yunski_gtd

Hello gizmo06, Le rodage, c'est à partir de 600k haha C'est bien ça qui m'a surpris, je n'ai pas de moyen de tenir le capteur en place en effet. D'ou l'histoire de le mettre en butée et le retirer un peu. J'aurais pensé avoir quelque chose pour le maintenir mais c'est pas le cas pour les quatres capteurs. 🤔 Selon ce que j'ai trouvé sur le Web, c'est bien ceux de A4 B6 qui sont maintenus par des vis, ce qui est vraiment mieux. Peut-être que ça diffère avec les A4 B5 phase 2 ? Egalement, les connecteur d'A4 B6 sont assez similaires avec ceux d'A4 B5. Peut-être que si c'est le même diamètre, la même technologie de capteur et qu'on vient percer un trou pour y mettre une vis, une amélioration serait possible ? 😁 Bon week-end

Hello, Après avoir eu un défaut de pédale de frein qui tremble, accompagné d'un défaut ABS + Frein qui clignote au tableau de bord... ... j'ai attaqué le changement des 4 capteurs ABS de ma B5. Je souhaitais partager avec vous ma technique (absolument pas officielle) pour bien les monter et être sur de leur position. Cela fonctionne niquel pour moi et peut servir à chacun. Il existe deux cas : Cas n°1 : Soit vous avez pris les marquages de la position des anciens capteurs. Auquel cas le remontage ne sera qu'une formalité en les positionnant au même endroit. Cas n°2 : Soit vous les avez démontés puis remontés sans avoir pris de marquages. Et la, il est possible que même avec des capteurs neufs, ça ne fonctionne toujours pas. Pour ceux qui seraient dans le deuxième cas, je vous partage ma technique. /!\ Attention, note importante : Je précise que je ne suis aucune RTA car je ne l'ai simplement pas achetée. Je suis presque sûr qu'une procédure plus précise existe sur la RTA, il est préférable de la suivre. Ce tuto sert uniquement en cas de dernier recours et peut endommager votre véhicule. Etape n°0 : Prérequis. Il faudra vous munir d'une pince multiprise, de dégrippant (au besoin) et d'un pied de biche ou d'un tournevis plat assez long (pour avoir plus de force de levier). Il faudra également du papier à poncer, scotch-brite ou une brosse métallique très fine. Il faudra vous munir également de votre ou vos capteurs ABS neufs. (Perso, j'ai pris les premier prix de WagenDoc ) Etape n°1 : Retirer le capteur ABS. Démontez votre roue, puis localisez votre capteur ABS derrière le disque, sur le moyeu. C'est un cercle en plastique avec un fil qui part dans la pièce qui maintient les bras de suspension supérieurs. A partir d'ici, prenez votre pince multiprise et réalisez un mouvement de droite à gauche sur la tête du capteur. Tentez de tirer doucement en même temps. S'il ne vient pas, utilisez votre pied de biche/tournevis plat pour le tirer en même temps de votre mouvement de gauche à droite. Quand celui-ci est retiré, vous devriez avoir votre capteur ABS en main et une sorte de cage en métal qui entoure votre capteur. Si la cage en métal est restée dans le trou du capteur, veillez à bien l'extraire sans l'abîmer. Pour les capteurs AV : - En suivant le câble du capteur, vous devriez arriver en haut de l'arche de roue côté habitacle, la ou le capteur est branché. Retirez la sorte de soufflet et tirez doucement le fil vers l'extérieur du trou. Un connecteur apparaîtra, que vous pourrez débrancher. Plus qu'à débrancher et retirer le capteur dans son ensemble en tirant depuis la tête de capteur. Pour les capteurs AR : - Retirez la banquette arrière de votre B5. Localisez et retirez la sorte de soufflet et tirez doucement le fil vers l'extérieur du trou. Un connecteur apparaîtra, que vous pourrez débrancher. Plus qu'à débrancher et retirer le capteur dans son ensemble en tirant depuis la tête de capteur. Etape n°2 : Préparer la réception du nouveau capteur ABS. Avec une brosse métallique assez fine, scotch-brite ou papier a poncer, nettoyez dans le logement du capteur toute rouille ou impureté. Idem pour la cage en métal, puis soufflez dans l'orifice et sur la cage pour retirer les poussières. Etape n°3 : Installer et positionner correctement le nouveau capteur ABS. Faire passer le fil du capteur dans les endroits spécifiés, le rebrancher. Bien contrôler que le fil soit bien mis dans ses attaches afin qu'il ne frotte pas sur la roue pendant le roulage. Pour remettre le capteur dans son logement, il faut : Installer la cage autour du capteur ABS. La graisser à moitié, c'est-à-dire de la tête vers la moitié de la tige du capteur, afin de ne pas mettre de la graisse sur la pointe. Je préfère faire cela au niveau du graissage car je me sens mieux à l'idée de ne pas mettre de graisse côté bague ABS du cardan. Peut-être que cela est inutile mais je préfère faire ainsi. - Faites tourner le disque de frein de quelques tours et examinez les bruits qu'il fait. Ensuite, mettre le capteur bien droit et le pousser à la main, si cela ne fonctionne pas, utilisez un maillet et tapotez pour le faire rentrer jusqu'en butée. Après être sûr d'être en butée, le retirer environ d'un millimètre à vue d'oeil. Si vous avez un moyen de faire ça plus précisément, retirez-le d'entre 0.5mm et 11mm max. - Faites à nouveau tourner le disque de quelques tours, vérifiez qu'aucun autre bruit suspect n'est entendu (frottement contre la bague ABS). Si c'est le cas, réessayez le positionnement expliqué précédemment. Si aucun autre bruit suspect n'est entendu : Bravo, votre capteur ABS est installé. Remontez votre roue et en avant pour l'étape suivante. Etape n°4 : Réalisez un essai routier. Cela est primordial afin de tester si la solution fonctionne. Le témoin ABS peut rester allumé de quelques secondes à quelques minutes, il s'éteindra de lui-même normalement. Si le témoin ABS s'éteint et ne s'allume plus, bravo. cela fonctionne et vous pouvez rouler tranquille. Note : Le témoin de défaut frein ne devrait plus s'allumer et clignoter du tout. Si le voyant ABS reste allumé et/ou le voyant frein se met à clignoter, veuillez reproduire l'étape n°3. Si cela ne fonctionne toujours pas, il est probable qu'un autre capteur soit en défaut. Voilà, c'est tout pour moi. J'espère que mes explications seront claires et utiles. Bonne soirée et @+ ! - yun

