Nikou

Salut La PI je l'ai choper à la casse sur une tdi

Salut les mécanos, je reviens pour vous tenir au courant des avancées. Tout d'abord recalage de la courroie ensuite j'ai changé la PI j'ai bien repurgé le circuit de gasoil et la par miracle un tour de clé et hop hop hop ma merveille s'est remis en marche. J'ai récupéré mon accélérateur le mode dégradé a disparu seul petit hic il n'y a pas assez d'avance. Vendredi je me remets dessus en essayant de régler l'avance.

J'ai installe une pompe manuelle juste avant la PI est ce que cela suuffit

Oui oui j'ai bien mis le téton dedans. C la dernière chance la pompe!!!!!

Salut les forumeurs, Je vous tiens au courant de mon avancement j'ai démonter l'actuateur il n'y avait pas de limaille ou presque pas. J'ai remonté essayer de la redémarrer mais elle veut rien savoir. Donc je me suis fait prêter une pompe à injection pour faire un nouvelle et dernier essai. Je repars dénouerai dans la courroie etc ..... Je vous tiens au courant.

Je pense que ja vais commencé par le démontage de l'actuateur je vais me servir du tutto vérifier si il y a de la limailles dedans. En cas de changement de cette pièce faut il refaire une programmation ?

Salut les amis Désolé de mon absence mais des fois il fait un peu travailler 😉. Alors je me suis acheté un ordi pour installer le VCDS, je viens de faire le test et je me retrouve avec 3 codes défauts: 01268: régulateur débit (N146) 18-10 valeur de butee superieur -intermittente 01278: régulateur débit (N146) 19-10 valeur de butee inférieure -intermittente 00765: transmetteur de course du tiroir de régulation (G149) 35-10 --- intermittent J'ai effectue les tests sur la broches à 8 du boîtier noir sur le côté de la pompe : Entre 1 et 2 valeurs obtenu : 6 ohms Entre 2 et 3 valeurs obtenu : 6 ohms Entre 5 et 6 valeurs de 1,2 ohms J'ai également tester tous les fils partant du calculateur il y a continuité donc j'en appelle à vos lumières je précise que j'ai toujours pas démonter l'actuateur J'ai également testé le voltage à l'électrovanne début injection 11,6V entre les deux bornes. En attendant vos réponses merci

Salut, Est ce que Si l'actuateur est foutu il y a du gasoil qui arrive au injecteur? Cool pour les liens merci

Re J'avoue je me sens pas capable de démonter cette pompe. Mais pour ma titine d'amour je vais me surpasser avant de passer le cap je vais effectivement regarder les tuttos et ce qui me fait peur en fait c de remettre pile poils au même endroit l'actuateur.ce qui me pose probleme c le marquage de la fameuse vis ou alors faut il marquer la coupelle ou se situe l'actuateur ?🤔 Je vais m'y mettre cela fait trop longtemps que j'ai pas conduit mon bijou ☺️ En tout cas merci les gags des réponses

Salut, Je viens de recevoir mon VAG donc il me reste à me prendre un ordi de base pour l'installation du logiciel. @ wauzzz j'ai vérifié tout le faisceau électrique partant du calculateur tout est correct continuité (puis que j'ai réparé là fils coupé) ensuite j'ai egalement mesuré au borne 5 et 6 de la fiche de pompe et j'obtiens une valeur de 1,1 donc entre la fourchette que tu m'as donné. Voila j'ai fait un petit tour Avec je suis tombé en panne et depuis j'arrive plus a la faire démarrer. Le gasoil arrive au injecteur mais elle veut rien savoir 😡😡😡 Je suis en pleine crise.

Salut je viens vous informer que ce matin j'ai ressoudé le fils coupé qui allait à la N18 et ...... beh rien toujours en mode dégradé 😕 Donc cet après midi nouveau diag pour voir l'évolution. Je vous tiens au courant ce soir .

Bonjour Je vous tiens au courant de mes recherches au sujet des codes défauts alors j'ai testé tout le faisceau électrique partant du calculateur la continuité se fait bien sauf sur l'electrovanne N18 j'ai bien un court circuit à la masse. Donc ma question est: est ce que ce court circuit peut me mettre la voiture en mode dégradé? J'ai également une question sur la sonde de température de LQR comme peut on vérifier si elle envoie les bonnes infos au calculateurs. Et si je teste la continuité en partant du calculateur passant par le sonde et sortant sur un fil dois je avoir une valeur? Et enfin j'ai du mal à démarrer est ce le mode dégradé qui fait ca ou alors la voiture est mal caler à la distribution ? Merci de.avance pour vos réponses.

