rgvar2

Désolé pour les messages répétitifs. J'ai finalement réussi a démarrer, pas toucher mon g28, par contre j'ai ouvert la pompe, tout soufflé, démonté secoué et testé les électrovannes et tout remonté, pas de défauts apparant. Ouvert le couvercle du calculo, rien qui semble abîmé (voire photo condo en haut a droit). https://photos.google.com/photo/AF1QipM6YhpewISI_hGvy77PZ5wKMdm83BE3yTZmoO9M J'ai fait quelques km, j'ai redémarré 4-5 fois, RAS. Par-contre j'ai maintenant le défaut 01318: 37-00 defect qui s'affiche au VAG-COM, je pense que je vais prévoir un condensateur d'avance et attendre voire l'évolution (et tjrs les codes relatifs a l'avance a régler). Les valeurs ohmique pour mes électrovannes pour info 10.5 et 39.6-40.4 pour la n164 si ça peut aider qq'un qui veut vérifier les siennes

J'ai passé l'après-midi a demonter et remonter le piston d'avance pour m'assurer que celui ci n'est pas grippé, il coulise normalement, et j'espère qu'il ce purgera d'air sans que je ne doive déposer la pompe.

Bon j'ai testé moteur tournant (boitant) avec lecture en groupe 4 l'avance injection demandé est de 7 et la valeur réel reste a 0, parcontre la valeur reste elle a 0 parceque le calculateur discimine la valeur improbable de la g28 ou parceque la soupape ne fonctionne pas... Le pourcentage d'action de la valve varie lui de 0,8 a 30 environ mais le régime et la fumée ne change pas. J'aurai bien aimé un repère ultra précis sur le vilo ou poulie dumper de la position du g28 pour pouvoir le positionner exactement. Ou une méthode électronique pour ajuster ca position. Mais je ne trouve pas d'indication ou d'astuce vue que les autre capteur son noyé dans la pompe ou branché sur le circuit hp des injos.. Bref option 1: electrovanne morte ou grippé, une fois changé le calculateur redonne de l'avance ou retard et fontionne en dégradé tant que le g28 est moyennement positionné. Option 2: information g28 fausse ou imprécise donc régulation par le calculateur+electrovanne impossible. Electrovanne a laisser tranquille. Placement capteur a trouver pour que le calculateur règle les soucis.

Ah finalement si, j'ai appuyé un peu sur la poire que j'ai ajouté et maintenant 00550 a disparu serai-ce lié? le mode basic setting me donne une valeur constante de 0 avant pmh que ce soit en avance ou en retard, mais je précise, moteur a l'arrêt! J'ai lu un autre sujet ou est intervenu wauzzz que ca pourrai signifier un grippage ou défaut de l'electrovanne d'avance. Mais parle on de moteur arrêter ou tournant (je suppose tournant vue que la pression provient des palettes du circuit basse pression

Et le code 00550 ne s'efface plus, en revanche les deux autres codes ne s'affichent plus quand je lance le moteur

Alors la dernière nouvelle c'est que le code 001126 est apparue... Capteur g28 recalé ca démarre deux sec (en insistant) ca fume et ca cale Donc les codes sont aujourd'hui 01126 signal regime (dans pompe) 16-10 hors tolérance intermittent 00513 (g28) 27-00 implausible 00550 regulation de début d'injection 17-00 différence de régulation

Mouai, désolé j'ai laissé un peu de suspens sur mes customisation, en théorie je suis d'accord, mais le vm est percé a six endroits, j'avais bien regardé avant de le monter, je vais vérifier qu'il sont bien équidistant, mais 6 trous devrai rester 6 trous. Pour info le capteur pmh sur un 5 cylindre est sur le vilebrequin a l'emplacement du bouchon de calage du v6 (on remarque la similarité de la pièce) donc aucun besoin de faire des trous a 72 dégrée sur le vm 5cyl Et pour info il a bien fonctionné une centaine de km sur la cartographie de secours avec le défaut 513, j'étais donc étonné que soudainement il pause problème. Ce pourrai il que un des trous du vm d'origine v6 soit plus grand ou magnétisé pour indiquer le nr du cylindre et que ce soit ca qui fasse déconner? Je pense que l'injecteur pilote suffit pour donner l'info relative a l'impulsion et ça position? Bref avant de me lancer dans une dépose de boite +vm je voudrai m'assurer que c'est bien le vm et pas la position de capteur qui indique le défaut

