Matinik

Idem, je préfère la mienne, entre autre pas fan du tout du diffuseur arrière que je trouve assez moche meme s'il est surement plus efficace. Je n'étais pourtant pas très fan de l'arrière de nos RS3 mais là c'est pire, du moins pour moi. En plus, à priori ce lifting se fait au detriment du SX et SCX car visiblement la consommation de base augmente légèrement. Effectivement les sieges baquets sont très beaux mais chose rédhibitoire pour moi, ils sont en alcantara et de plus, ils réduisent la place au jambes pour les places arrières. On peut juste regretter, pour la notre, l'amélioration de la tenue de route meme si cela est probablement inexploitable pour le commun des mortels. Soit dit en passant, ce n'est que du soft, probablement juste une amélioration au niveau du protocol qui du coup prend des decisions plus rapide. Je suis presque sur qu'on refusera de nous faire cette mise à jour alors que cela est quand meme du domaine de la sécurité du conducteur et des passagers alors qu'il n'y a probablement aucun changement mécanique ...

Déjà visible sur le site Allemand Audi.de

Sincèrement OliveMPS, je ne vois pas trop pourquoi cette surprise puisque c'est exactement ce que l'on voit sur la photo du site MTM. Et pour l'échangeur, désolé, je penses que vous pouvez facilement comprendre qu'il est derrière la calendre . Sinon, il existe une video, ci dessous, qui montre les performances de cette modif si vous n'êtes pas trop convaincu. La puissance ici est de 528CV mais à été optimisé à 542CV après coup, il suffit d'aller voir cette precision sur leur site. Sinon HGP et MTM coopèrent (En gros, l'un pour le soft et l'autre pour certaines pieces mécaniques comme par exemple le Turbo en Stage 3 lorsqu'il y a amelioration de celui ci car Turbo Hybrid). Voila voila, vous savez tout maintenant.

Voici une photo de la modif Stage 2 de chez MTM. Et comme vous pourrez le voir, je ne suis pas adepte du nettoyage moteur

Bonjour Yoruck, Si si, la reprog boite est également crackée, cela fait également partie du Stage 2 MTM. Je ne sais pas trop si certain on déjà cracker l'ecu peut être que ce ne sera qu'un boitier additionnel comme le fait ABT. Et sinon, si tu ne veux pas augmenter la puissance, ce sera probablement possible dans le futur de n'augmenter que le couple. J'avais fait un test (En mode "Eco" et régulateur) entre Nantes et Rennes avant et après reprog dans les memes conditions (Rocade + autoroute limitée à 110km/h). J'avais fait 7,1 Litres au cent avant et 6,8 Litres au cent après (Au compteur). Et pour ceux que cela intéresse, l'erreur compteur est de 1.5%, je l'ai également étalonné. Je ne sais pas trop comment il ont fait pour consommer aussi peu, j'avais auparavant une RS3 8P qui consommait plus (Reprog BR Perf 400CV) Patrick

Il faut juste que je prenne une photo de la modif. En gros, c'est toute l'admission d'air qui a été optimisé. Le turbo reste d'origine. La seule chose qu'on ne verra pas mais qui en plus à été changé c'est l'échangeur Air Air. En gros c'est comme sur cette photo prise sur leur site. Sinon, le prix qui était affiché à l'époque chez MTM était de 11kEuro hors échangeur et assurance et non pas 17Keuro comme maintenant ...

Ah oui Yoruck, Pour ce qui est du prix de la reprog MTM, pas sur que ce soit si chère que cela chez MTM car rien que pour un Stage 2, tu récupère une voiture qui à les performances en acceleration/reprise d'une BMW M5 ou d'une Lamborghini Urus. A mon avis, meme si je n'ai pas vérifié, l'achat de tel véhicule revient beaucoup plus chère. Patrick

Et en attendant une photo moteur des modifs Stage 2 que j'avais fait effectuer, les courbes moteur de la mienne pour ceux que cela intéresse. Patrick