J'ai trouvé Ca quand pensez vous? http://www.atelier-diagnostic.com/shop/index.php?id_product=143&controller=product

Salut fredmurphy le site n'a plus l'air valide je vais continuer mes recherches 👍🏻

Est il possible d'avoir un logiciel en francais? Est ce quelqu'un a déjà acheter celui d'Ali express ? Et est ce que celui de myxxl est en francais?

Salut merci Pour vos réponse ou puis je me procurer le Vagcom? Demain je compte controler le côté électrique faisceau pour éventuellement regarder si il n'y a pas un fils coupe ou à la masse. @ wauzzz j'ai regardé les liens que tu m'as envoyé très intéressant merci. En ce qui me concerne la voiture ne peux pas accélérer pied au plancher rien ne se passe enfin Si il y a lorsque j'appuie sur l'accélérateur comme un engorgement (vroooo) 😕 Ce qui me fait baisser d'à peu près 100 trs le moteur et hop elle se remets à 1200 trs pas de rater le moteur tourne rond un peu vite mais rond. Je suis totalement perdu j'ai la RTA de la voiture il doit y avoir le schéma électrique du calculateur avec les différents organes je vais commencer par tester la continuité ( priorité à la pompe alors?) En tout cas merci de m'éclairer

Salut dxxk pour le test je ne peux le faire pour 2 raisons la première le vag com n'est pas à moi et la deuxieme la voiture n'accélère pas du tout

Rebonjour tout d'abord merci de me répondre la voiture resté bloqué à 1200/1300 trs elle ne veut plus accélérer. Le coup des 5000 trs/min c juste avant la panne et depuis mode dégradé. Quand elle démarre elle a du mal alors qu'avant c'était au quart de tour puis elle se met à 1200trs.

Bonjour à tous les membres du site Audipassion. Je suis l'heureux propriétaire d'une Audi A4/B5 Tdi 110 moteur AFN de 413750 km. Cela fait maintenant 15 ans que je l'ai jamais un souci démarrage au quart de tours par tout temps bref un bijou cette voiture.L'entretien est effectué par mes soins sauf le courroie bien évidement pour cause de garantie. Alors voilà maintenant 1 mois j'ai fait faire la courroie de distribution et j'en ai profité pour changer une durite et mon carlostat. Jusqu'ici parfait aucun souci je mets la voiture en marche pour la monter en température faire déclencher le carlo et là bimmmmm elle monte de 2500trs/min à 5000 et depuis elle est en mode dégradé. Donc voilà le début de mes vacances commence super bien 😙De la mécanique au programme. Au début j'ai de suite penser "la courroie a dû se décaler "donc je rappelle le garagiste qui se déplace on refait le calage de la courroie rien n'a bougé. Donc je contacte un collègue qui est diéséliste lui demande de venir écouter la voiture et me propose de vérifier la pompe et les injecteurs sur un banc parfait bon la tout est nickel. Donc en plus de mes journées sur la voiture je passe aussi mes soirées sur les forums à chercher des personnes qui ont eu le même problème que moi. Autant dire que les recherches ne sont pas évidente. Je me décide de rappeler le mécanicien pour faire un diagnostic avec le Delphi. Résultat code défaut : 01265 électrovanne RGE Cc à la masse ou circuit ouvert intermittent 00527 capteur de température de l'air d'admission Cc au plus ou circuit ouvert intermittent Voilà donc avec ca je décide de regarder ma vanne ÉGR de nettoyer le collecteur d'admission. vanne EGR Bouchée je croyais avoir trouvé le problème hélas NON. donc je décide de regarder la GV avec un point dur j'ai effectuer le test avec la seringue puis enfin je me décide je démonte mon turbo pour le nettoyer,la GV maintenant n'a plus de point dur,membrane ok aussi. Je redémarre idem toujours en sécurité. Donc nouveau diagnostics via vag com ( je n'arrive pas à poster une photo supérieur à 2 Mo) 3 codes défaut trouvées: 01265: soupape de recyclage des gaz(N18) 31-10 rupture/ c.c à la masse -intermittent 00527: transmetteur de température de tubulure d'admission (G72) 30-10 rupture/ c.c au pôle + - intermittent 01268: régulateur de débit (N146) 19-10 valeur de butee inférieur - intermittent Et j'en suis la je fais donc appel à vos lumières

Super. Merci FredMurphy

Bonjour à tous,je suis l'heureux propriétaire d'une A4/b5 depuis maintenant 16 ans elle affiche à peu près 413000km une voiture qui ne m'a jamais déçu, fiabilité connu et reconnu par tous les proprio mais voilà depuis 3 semaines elle me fait la misère (et oui je suis en panne ). Étant nouveau sur le site je n'ai pas réussi à créer un forum pour exposer mes problèmes donc je m'immise dans celui la qui m'a été très très instructif une vraie mine d'or chapeau bas au personne investi dans ces posts. Ma question est simple est il possible de vous exposer mon diagnostic vag com ?