subattac

Un truc qui m'échappe c'est pourquoi pénaliser le poids alors que justement le poids engendre des émissions de CO2 plus importantes? On est déjà taxé sur le CO2 donc c'est redondant comme taxe. Là c'est vraiment une excuse pour mettre une taxe de plus parce qu'on est déjà dans des valeurs complètement délirantes sur le malus CO2 de base et donc on ne peut pas charger plus à ce niveau.

Je tiens à repréciser que ce Q5 hybride ne consomme pas beaucoup. J'ai tendance à rouler vite et malgré ça on reste sur du 10l en battery hold. Je serais facilement descendu à 7 ou 8 en roulant plus cool. Il ne faut pas partir sur ce chiffre de 10l/100. J'ai simplement apporté mon retour sur ce trajet avec une utilisation un peu plus "extrême". On a eu des retours avec des membres qui font tout pour consommer le moins possible, il me semblait intéressant d'avoir l'autre exemple pour avoir une vision plus complète. Personnellement je roule en full elec tous les jours quand je vais au bureau et sur les petits trajets (j'ai la chance de pouvoir charger au bureau et à la maison). Mais je fais aussi des gros déplacements (moyenne 1200km sur 3 jours ça fait 600 aller et 600 retours), et pour ça, l'autonomie est ric rac. Ça m'oblige à faire de l'essence sur l'autoroute ce que je desteste faire.

Pour ma part, si j'ai pris l'hybride c'est parce que le V6 3.0d était malussé à 20k€. Ça fait une grosse différence sachant que les deux sont quasiment au même prix. Sinon j'aurais évidemment pris le diesel pour faire 30000 km par an.

Oui je confirme que je n'ai pas du tout roulé à l'économie. J'ai vraiment fait comme d'habitude pour pouvoir comparer avec avant. Ce moteur sait rester relativement sobre même si on le sollicite fortement.

1000 bornes en 2 jours avec mon Q5. Un vrai régal cette voiture. Confort acoustique au top, j'ai enfilé les bornes en toute quiétude sans le moindre effort à des vitesses que je ne dirais pas ici! 😅 Un joli piège à permis cette voiture d'ailleurs. La vitesse standard c'est 150. On n'entend rien, on ne sent rien, très impressionnant. Je me suis fait avoir quelques fois à me retrouver à ces vitesses sans le vouloir. Comme j'ai fait principalement de l'autoroute et que pendant 3 jours je n'avais pas accès à de la recharge électrique, je n'ai roulé qu'en battery hold et j'ai fait du 10l/100 et 10kwh environ. Compte tenu des vitesses, je trouve que c'est tout à fait honorable (d'autant que j'ai poussé sans raison pas mal de fois pour tester les accélérations de la bête). De toute façon, ce n'est pas quelque chose à laquelle je fait attention. J'ai juste regardé là pour faire le comparo avec mon ancien CX5 2,2 d, eh bien ce Q5 essence n'a pas à rougir. Le Mazda était un gouffre dès qu'on dépassait les 130 (à mon avis il prenait l'air comme une armoire normande). J'ai deux remarques cela dit: - Le réservoir de 54l est un peu juste pour les longs trajets. 10l ou 15l de plus c'était pas du luxe. C'est une chose sur laquelle les constructeurs doivent bosser. L'autonomie totale des hybrides reste faible à cause de la réduction des réservoirs d'essence pour loger les batteries. J'espère que les prochaines générations seront améliorées à ce niveau. - Les reprises ne sont pas folichonnes mais je dois trop avoir l'habitude des diesels maintenant. J'ai plus l'habitude des essences! Pour avoir quelque chose de convenable sur autoroute il faut systématiquement tomber 2 rapports ce que la boîte ne fait pas en D sauf à appuyer à fond et ne fait pas exactement comme je le souhaite en S. Le kick down est trop brutal, ça envoie l'aiguille direct à 6000 c'est stupide. En passant en manuel on gère ça bien mieux. J'avais l'habitude de rester en 6 sur le Mazda et ça repartait vraiment pas mal. Ici ça semble mou si on tape pas dedans. Dommage mais c'était prévisible finalement. Faut les tirer les 2100 kg. L'idéal ça aurait été d'avoir le V6 3L comme sur le Cayenne m'enfin là on va s'embarquer dans des trucs.... 😄 Bilan de ce périple tout à fait positif, je suis conquis et je sais que je ne vais pas être déçu lors de mes nombreux prochains déplacements. Vraiment une super machine. 😎

Horrible. Cette astuce marketing degueulasse qui consiste à faire de l'abomination que sont les SUV coupés une mode est tout simplement abjecte. Dejà qu'un SUV est une anomalie (on va pas se mentir), là on atteint vraiment des sommets de perversion. Les ficelles sont énormes et on marche quand même...

