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Bonjour, merci à tous pour ce forum. ​sur vw caddy 1.9 tdi de 2008, j'avais le moteur qui se mettait en sécurité. pas ou peu de puissance jusqu'à 3000 tours minutes après coupure puis remise du contact. Erreur P0299, puissance turbo insuffisante Pb turbo ? ​vw change le bloc complet donc 2000 euros (c'est un forfait). Je me lance dans le démontage du turbo, plutôt galère car il est derrière le moteur sous le pare brise. En plus je ne suis pas mécano, j'ai juste de bonnes notions de mécanique. ​Donc démontage par en dessous en enlevant le cardan, le triangle de suspension, le pot, le module de refroidissement des gaz, vidange huile, circuit de refroidissement (2 après midi sans pont de levage)... ​La GV est propre et s'actionne correctement mais je nettoie quand même à l'acétone. Je n'ai rien pour tester la capsule de dépression, mais en injectant un peu d'air dedans, il semble qu'elle fuit. ​Je trouve la même sur vagdiscount.com qui dispose des pièces détachées audi/vw avec les références constructeur. ​Je la change et remonte le tout (achat des différents joints chez vw). Comme c'est le même modèle de capsule, je règle en me basant sur l'autre. ​Même symptome après test. Démontage papillon régulateur et vanne egr (5mm de suie), il faut démonter le cache culbuteurs pour y accéder. Je nettoie tout (sauf l'admission que je n'ai pas démonté). ​Remontage en condamnant l'arrivée des gaz dans la vanne egr via une pièce ayant la même forme que le joint découpée dans une raclette en inox pour enduit. Même symtome. Apparemment la capsule à dépression ne s'actionne pas. Test des durites, de l'électrovanne. Il y a un truc qui ne va pas, donc branchement de la pompe à dépression manuelle (achetée 20 euros) juste derrière la pompe à vide pour tester et c'est ok (on voit bien la dépression sur le mano). ​Même opération en remontant tout le circuit de façon à tester toutes les durites une par une. ​L'électrovanne semble ok au niveau résistance (environ 15 ohms). Remontage et test, et là, la capsule s'actionne. ​Donc je suppose qu'en remontant le turbo par en dessous, j'ai dû pincer ou plier une durite qui empechait la dépression de se faire correctement. En les testant, je les ai bien repositionnées. Après test routier, tout fonctionne correctement et c'est reparti pour un tour (la voiture a 275000 km et je ne voulais pas me lancer dans de grosses dépenses de réparation). Pour résumer, il faut faire bien attention dans tous les cas aux durites même si souvent elles ne sont pas accessibles, j'ai quand même perdu 2 jours juste à cause de ça. La capsule GV doit s'actionner dès le démarrage de la voiture en descendant d'environ 2cm, car par défaut elle est dans sa position de sécurité haute dans mon cas. Je me suis amélioré dans la compréhension du fonctionnement d'un turbo à GV ... Un grand merci à tous pour les différentes indications qui m'ont bien aidées. ​Les pièces sur vagdiscount.com Les vues éclatées de toutes les audi/vw sur https://ifinterface.com/ puis passer dans les menus welcome/free services/CarProg2 Bon courage à tous les nouveaux qui doivent avoir un problème si ils lisent ce forum