pycharri

Bonjour, je pencherait plutôt vers un pb d'alternateur (ou de circuit de charge plus globalement). De toute façon au vu des symptomes, la batterie doit être à plat, il faut donc la recharger tout d'abord (et voir si elle tient la charge). Ensuite, pour tester si ton alternateur est en cause, voici une méthode simple : 1) Remettre la baterie en place en vérifiant et nettoyant les cosses au passage 2) Mettre le contact SANS DEMARRER 3) Contrôler la tension aux bornes de la batterie (tu dois avoir une tension proche de 12V) 4) Démarrer la voiture et la laisser tourner au ralenti 5) Recontrôler la tension aux bornes de la batterie : la tension doit être légèrement supérieure à la valeur mesurée moteur éteint (ex : 12,8V ; 13V) --> si la tension est inférieure ou égale à la précédente mesure faite moteur éteint, l'alternateur est en cause (pb de branchement ou d'usure / éventuellement pb sur le circuit de charge) 6) Allumer les phares, les antibrouillards, l'autoradio, le dégrivrage 7) Revérifier la tension aux bornes de la batterie : la tension ne doit avoir que très peu varié (par rapport à l'étape 5) et ne doit en tout cas pas être inférieure à la tension mesurée moteur éteint --> dans le cas contraire l'alternateur est usé ou le circuit de charge ne régule pas correctement la tension Pour info, lorsque le moteur tourne au ralenti, la puissance générée par l'alternateur doit être suffisante pour pouvoir recharger la batterie (test étape 5) et faire fonctionner les équipements électriques du véhicule (test étape 7). Bon courage. PYC

Sur ce modèle ce sont des injecteurs pompe en principe et du coup cette valeur n'est pas significative sur VAG-COM (expliqué d'ailleurs dans la légende VAG COM pour ces mesures).