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J'ai oublié de préciser que ma batterie a lâché et que j'ai dû la changer... Maintenant, pour moi, ça ne vient pas de là, mais au cas où Je le précise que si quelqu'un saurez m'expliquer, c'est sympa, merci

Salut a tous, j'ai un problème avec ma 2e clé de ma Audi Q5 de 2014. lorsque j'ai acheter ma voiture, j'ai récupère les 2 clé + la clef de secours dans la boite a gants. je change les piles des 2 pour partir sur une bonne base, je test les deux nikel tout fonctionne. la voiture s'ouvre et démarre sans problème avec les 2 clé. ensuite je range la 2e clé pour la ressortir le jour ou j'aurai besoin. 3 mois plus tard je la ressort pour m'en servir et la rien ne ce passe o_o elle n'ouvre pas la voiture et n'ai pas reconnu par le neiman pour mettre le contacte et la faire démarrer. la je me dit que c'est peut être la pile malgré que la lumière et Nikel de la télécommande. je prend la 1er et échange les piles pour vérifier si sa vient bien de la. non c'est pareil .... la je me demande si elle ne c'est pas déprogrammer, donc je recherche la manip sur le forum qui indique comment vérifier le nombre de clé enregistrer dans mon véhicule. je trouve des manip qui indique qu'il faut aller a confort/ adaptation/ 003/ 001 etc etc... mais rien n'ai bon avec moi quand je teste avec le vagcom. donc j'aimerai savoir si quelqu'un connais la manip avec vagcom pour la audi Q5 pour soit vérifier le nombre de clé enregistrer ou soit enregistrer une nouvelles clé je précise que la clé émet bien un signal radio qui est identique et l'autre d'origine car j'ai capter son signal a l'aide d'un autre outil (Flipper). donc j'aimerai dire a la voiture de re-enregistrer la clé pour avoir une 2e clé de secours. Merci d'avance pour votre aide..

Bon j'ai fait un gros contrôle du câblage aujourd'hui, j'ai suivi le faisceau du compresseur qui monter jusqu'au tablier coter conducteur juste en dessous du calculateur j'ai vérifier le deux connectique qui mène jusqu'au boitier de contrôle du compresseur du coup toujours pareil, sa ma gonfler j'ai même démonter tout le cache sous le volant et c'est la ou et le boitier tout était OK. sa ma souler alors j'ai couper la fiche connectique du compresseur et ressouder une nouvelle que j'ai récupéré a la casse, j'ai même pas Controller la tension d'entre et sortie du compresseur car la sayer j'ai u ma dose de galère dehors a 44°, du coup j'ai tout remonter les caches rebrancher tout les connectique et fait mes test VAGCOM voici les résultat : vanne compresseur = ---------0.650 A tr/min = -------------------------1500tr pression réfrigérant = ---------15 bars en moyen temp évapo = -------------------1° bouche sortie d'air = ----------4° temp intérieur = ---------------17° temp ext = ---------------------44° du coup sa refroidi bien en faite et je me dit que je ne vais pas me faire chier + que ca. voila en tout qu'a merci Woufi pour ta réponse et j'ai rédiger ce post pour que si une personne a le même problème que moi au moins quelle sache d'où vient ce problème sur ceux bon courage a toi qui lit ce post et qui et dans la même situation que moi je ferme ce poste.... a ++

