chickbitter

Bonjour à tous, fraîchement arrivé ici, suite à l’achat d’une Audi a3 8L 1.9 tdi 110 de 2001. Mon arrivé ici est pour deux raisons, trouver des idées pour améliorer divers choses, insonorisation moteur, réfection de l’intérieur etc, et aussi et surtout une panne récente que je ne comprend pas, c’est mon premier tdi j’ai donc peu de connaissances sur ce moteur qui semble pourtant très robuste, et relativement confortable pour seulement 110cv. un rapide historique du véhicule, acheté au garagiste de mon village, très bien réputé et de confiance, pourtant je suis embêté avec son ancienne voiture, on est pas dans le moteur cela dit, même pour un mécanicien expérimenté, il utilisait la voiture pour des trajet boulots, jamais d’autoroute, et il a fait un nettoyage hydrogène après avoir acheté la machine juste avant de me la céder. Donc la panne, première fois sur l’autoroute, accélération raisonnable, coupure de la puissance à 130 en 5eme. Depuis, j’ai toujours se phénomènes, toujours entre 120 et 140, Je peux faire des grosses accélérations 2-3-4 eme jusqu’à 4k tours sans problèmes. Quand la puissance se coupe, je tend toujours le turbo, sans bruits anormals; seulement sur environ 1/4 de pédale d’accélérateur. Lorsque ça se produit, je n’ai qu’à couper le contact le remettre et je récupère 100% de la puissance, j’ai meme pu faire 3h d’autoroute à 160 sans problèmes par la suite. J’ai également remarqué que la température moteur variait étrangement, passant de 70 à 80, et remontant à 90 en coupant et remettant le contact. Branchement d’une valise par un amis en roulant, résultat température qui passe aléatoirement de 40 à 60, puis 47 etc, remplacement de la sonde (celle derrière au niveau de l’admission d’air si je ne dis pas de bêtise), ok à la valise mais la température varie toujours, le vendeur me dit que c’est normal car c’est une voiture à « clim permanente et que la température moteur peut varier », pour Audi c’est 90 à températures sans variations, mais comme elle atteint bien les 90 par moment (affichant 80 à la valise pourtant ??) je n’ai pas changé le thermostat. La valise remonte ensuite deux défauts supplémentaires, débitmètre, changé dans la foulée, léger mieux mais toujours le problème à 130, et le régulateur de pression turbo, j’ai supposé que c’était l’élément à droite côté tdb, je n’ai donc remplacé, d’abord par une de marque « storm » qui m’a causé des gros trous à l’accélération, et remplace aujourd’hui par une de marque pierburg et plus de soucis. Mais toujours cette coupure a 130 … Pour poursuivre les recherches j’aurai besoin éventuellement d’idées ? Et de quelques éléments que je ne trouve pas sur internet, les valeurs « normales » à mesurer à la valise en roulant Commenter désactiver l’egr (je ne sais pas quel durite débranché et bouché) Il y aurait une deuxième sonde de température mais je ne sais pas où elle se trouve, à t’elle un rôle à jouer dans les écarts de température ? Merci d’avance à ceux qui pourront et voudront prendre le temps de lire et apporter quelque chose

Pseudo : Chickbitter Prénom : jimmy Age : 33 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Loiret / Orléans Métier/Etudes : Automaticien industriel Vos voitures actuelles : Twingo 1 (X2), Audi A3 8L. Vos anciennes autos : Audi A4 B6, Alfa Romeo GT, Mercedes C320 W204. Des passions : moto, jeux vidéos. Comment avez vous connu ce forum ? en cherchant de l'aide pour une recherche de panne, ou amélioration, c'est sur ce forum que j'ai trouvé le plus d'informations Pourquoi y êtes vous inscrit ? pour demander de 'laide dans ma recherche de panne, pour chercher librement des infos sur le véhicule que je viens d'acheter, échanger avec les membres, etc .. Votre première impression ? Forum actif, riche en contenus, avec des bonnes connaissances dans tout les modèles. Autres (texte libre)... :