Voici les photos de l'une des Audi Quattro groupe B des années 80, prisent chez MTM, le jour ou j'ai récupérer la mienne en Stage 2. Je peux aussi poster une photo des modifs faite sur la mienne, sauf qu'il faudra que je la fasse. Patrick

Bonjour Yoruck, En réalité, la reprogrammation par MTM n'est pas réalisée via ODB, le calculateur est envoyé pour être déverrouillé puis est reprogrammé avant d'être reverrouillé. Du coup meme une concession Audi ne peut plus écraser leur version. Il faut dire que le patron de MTM est (de mémoire) l'un des deux ingénieurs à l'origine du moteur de l'Audi Quattro des années 80, ce qui explique pourquoi il a pu des le debut proposé des Stages. Les titres de champion du monde des rally ont du faciliter grandement les choses. Je suppose qu'on lui déroule le tapis rouge. Si mon avion n'avait pas été en retard, j'étais d'ailleurs invité à visiter le centre Audi a Ingolstadt. Ca n'a malheureusement pas pu se faire mais j'ai quand meme été invité via Arnaud, le représentant France MTM, au restaurant avec une parti de l'équipe MTM ainsi que Nicolas Rolland (Le Vendeur Automobile) qui venait ce jour là faire la video du RSQ8 1001 CV que vous avez peut être eu l'occasion de voir sur sa chaine YouTube. Quoi qu'il en soit, MTM est une entreprise sérieuse qui vous garanti jusqu'à trois ans moteur et transmission. Je ne suis pas sur que d'autre le fasse ... Autrement dit MTM garanti la fiabilité et ne va jamais au delà du raisonnable comme certain préparateurs. Patrick Ah oui j'oubliais j'ai aussi pu voir une Audi Quattro S1 propriété de monsieur Mayer (Patron de MTM), de mémoire elle développait 530CV sur un 2L1, voiture qu'avait utilisé Valter Rohr en son temps. Vous pouvez aussi facilement discuter avec Arnault le représentant France de MTM, c'est un passionné de voiture. c'est quelqu'un de vraiment très sympathique. il est d'ailleurs propriétaire d'une Audi RS7 de maintenant 1001 CV.

Bonjour à tous, Ca existe déjà depuis un moment chez MTM https://www.mtm-online.de/en/configurator/#/tuning/RS38YL294Q, la mienne est reprogrammée chez eux (stage 2) depuis Juin de l'année dernière. Pour info, en revenant d'Allemagne sur l'autoroute je suivais une RS3 8Y Stage 3, il n'y avait pas une grosse difference en reprise entre les deux. Pour la vitesse de pointe, il nous a été impossible de rouler au delà de 270Km/h, l'autoroute était trop chargée, mais croyez moi, ca pousse vraiment très fort. Patrick

Bonjour RicounssRS, C'est vrai que c'est une belle voiture, de plus plutôt rare et qui va devenir rapidement collector. En France, il n'est plus possible de la commander, du moins pour l'instant et ce depuis le début de l'année. En commande purement Française, il doit y en avoir environ 400 à ce jour (100 sur 2021 + 300 sur 2022) Je me demandais ce qui t'avais fait choisir ABT comme prépa ? Autrement dit pourquoi pas un autre ? En tout cas profite bien, cette voiture est vraiment géniale et d'une polyvalence incroyable.