Salut Woufi et merci pour ta reponse ok je comprend mieux mtn les 0.7a !! alors c'est bon du coup mais tu peut me dire si c'est normal ?? que j'ai Controller l'alim qui alimente cette vanne de régule. en branchant une led au bout et avec le teste de VAGCOM elle clignote bien donc j'ai bien une alim qui arrive bien a la vanne. OK ensuite j'ai pris mon multimètre et j'ai mis le moins sur une masse du moteur OK et la j'ai tester la tension qui entre dans le compresseur et j'ai 11.8v qui arrive a la broche du compresseur donc ok mais j'ai 2.84v qui ressorte du compresseur ???? c'est normal ????? ma question et la suivante: est ce que normalement j'ai 12v qui entre et 12v qui ressorte ????? ou 12v qui entre et moins qui ressorte ?????? car la je me dit que la bobine créer une résistance mais bon voila ce que me dit ChatGPT Si vous alimentez la valve avec une tension de 12V et que la résistance de la bobine solénoïde est de 12 ohms, vous devriez trouver une tension de 12V aux bornes de la bobine solénoïde lorsque le circuit est fermé (c'est-à-dire lorsque la bobine est activée et le courant circule). Pour confirmer, voici le calcul de la loi d'Ohm : - \( V \) est la tension - \( I \) est le courant - \( R \) est la résistance Avec une alimentation de 12V et une résistance de 12 ohms, le courant \( I \) dans le circuit serait : \[ I = \frac{V}{R} = \frac{12V}{12\Omega} = 1A \] Ainsi, la tension aux bornes de la bobine solénoïde serait : \[ V = I \times R = 1A \times 12\Omega = 12V \] Donc, vous devriez mesurer 12V aux bornes de la bobine solénoïde. donc la je me dit que soit la vanne a un pb ou y a une connectique a bornier et contrôleur qui a un pb ou le contrôleur lui même tu en dit quoi Woufi la clim fonctionne mais ne fait pas le froid comme il faut, je pense que il dois descendre a 20 voir 18 mais pas plus bas alors que je dois avoir 6 ou 8 au bouche d'aération comme lui sur YouTube qui explique a la 25min pk d'un cote tu a 12v et de l'au 3.5v tout sa a cause d'une connexion elec le lien si sa peu intéresser quelqu'un : voila ce que sa me fait a moi la clim marche mais pas assez de froid je vais vérifier les fusible que si il y a pas un alim forte. petit liens pour recherche les fusible de votre caisse si besoin https://fuse-box.info/audi/audi-q5-8r-2009-2017-fuses merci d'avance pour toute vos futur réponse ....

bon alors, j'ai monter la vanne d'eau N422 et la surprise elle ne bouge pas lorsque j'utilise les actionneur dans vagcom.. donc je me dit que elle est gripper il faudra la redémontré pour la débloquer mais en vrai je men TAPE ... ce qui m'importe c'est que la voiture ne voie plus ce default maintenant!!! dans la foulée j'ai tester la nouvelle valve du compresseur N280 et elle fonctionne nikel comparer a l'ancienne. du coup j'ai vider le gaz du circuit remplacer la valve du compresseur et GO recharger la clim et ALELOUYAAA ca marche mais pas assez froid, j'ai un doute sur l'alim car lors des mesure sur vagcom il me dit 0.700 A sa veut dire quoi sa ????? moi je veut savoir si y a bien 12v qui entre et 12v qui sorte donc la j'ai 12v qui rentre OUI c'est sur j'ai contrôler, mais est ce que j'ai bien 12v qui ressorte ???? c'est sa que je dois contrôler car autant je dois avoir un connectique qui déconne. Des idée ?????? si quelqu'un a une idée a me suggérer sa serai sympa

Merci pour ta réponse, j'ai déjà vu ce site mais j'aimerai avoir plus d'info précise enfaite comme les valeur en ohms!!! - N280 valeur ohms ? (j'ai trouver 12.5 ohms c'est bon ?) - N280 sa tension d'alimentation ? (pour voir si ce n'ai pas l'alim qui est pas bonne) - N422 valeur ohms ? (28 ohms c'est bon ?) - N422 sa tension d'alimentation ? (pour voir si ce n'ai pas l'alim qui est pas bonne)

