lybb

bonjour, j'ai changer sonde température et calorstat( qui restait en position ouverte) pour le problème de ralenti instable a chaud , il se fait plus discret avec les basse température et ne se manifeste plus avec un réservoir bien rempli de gasoil. Du coup je penche pour un problème d’humidité ou d'encrassement

Salut ! merci Vladi, Skeetch, elle va bientot sur ses 300 milles, ce n'est pas ce qui est marqué sur le compteur j'ai eu une mésaventure avec le capteur de vitesse ... et oui le PI est fatigué , il indique toujours une moitié de plus sur le carburant ( la réserve sonne a la moitié) et la température reste a 60 ° sauf quand se declenche le ventilo en cas de chauffe, l'aiguille m'affiche a ce moment la vrai valeur. effectivement a la relecture c'est pas évident a entendre, je venais de faire 50 km elle devait être un peu chaude quand même^^ je referais prochainement 2 videos, une a froid et une a chaud En pratique a froid tout va bien, démarrage au quart, ralenti normal, elle tourne bien avec des bruits d'un moteur de 300 milles km a chaud le ralenti se met a brouter tremblote comme si sur 3 cylindres, les sous-regimes sont un peu laborieux , sinon les accélérations semblent normale je sens bien le couple et le turbo.

bonjour tout le monde, je suis titulaire d'une audi a3 1.9 tdi 74kw année 2003 depuis début 2015 et j'en suis très content, ce véhicule est un deuxième main, le précédent proprio a entretenu sa voiture de façon novice . première vidange je constate le bouchon foiré... et la voiture avait un train de vie parisien( beaucoup de ville) Cependant elle roulait très bien et tournait au poil, l'a3 a très vite pris gout a mon rythme de déplacement ; longue distance , autoroute et national, très peu de ville. 120 km journalier + 2 a 4 AR grand déplacement 2000km sur une semaine/an. les entretiens s’enchaînent avec de la castrol magnatec c3 5w40, début 2019 le bimasse s'emballe= changer cet eté (kit bimasse + embrayage sachs), ca repart en septembre 2019 distrib complète ; kit distribution contitech et kit accessoire gates en place, ca repart au quart. Cependant avec un bruit moteur étrange (comme un injecteur usagé) et me voila aujourd'hui avec un véhicule qui roule bien sans problème de puissance apparent mais une fois la température atteinte le ralenti se déstabilise . j'ai changer le faisceau électrique des injecteur qui doit comptabiliser 100 000 km si vous avez des idées ou si cela vous est déjà arrivez

héhé merci !

Bonjour tout le monde , j'ai 36 ans et j'ai eu plusieurs véhicules: super 5 diesel, Renault 19 1.4e, zx 1.4i avantage et enfin audi a3 1.9 tdi depuis je ne veux plus que du Audi Auparavant je n’étais pas très respectueux des véhicules que je considérais ni plus ni moins comme un transport et dans ma jeunesse pour les ptite dose d’adrénaline Mon a3 a tout changer c'est de la belle mecanique robuste qui ma donner un regard différant . Plutôt novice en mécanique mais j'en connais les principes d'un moteur, je consulte beaucoup ce forum, il est tant de s'y inscrire. a bientot lybb