mesurés autour des valeurs moyennes, aucun injecteur ne flirtait avec la valeur maximum. Le chef d'atelier n'a même pas détecté une tendance à la hausse. Enfin, la loi dit: "toute modification apportée sur un véhicule entraîne une nouvelle homologuation..." L'intervention de mise au point électronique réalisée sur l'Audi TT n'est pas une modification mais bien un réglage au niveau juridique au même titre qu'un parallélisme. Les prépas de type phase 1 surfent donc sur un flou artistique (ou plutôt industriel!): les marges techniques dûes à la production en grande série. A cela s'ajoute le fait que les véhicules font rarement la puissance annoncée par le constructeur (cf Auto-plus du mois prochain). Il est donc impossible, même en cas de passage au banc de l'auto, de prouver qu'il y a eu intervention du client sur son véhicule. Pour conclure, Greg, tu peux rouler tranquile, tu est l'heureux propriétaire d'une magnifique auto en accord avec la réglementation en vigueur. Ce qui sera toujours le cas si les jantes en 19" que tu envisages de poser respectent le développement d'origine. Bonne route à tous! Clem