Bonjour, Voici mon retour sur le sujet. En sachant que les côtes des cardans gauche et droite étaient pratiquement les mêmes au repos, j'ai donc pris deux cardans droit 8D0 407 272 AN. Cela monte en lieu et place, n'a aucun jeu ni claquement même en butée de direction et en charge. Ma problématique est réglée ! Pour ceux qui ne dormiraient pas la nuit, à force de chercher et de ne pas trouver les bons cardans (comme moi), voici les côtes : - Longueur totale : 617 mm - Dentures : 33 dents - Anneau ABS : 45 dents - Tulipe en forme d'étoile - Référence : 13D0137 (pour le moins cher ce jour) Bonne journée et à bientôt.

Re, J'ai démonté les deux cardans et fait des mesures, les voici : Pour l'AVD : Longueur (compressé) : 620 mm Longeur (étiré) : 665 mm Dentures : 33 dents Anneau ABS : 45 dents Pour l'AVG : Longueur (compressé) : 615 mm Longeur (étiré) : 660 mm Dentures : 33 dents Anneau ABS : 45 dents J'ai donc fait un tour sur le site DistriAuto, le cardan que j'avais trouvé (AVG) mentionné précédemment n'a pas la bonne longueur (596 mm, trop court) malgré le bon n° OEM. J'ai également fait l'observation suivante, quelque soit le cardan (AVG, AVD) avec la bonne longueur (~620 mm), la référence OEM reste 8D0 407 272 AN sur le site. En somme, si je comprends bien, je peux prendre n'importe quel cardan tant que les cotes sont bonnes ? Bonne journée.

Bonjour, Merci de vos réponses! A la suite du conseil de Daniel, j'ai pu trouver le cardan AVG sur le site DistriAuto, en rentrant mon n° VIN. La référence OEM qui en sort est bien 8D0 407 271 AN comme Ange 91 l'a indiqué. La pièce trouvée est celle-ci : https://www.distriauto.fr/skf/vkjc-5441-433508?adref=%2Fpieces-auto%2Frecherche%3FcriteriaCommonValues[3676][]%3D8243%26q%3DArbre de Transmission Pour en avoir le coeur net, je profite de mes congés et je vais démonter les deux cardans aujourd'hui et en prendre leur mesures. D'ailleurs, C'est bête parce que je lui avait donné mon VIN, ma plaque, code moteur et boîte pour être certain d'obtenir les bonnes pièces... Je vous tiens informé des avancées, bonne journée

Bonsoir à tous, Malgré mes intenses recherches sur l'ETKA Audi, par l'IA et même en appelant un concessionnaire Audi, je me retrouve submergé par énormément de références OEM de cardans adaptés pour mon véhicule. Je ne sais lesquels choisir, et pour me guider j'ai directement appelé Audi. Le mécano que j'ai eu en ligne m'a indiqué une référence qui s'est averée être mauvaise; la pièce que j'avais commandée sur un site tiers ne montait pas. (J'ai perdu le papier ou la référence était notée, je me souviens que la fin était "271 DL" pour l'AVG et "272 DL" pour l'AVD ou inversement). Info supplémentaire : Les cardans reçus avaient une tulipe (je crois que c'est le bon terme) en forme de cercle, au contraire de l'ancien cardan qui en avait une en forme d'étoile, la même forme qu'une empreinte Torx vaguement. Je sais que : Le cardan AVD dispose de la référence "8D0 407 272 AN", elle est indiquée sur son barreau. Quelques infos : Moteur AFN, boîte DHF, phase 1 (8D0) millésime 1997. Mes cardans font de plus en plus de bruit quand je braque, même à faible charge et je pense que c'est pour bientôt Merci de votre aide et bon week-end! - yun