Dans les Bugs intermittents, ce matin, pour la première fois, plus d'audio (Abonnement TIDAL) sur les enceintes de la voiture mais le téléphone qui chantait dans la poche de mon blouson. Un Autre, là , plus emmerdant, je me suis retrouvé à ne plus pouvoir enclencher ni la marche avant ni arrière a un feu en pleine circulation. J'ai été obligé de couper le contact et redémarrer pour que tout rentre à nouveau en ordre. A mon avis, celui la ne se reproduira probablement plus jamais. J'ai du me retrouver dans une impasse software, autrement dit un cas de figure pas prévu. C'est vrai que pour le prix, il y aurait de quoi être en colère. Maintenant, il faut laisser les développeurs corriger tout ou partie de cela. Autrement dit, dans un premier temps, il est urgent d'attendre ... Je sais comment cela marche, dans une autre vie, avant d'être à la retraite, j'ai été payé, dans une multinationale, aussi bien pour mettre en évidence les Bugs dans les différentes versions de soft, mais j'ai aussi été payé pour écrire des Bugs. C'est une façon humoristique de dire que j'ai également fait du développement Soft (Aussi entre autre). Qui dit électronique, dit soft et par conséquent Bugs ... C'est la vie, sauf que là, c'est un peu beaucoup. On essuie les plâtres, mais quand même après un an, ce devrait être bien mieux. J'ai bloqué des version de soft pour moins que cela, maintenant quand votre haute hiérarchie vous dit, on livre quand même, je vous laisse deviner ce qui se passe ...

Bonne Nouvelle la mienne est arrivée il y a environ une semaine. Juste pour info, il reste encore quelques (pas mal...) de Bugs à corriger. Prochaine version annoncée, premier semestre 2023. En attendant, (Et entre autre...) il faudra un peu jouer aux devinettes pour savoir sur quelle mode de conduite on est réellement (Incohérence totale entre le MMI et l'E-cockpit). Un autre exemple, pour l'instant impossible de configurer Audi Connect. Bon là le seul intérêt que j'y trouve, est de pouvoir retrouver sa voiture si on ne sait plus très bien ou on l'a garée. Et puis quelques autres problèmes intermittents résolu par un redémarrage moteur. Je posterais quelques photos des que j'aurai un peu de temps => j'avais opté pour une berline blanche.

Malheureusement non et pour cause, je n'ai pas envoyé de courier à Audi

La mienne est fabriquée, j'ai donc réussi à avoir le numéro de châssis. D'un autre coté, je ne peux rien en faire. Juste attendre fin novembre, sinon tout début décembre. Donc en gros un mois

Si on regarde bien, cela suit l'annonce de la BMW M2. Et vu les performances annoncées de la M2 en termes de vitesse de pointe et d'accélération, ils ont peut-être voulu marquer les esprits, enfoncer le clous. Seule les reprises en ligne droites de la M2 seront supérieurs, mais pas la capacité à enchainer les virages (trop lourde et seulement propulsion). Et probablement même qu'ils connaissent aussi les perfs à venir de la futur Mercedes A45 S ... En fait, si on regarde bien, en terme de prix, ce sera la seule à jouer dans cette catégorie là => M2 et probablement A45 avec un bonus mini de 40k€ en 2023 (sans parler du prix de base) L'avenir nous le dira, mais probablement qu'il y aura encore une série spécial Audi du type " RS3 Performance + ", connaissant le potentiel incroyable de ce 2.5L, sachant que ce sera aussi la dernière thermique.

Avec les sous titres en Anglais

MTM Allemagne (Pour ceux qui sont intéressés) : https://www.mtm-online.de/en/ Perso, je pense faire le stage 3 de 542HP qui devrait faire entre 650 et 680Nm de couple, c'est ce que le représentant MTM France m'avais dit. (il a une 8V) La raison est simple, celui ci permettra, à mon avis, de conserver le comportement moteurs dans les regimes inferieurs, contrairement au dernier stage qui adopte un turbo plus gros, donc avec plus d'inertie (moins de couple dans les bas régimes). Qui sera bien present, mais dans des regimes supérieurs probablement autour de +700Tours/mn. Pour la conduite de tous les jours, ce sera moins agréable.

Le problème, c'est que si l'on immatricule le véhicule avant modification, quelque soit la personne, il lui faudra payer le malus. Il faudrait donc impérativement l'adapter avant immatriculation. Sinon, le calcul par rapport aux 500Km d'autonomie, c'était juste parce que c'était facile à faire de tète ... En fait, j'ai l'impression que la taille des reservoirs est calculée pour environ une autonomie de 500km (Peut être pour raison de sécurité ?). Je me souviens avoir eu une Volvo S60 T5 vers 2005 avec un reservoir de 80 litres, de mémoire les autres models avaient 70L. Mais c'était avant ...