en faisant pas mal de recherche je tombe sur un schéma du circuit d'eau pour localiser cette vanne SCHEMA EAU Q5.pdf et un schéma Electric me confirme qu'il y a bien une vanne SCHEMA CLIM Q5.pdf je fait des teste avec la fonction actionneur dans VAGCOM pour trouver ou sont les diffèrent élément et voir si il fonctionne. la vanne circuit eau N422 - aucun bruit la vanne de regul compresseur A/C N280 - pas un bruit franc et sec comme un solénoïde mais plutôt un bruit qui bizarre ??? comme si qu'il forcer !!!! voici des capture mais je n'arrive pas a bien comprendre toute les infos, si quelqu'un comprend qu'il m'explique svp je fait le teste des actionneur comme je ne trouver pas la N422, j'ai commencer a débrancher diffèrent élément pour trouver ou elle était, et j'ai débrancher la vanne du compresseur pour voir si il avait bien un défaut, du coup je pense qu'il na aucun problème mais ne me dit pas que c'est a cause de la N422 qu'il n'ai pas activer!!! après avoir démonter la pipe ADM et cherche pendant 4 heure je remarque qu'il y a des câble électrique derrière le tablier du coup je démontes et elle est LA la P TTTTTEEEEEEEEEEEEEE juste la je la contrôle au multimètre et je voie infini donc morte, je branche en directe avec un fil les 2 borne du connecteur et je voie C.C. au pole + sur le VAGCOM donc c'est bon c'est bien cette P ::: Teeeeeee la du coup je me demande si en plaçant une nouvelle vanne la clim va refonctionner ou pas ? en regardant des forum chez les américain, je m'aperçois qu'il ni a pas besoin de changer le compresseur complet mais juste la vanne de régulation du compresseur A/C après quelque recherche je trouve pas mon model de valve, du coup ca me gave !!!!!!! je vais voir magasin de pièce détacher il ont ni la N422 ni la vanne N280 du compresseur que sur commande et faut compter 4 a 6 jours du coup je suis aller a la casse et je trouve la N422 et le Compresseur complet je teste la N422 c'est bon j'ai bien une valeur !! je la brancher et check au vagcom c'est good plus aucun défaut !!!! mais toujours pas de clim !!!! donc d'après vous c'est bien la vanne de régule compresseur AC ? comme il y a du gaz a l'intérieur, sa me fait chier et perdre ce gaz c'est pour cela que je veut être sur avant de vider le circuit pour changer le compresseur.

Salut tout le monde !! je vous fait part de mon problème de climatisation de ma Audi Q5... j'ai cette Q5 depuit 5 mois et tout fonctionner Nikel, depuis 3 semaine environ la clim refroidissez de moins en moins bien... jusqu'à ne plus refroidir je suis au émirat et autant dire que 46 degré ext il fait chaud très très chaud !!! je vais au garage pour recharger la clim car je pensée qu'il manquer du gaz, donc il commence par vider le circuit et fait un sous vide pour vérifier si il y a une fuite. après vérification y a aucune fuite donc circuit étanche, il me dit tout et ok !!! il injecte les 550g de R134a comme indiquer et il démarre pour test la clim, mais rien la il attend 10 min moteur tournant clim au plus ba tjr rien ????? il rebranche le mano et la il voie la HP dans la zone verte mais la BP la elle était au max de la pression env 11 ou 12 bar du coup il recherche le problème et au bout de 15 min il me dit c'est le compresseur qui est HS il faut le changer ?? la je lui demande ce qu'il a ??? il me dit la vanne a l'intérieur qui est HS !!!!!! la il me dit 700€ pour la pièce + nettoyage de tout le circuit + montage + remplissage R134a !!!! la je lui dit que je vais réfléchir, car il a même pas consulter son pc, il ma sortie ce tarif a la voler au bout de 15 min sans rien controler ou démonter!!! en rentrant chez avec mes 47degret je décide de passer le VAGCOM et je la voie écrit le code suivant : 03220 - VANNE DE COUPURE DU LIQUIDE DE REFFROIDISSEMENT DU CLIMATRONIC (N422) 009 - RUPTURE/ C.C. A LA MASSE du coup je recherche cette fameuse vanne de coupure N422 dans le compartiment moteur mais rien !!!! sur le net je trouver rien sur son emplacement ni aucune image ???? tout le monde en parler mais personne ne montre d'image ni son emplacement !!!!! la on me dit que cette vanne et sur le circuit du liquide de refroidissement ?????? pourquoi et Quesque sa avoir avec la clim ????? donc la j'aimerai savoir si quelqu'un a déjà eu ce problème et si sa vient réellement du compresseur ou c'est cette valve ou un capteur qui va tout bloquer a cause d'une mauvaise info ou encore un garagiste qui vole les gens en ressoudant un fil qui alimente la vanne pour 700€ ???? merci d'avance pour toute les réponse

Pseudo : lems Prénom : lamine Age : 39 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : EAU Métier/Etudes : Entrepreneur Vos voitures actuelles : Audi Q5 2l TFSI Vos anciennes autos : Des passions : Comment avez vous connu ce forum ? GOOGLE Pourquoi y êtes vous inscrit ? Passion Meca des 4 Anneaux Votre première impression ? Autres (texte libre)... : Slt a tous au Plaisir de partager avec vous...