Aloucjam

Oui, après ceux d'occasions n'ont pas de garanties. Mais oui, on en trouve pour 100 euros à peine. Je n'ai pas VCDS mais bon cela pourrait s'arranger. Après, la procédure pour reprogrammer l'antidémarrage est peut-être compliquée, non ? Sinon, je ne comprends pas trop les 150 euros de main d'oeuvre, il y a de la reprogrammation à faire pour changer un processeur ?

Alors, des nouvelles. Le PI a été testé par un pro cette semaine. Le fameux processeur combiné est bien défectueux. Il est donc a priori responsable de la panne. Devis : 470 euros !!! 320 euros de processeur neuf, et 150 euros de main d'oeuvre. Voilà l'affaire...

Ah oui, merci. Je l'avais trouvé ce document, il est vraiment super. J'ai peut-être trouvé une Rta chez Haynes. Je vous tiens informés.

Merci !

Bon, il semblerait que chacun ait besoin de l'ensemble des schémas électriques propres à son modèle. Si quelqu'un sait où l'on peut trouver cela ? Où trouve-t-on des schémas électriques quand on n'a pas accès à une revue technique ? PS : La seule RTA disponible à la vente pour le 1,9TDI ajm est en allemand... À ma connaissance, en tout cas. Dur, l'allemand

Bonjour à tous, Oui, surprenant et bien synchro... Pour ma part, l'alternateur et la batterie sont neufs. Démonté également le porte instrument, il avait subi une révision en 2015. Je ne pense pas qu'il soit à l'origine du problème. Sauriez-vous où il serait possible de se dégoter les schémas électriques ? Je ne trouve pas de revue technique pour les moteur ajm de 2001. J'ai pour ma part mis la main sur un défaut électrique sur le câblage de la sonde de température d'huile : Premièrement, l'alimentation est en 12V, ce qui me surprend, je la pensais en 5V ? Mais surtout, en prenant la tension sur le fil de signal du connecteur (connecteur débranché du capteur, détail important), donc le fil noir du multimètre sur la masse batterie et fil rouge sur le fil de signal, on obtient 8V ! Et là, je ne comprends pas... Le fil de signal est alimenté, sans alimentation...? Ou bien quelque chose m'échappe. Sinon, il semblerait qu'il y est un processeur combiné dans le porte instrument. Et il semblerait être le lien entre tous les défauts, puisqu'il gère : température extérieure, sonde T° d'huile, sonde T° LDR, compte tour minute, vitesse, jauge à carburant. Peut-être commencer par vérifier tous les câblages qui lui sont associés. Je vous mets en lien les quelques schémas en ma possession, le processeur combiné est le J218. Bon courage à vous. Shéma électrique gestion moteur et porte instrument.pdf

Ah oui, j'ai vérifier l'alimentation du capteur de température et niveau d'huile. Et j'ai trouvé 12V. J'étais surpris, est-ce normal ? Je m'attendais a du 5V, non ? Et le fait de débrancher la capteur ne change rien à l'affaire, et ne change pas le défaut ! C'est seulement quand le PI redevient fonctionnel qu'il détecte : 00562 court circuit au +.

Bonjour à tous, Tout d'abord merci à vous pour tout ce contenu qui aide beaucoup, surtout les novices !!! Je viens vers vous pour des défauts électrique sur une A4B5 de 2001, moteur ajm. De nombreuses petites anomalies (essuis glace qui ne veulent parfois plus s'arrêter, ventilateur de chauffage qui augmente tout seul quand on l'allume, etc.). Mais le plus gênant est un problème de porte instrument. Celui-ci fonctionne normalement la plupart du temps, puis, sans trop d'explications, toutes les aiguilles se coupent (vitesse, compte-tour, jauge d'essence, T°), ainsi que l'écran lcd, et le compteur kilométrique (qui reste allumé mais ne bouge plus). Au début... le compteur kilométrique continuait de fonctionner, coûte que coûte. Depuis peu, la température extérieure aussi devient fantaisiste, et il fait souvent -40°c... Un pro me mettait en garde, pour lui le porte instrument n'était pas en cause, du fait de la coupure simultanée de plusieurs éléments sans lien entre eux. D'après lui, une mauvaise masse était probable. Il semblerait quand même qu'un processeur combiné soit présent dans le PI, qui ferait le lien entre toutes les aiguilles, etc. En défaut, on trouve le 00562, capteur niveau et T° d'huile, court circuit à la masse. Le défaut est effaçable quand le PI fonctionne, et réapparait systématiquement quand le PI re-déconne. Est-ce qu'un problème de masse du PI pourrait être en cause, selon vous ? Ou une mauvaise alimentation ? Ou tout simplement un PI défaillant ? Aussi, il y a un tic tic qui se fait entendre contact on, dans le tablier avant, au-dessus de l'autoradio (un relais ?). Il y a parfois un bruit dans le moteur quand les phares s'allument... Ou bien, la fermeture centralisée qui ne répond plus à la clé ! Tout un mic-mac, quoi. Si tout cela parle à quelqu'un, je lui serai vraiment très reconnaissant !!! Merci d'avance pour votre aide.

Pseudo : Aloucjam Prénom : Lucas Age : 33 ans Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Saone-et-Loire Métier/Etudes : Autoentrepreneur agricole Vos voitures actuelles : Audi A4B5 (AJM) Vos anciennes autos : Des passions : Apprendre ! Comment avez vous connu ce forum ? En cherchant à comprendre la B5...!!! Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour pouvoir échanger avec la communauté Votre première impression ? Il y a du contenu ! Autres (texte libre)... :