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Idaho@
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Après avoir bien relu le principe de fonctionnement du waste-gate , je m'aperçois que j'avais mal saisi le concept. Donc ma manip plus haut se simplifie en fait à laisser la durit du waste gate à l'air libre. Si j'ai bien compris, le waste gate seul suffit à gérer la régulation de pression dans le turbo en fonction de son tarage ressort, donc dans la mesure ou il fait son boulot (et moi il le fait), je peux laisser cette petite durit dans son coin en attendant (ou alors j'ai pas tout saisi).
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Bon, j'avance un peu dans ma petite enquête. A priori je pas de fils coupés, mais j'ai pas encore eu l'accés à mon calculateur, vu que j'arrive pas à démonter mes essuis glace (les axes sont rouilliés, jai pas de dégrippants sous la main et j'aime autant pas forcer). Je me suis cependant rassuré sur un point, l'ensemble turbo+wastegate fonctionne à merveille. Histoire de tester, j'ai branché la durit du wastegate en direct sur l'arrivé d'air et là... y'a pas à dire ça marche. (donc, c'est comme si la N75 laissait passer l'air vers le wastegate en permanence et à 100%) A ce stade, je me demande si ce genre de manip peut représenter un risque sur le plan de la fiabilitée ? Dans le doute, je préfère revenir au raccordement d'origine, même si je perds des cheveaux dans l'hstoire. Maintenant, si vous me dite que c'est pas dangereux pour mon turbo, je laisse la petite bricole en attendant de determiner pourquoi ma vanne et plus alimenté.
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Merci pour l'info ;) Bon bah y'a plus qu'a aller voir tout ça de près. A tout hasard j'ai bien tenté un reset partiel de calculateur, mais ça n'a rien donné. Ni pire ni mieux. Il me manque toujours une poigniée de chevaux et pire que tout, un bon paquet de couple à bas régime. :( Y'a plus qu'à démonter.
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Bonjour à tous, voilà tout est dans le titre, je possède une A3 1.8T 150 ch et depuis pas mal de temps il me semble qu'elle manque de chevaux (de couple surtout). Après avoir pas mal parcouru les forum, je soupçonne un problême sur la partie turbo. Et là il me semble que ça coince sur la fameuse sonde N75. Niveau bobine, elle me sort du 28 ohms, correct donc. Par contre j'ai zero tension au démarrage, et ça, d'après la procédure de test que j'ai trouvé (ici d'ailleurs), c'est pas normal. Pour l'instant, faute de temps je suis pas allé plus loin dans mes recherches, mais j'ai déjà des questions. Je peux à priori partir du principe que le câble est mort quelques part (dans le meilleur des cas donc). Le connecteur semble bon et les fils à l'arrivée aussi, m'enfin faut que j'enquête un poil plus. Ou vont ces fils de l'autre coté du câble ? (au calculateur j'imagine mais ou est-il ?). Un défaut au calculateur peut il engendrer ce genre de soucis, dans la mesure ou tout va bien sauf la tension sur cette vanne ? Merci d'avance.