Bonsoir! Suite à mon précédent topic, la fuite ne venait pas que du refroidisseur d'huile. Peut-être une mauvaise manip de ma part, je m'explique : Après avoir démonté la face avant à plusieurs reprises (pour la distri, courroie d'accessoire et quelques bricoles), je m'aperçois que les durites de radiateur sont fixées juste en les enquillant et en mettant une attache en métal. Mais malgré avoir remis ces durites, je pense avoir abîmé mon radiateur, parce que j'ai vraiment mais alors, vraiment du forcer pour arriver en butée. Je vais donc le changer dans les prochains jours. (Il tire une sacré sale tronche d'ailleurs, possiblement d'origine). Dans tout les cas, ça fuit au goutte-à-goutte, en un trajet autoroutier de 55 bornes sans pause, j'ai presque plus d'eau dans le bocal de LDR, le témoin de température clignote (cependant, la jauge de température reste a +/- 90°C). Pour ce cas, j'ai plusieurs questions : Est-ce normal de devoir forcer autant pour les enquiller ces durites ? Je n'ai pas contrôlé l'état intérieur de mes durites pour le moment. Peut être que c'est juste sale, la caisse est blindée de gasoil séché de partout dans la baie moteur à cause d'une fuite de PI négligée par l'ancien proprio (maintenant réglée). Est-ce qu'il y un joint torique côté radiateur pour faire étanchéité ? Si oui, ou cela? Je n'en ai pas vu sur ma B5 pour le moment, mais je me posais la question en voyant les sortes de gorges sur le radiateur. Ceux que je vois en ligne disposent de petits joints toriques. (Ci-joint, l'image en PJ). Merci d'avance et bonne semaine! Bien cordialement.

Bonsoir, Merci a toi! Je commande la pièce ce soir Bonne soirée!

Bonjour J'ai récemment découvert que mon bocal de LDR se vidait du max au min toutes les semaines. En y regardant de plus près moteur tournant, je remarque une fuite au goutte par goutte sur l'une des durites. Après avoir démontée celle-ci, je remarque que c'est l'un des ports (de LDR) du refroidisseur d'huile qui est fissuré à sa base (et que l'ancien proprio ne m'a pas mentionné...), qui est blindé de pâte à joints en plus... Je me suis mis à la recherche de la référence VAG pour le refroidisseur d'huile de ma B5. Mais je n'ai rien vraiment trouvé de concret pour mon moteur (1.9 TDI 110 AFN). J'ai regardé en physique sur la voiture mais je n'ai trouvé qu'une étiquette assez effacée, sans vraiment trouver de référence. Tout ça pour dire, est-ce que quelqu'un saurait la référence VAG de ce refroidisseur SVP? Merci, et bonne semaine.

Bonjour à tous ! Pseudo : yunski_gtd Prénom : Dylan Age : 20 ans Localisation : Nord - 59 Métier/Etudes : Informaticien (études d'informatique réalisées) Vos voitures actuelles : Audi A4 B5 1.9TDI 110 (AFN) Vos anciennes autos : Renault Scénic I ph2 1.9dTi 100 (F9Q_736) Des passions : Mécanique (autodidacte), l'informatique, travailler sur des véhicules douteux Comment avez vous connu ce forum ? > Mon frère ayant une A6 C4, le virus s'est transmis pour acheter ma première Audi, celle sus-mentionnée Pourquoi y êtes vous inscrit ? > Apprendre certaines subtilités quant à la mécanique sur mon Audi (et sur des futures véhicules que j'achèterai) Votre première impression ? > Ici, j'ai trouvé des réponses aux questions que me posais sur des topics déjà existants. J'ai pu faire quelques observations sur mon Audi, et partager mes futures réparations Autres : Mon objectif dans la vie, c'est d'acheter des caisses douteuses dont personne ne veut. On peut parler de mon Audi comme exemple : Voiture rincée, beaucoup de kilomètres au compteur... Complètement flinguée pour le commun des mortels... L'objectif ici est de remettre au goût du jour ces pauvres bagnoles et faire taire les adeptes du "à 200'000 km c'est épave". Voici ci-dessous ce que j'appelle mon "taudi", une B5 de 1997 complètement d'origine avec ses 547'000+ km et son bon vieux AFN qui tourne encore sans soucis. (Oui oui, dans les pièces-jointes elle à l'air propre comme ça, mais elle mériterait un bon polish avec toutes ses rayures)