Merci a toi wauzzz pour l'intérêt porté a mon problème. J'ai pu voir que tu en connaît plus qu'un peu sur les v6 et leurs vp44. Alors le g28... disons que je me suis un peu compliqué la vie. Pour expliquer rapidement, j'ai convertie le moteur en vm-monomasse en recuperant un vm 5cyl tdi (lui aussi en 6trous mais des trous d'évacuation de poussière de friction) J'ai constaté le code erreur et je me suis aperçu que les perçage ne sont pas au mêmes endroits (décalage d'une dizaine de degrés sur le vm). Ducoup j'ai reperce la cloche de boite pour positionner le capteur au bonne endroit. Je pensait que le signal implaussible voulait dire que la syncro entre les capteurs ne collait pas, et qu'il le discriminait pour ca. Constat curieux que j'ai pu faire, les réserves du vm bimasse semblent décalé de 20 degrés par rapport au pmh visible sur le vilo... Pour résumer j'ai cherché aujourd'hui a caler le capteur de façon plus précise. Mais vue que le capteur de lève de pointeau d'injecteur ne semble pas donner d'infos au multimètre quand je cherche en tournant le moteur a la main (contact on) (110ohm constant) je ne trouve pas de moyen précis pour caler mon capteur :/ J'ai vue que le troisième capteur est dans la pompe a injection, et mis a part si deux des broches du calculo pompe communiquent simplement l'info (genre ouvert fermé) je ne sais pas comment retrouver mon calage... Reste a savoir si implaussible veut dire position fausse ou cadence irrégulière comme tu dit?

Bonjour a tous, j'ai parcouru un peu les sujets sur ce forum, il y a plusieurs sujets sur les problèmes de pompe a injection v6 tdi mais je n'ai rien trouvé qui corresponde a mon souci. Pour faire simple, j'ai roulé sans souci une semaine, et un jour après un trajet de 5km je coupe le contact et depuis impossible de redémarrer. J'avais surement tiré une bulle d'air car la pompe immergé ne fonctionne pas. Bref je purge, je rajout 10l de gasoil, je passe le Vag-Com, je met du startpilote et je démonte la PI pour refaire l'isolation des fils d’électrovanne d'avance, je test une pompe de gavage en ligne, je refait l'avance de la PI avec les trous oblongs, je contrôle le calage de distrib, je change les bougies de préchauffe, je test leurs alimentation, rien n'y fait.... Je ne comprend pas... Et ça me rend dingue, ca marchait 5km avant. Alors pour préciser, j'ai un v6 AFB de 98, 240 000 km environ, au VAGCOM pas de défaut sur le calculateur de pompe ou la Vanne n164. Quand je tourne la clef pour purger il coule du gasoil en goute les deux premiers tours moteur et après le circuit HP ce met en route et j'ai une belle giclé de 50cm. Le moteur fait deux trois explosions et ce met a tousser sans démarrer. Évidement ça fume blanc comme c'est pas permis. Si je coupe le contact et que j'essaye de redémarrer; pareil, les premiers tours il ne ce passe rien, et après il fait un cycle d'explosions et puis il tousse comme si deux trois cylindres donnent mais pas tous. Au startpilote ça démarre en claquant, et si je ne garde pas un léger pied sur l’accélérateur il cale, par-contre l’accélérateur est ultra sensible et le moteur prend des tours de façon violente si je touche a l’accélérateur. Tout en claquant du diable évidement. Dans la PI ça fait des bruits de claquement, quand ca a démarré au startpilote, quand je lance le démarreur elle gresille de façon intermittente, et quand je met le mode basic setting sur VCDS quand il ce met en retard elle fait un gros grésillement, mais elle faisait déjà ça avant de refuser de démarrer. Le seul truc sur VCDS d’intéressant est le signal implausible(00513) du capteur régime moteur G28, mais il était présent avant la panne et n’empêchait en rien le fonctionnement du bazar, je débranche ce capteur PMH et ça ne change rien... Si quelqu'un a une idée constructive sur les recherches que je pourrai faire c'est le bienvenu, je n'arrive pas a m'expliquer que d'un seul coup il ne marche plus. Ça ressemble a un problème de PI mal calé ou foireuse mais je n'ai pas les codes erreurs classique, je ne sait plus quoi tester pour incriminer cette Bosch de merde.