Bonjour Skynet, Si j'ai parlé du boitier, c'était juste pour information. De mon coté, je ne suis pas partisan d'une solution avec boitier additionnel, mais plutôt d'un upgrade par reprogrammation. C'est vrai que le Stage 506 HP à 7000€ est plus onéreux que celui à 3000€, mais je pense qu'il en vaut plus la peine. D'autant, qu'en plus, la communication moteur/boite est améliorée. Pour ceux que cela intéresse, ci joint, le catalogue MTM. Je n'ai pas d'action chez eux, mais ce sont les seuls à pouvoir reprogrammer la 8Y. Juste pour info, son patron n'est rien de moins que le concepteur du 5 Cylindres Audi On peut donc penser qu'il ne font pas n'importe quoi. Et de plus, ils ont un représentant très sympathique et passionné en France du coté de Metz. MTM-RS38Y.pdf

Merci Audianne pour tes infos, Cela pourrais signifier qu'il faut faire de la place pour la fabrication de l'Audi RS3 performance, pour livraison début d'année et qui pourrait expliquer la report pour ClientAlexis ... Pas Cool

Ah non, c'est pas vrai, maintenant semaine 24 après semaine 48 puis semaine 8, je suis vraiment désolé pour toi. Maintenant, si c'est vraiment le cas, tu devrais demander une super compensation, comme des options que tu n'as pas prises mais qui te ferais plaisir. évidement en plus de la prise en charge du delta de taxe du au changement d'année. De mon coté, j'essaie de faire passer mon véhicule à l'ethanol avant immatriculation, je suppose que vous devinez pourquoi. C'est normalement possible et légal, l'avantage, c'est que les émissions de CO2 diminuent d'environ 40%. Bon d'accord, on perd la garantie moteur. => Donc si 200g/km, 40% représente 80g ce qui ramène le véhicule, à 200-80=120g/km ... Autant dire que la taxe ne doit pas être loin de 0€ Le problème, c'est que la concession ne veut pas (refuse, si vous voulez), j'ai donc contacté Audi France qui n'est pas trop bavard. Ils m'ont quand meme demandé ou j'ai trouvé l'information, ce qui a tendance à me faire penser qu'ils ne sont pas clean. Je ne suis pas encore sur d'avoir raison, mais si c'est le cas, je soupçonne fortement un accord entre les constructeurs et l'état pour qu'on ne puisse pas s'engouffrer dans cette faille. Il faut bien bien payer le bonus écologique. Si cela est possible, les avantages sont : - une taxe de 20k qui devrait sauter, - un surplus de puissance (c'est vrais qu'il n'y en a pas déjà assez ...) - moins de pollution (une meilleur conscience ?) Pour un inconvenient : - une surconsommation d'environ 20%, ce qui ramène d'une autonomie de 500km a une autonomie de 400km => Pour contourner cela lors d'un long trajet, il suffit de remplir son réservoir de sans plomb 98 et non d'éthanol. Bon sinon, si quelqu'un a des infos pour un passage à l'éthanol, je suis preneur.

Honnêtement, c'est vrai que des sieges baquets seront mieux que les sieges proposés (j'avais cela dans ma 8P) mais, pour moi, ils ont un gros défaut, ils sont en alcantara. Et pour moi, l'alcantara est rédhibitoire car beaucoup trop fragile (Idem pour le volant). Sinon d'un autre coté, 17000 Euros pour 7Cv de plus et 300 km/heures, autant aller voir chez un préparateur comme MTM, vous pouvez avoir par exemple à titre comparatif 542PS/650Nm pour 13000€ et meme 506HP/620Nm pour 7000€ ou bien encore 465HP (Boitier) pour 3200€... et pour les plus radicaux 653HP/750Nm mais là il faut aligner 31000€ Franchement a titre personnel, je n'ai pas beaucoup de regrets sauf si ces sieges avaient existés en Cuir Nappa