T'as aucune notion de profondeur avec ces retros. Mon commercial m'avait récupéré une fois avec un etron et effectivement pour les manœuvres c'est pénible. Camera 360 obligatoire avec ce genre de gadget.

Ça doit surtout venir de la largeur du pneu. Plus de surface de frottement, plus de consommation. C'est logique.

Eh ben! Bizarre une telle différence! Si on rapporte ça à l'autonomie de l'hybride, ça doit faire une différence de 2 ou 3 km je pense.

C'est le cas pour beaucoup de marques. Personnellement je ne pars avec aucune attente. Je sais ce que je veux, je demande 2 ou 3 éclaircissements et voilà tout. Avec internet, c'est souvent que le client en sait plus que le vendeur.

Pareil pour moi. C'est moi qui lui ai expliqué le coup du bateau, Veracruz, marine traffic etc... En espérant qu'il s'en serve pour ses futurs clients. Après je comprends que les mecs ne peuvent pas être au courant de tout. Ils ont la tête dans le guidon pour prendre des commandes, les détails pour les livraisons ça passe au second plan. C'est dommage de pas être un peu mieux accompagné quand on achète un véhicule relativement haut de gamme mais faut voir comment les chefs foutent la pression aux commerciaux. Ça génère rarement du positif.

Je ne me suis jamais posé la question du rodage auparavant. J'essaie toujours de pas bourriner comme un dégénéré pendant les 3 à 4000 premières bornes mais sans non plus me contraindre à ne pas dépasser un certain régime. Ça ne m'a jamais posé le moindre souci. Par contre ici vu que le moteur thermique est moins souvent sollicité, les repères de kilométrage sont complètement faussés. Et je me pose aussi la question de tirer sur le thermique à froid. C'est quelque chose que j'aime assez peu mais dans le cas de cette voiture ça semble parfois inéluctable. J'aimerais bien aussi avoir l'avis des autres.

J'ai pu faire mon opération escargot et je suis tombé à 29kwh là où j'étais à 34 l'autre fois. Clim allumée et en pouvant mieux faire en début de parcours. Mais par contre vers la fin c'était caricatural! J'ai vraiment tout fait pour consommer le moins possible. Sur le trajet aller je dois pouvoir descendre à 22/23 je pense. À vérifier

Mon trajet c'est de la route que de la route. Pas de ville, pas de rond point, pas d'autoroute, pas de circulation (ouf!), pas d'arrêt, pas de redémarrage mais par contre ça monte et ça descend constamment. La seule partie qui ne me coûte rien à l'aller c'est la dernière descente qui est plus prononcée et du coup je régénère mais je gagne rien. Je perds rien non plus sur cette partie. Par contre évidemment au retour c'est là que je brûle une quantité d'électricité incroyable. Sur tout le reste du trajet j'ai l'impression que je régénère vraiment pas beaucoup, je garde une accélération modérée le plus souvent mais l'aiguille ne vient que rarement dans la partie charge! 🤬 Je freine pas! Je vais pas freiner pour rien! 😅 Bref pour tester j'essaierai de faire un trajet en mode tortue et je verrai si je gagne beaucoup ou pas. C'est un poil frustrant cette autonomie qui fond comme neige au soleil mais comme je charge au bureau et à la maison ça n'a que peu d'importance. Depuis lundi je roule sans consommer un centilitre d'essence, c'est appréciable. 😎

En l'occurrence je conduis plutôt soft. Comme j'ai déjà dit plus haut je refuse de changer mon rythme pour tenter de faire des économies mais je roule cool. Pas de forte accélération et très peu de freinage (du coup je régénère peu je me dis) Je ne suis jamais au dessus de 25% de puissance si j'en juge au compteur. C'est plutôt 15/20. Hier soir j'ai roulé plus vite tout en faisant attention à ne pas enclencher le moteur thermique, la moyenne est montée à 40kwh sur le trajet.