Opinaca

Voilà ! Reste la pose...2 min. ....Et hop on fait le côté droit.

Bonjour je suis plutôt nouveau sur ce site, mais je fais pas mal de mécanique depuis longtemps. A4 B6 QUATTRO 2002 V6 3.0L 30 valves (15 ans et 168 000 Km) Problèmes rencontrés ; -Tuyau de servodirection percé. Remplacé OK. J'ai cassé le clockspring du volant suite à cette réparation car le volant à été tourné étant découplé de la direction, par ma faute....merde ! :mur: -Sonde liquide refroidissement remplacé par sonde verte (code VAGCOM). -fuite d'huile dans liquide refroidissement, présence d'huile dans le réservoir de liquide (kit joint de tête remplacé). Et aussi tout les joints moteur du haut, couvercle valves, camshaft sensor et camshaft control, lower intake manifold ventilation. -Remplacé toute la tubulure de Vacuum par Silicone. L'ancienne tubulure de plastique noir craquait et cassait au moindre mouvement. -Remplacé toute la tubulure de recirculation des gaz (avec tuyau flexible caoutchouté genre refroidissement. L'ancienne tubulure de plastique noir ondulé craquait et cassait au moindre mouvement. -Remplacé 2 joints toriques métallique d'arbre de came pour Hydraulik Ring VVT + capuchons plastiques avec joints toriques caoutchouc sur devant poulies de cames (4). il y avait beaucoup de cambouies dans tout le compartiment moteur, vraiment très sale. - genre de "goo", broue, mousse ou autre sobriquet similaire, visqueux de couleur Beige/Tan dans le couvercle de valves, sur intérieure du capuchon d'huile moteur et dans la tubulure de recirculation des gaz, on dirait de l'eau ou humidité accumulé dans l'huile. Au départ je pensais que c'était relié au joint de tête mais toujours pas réglé avec joint de tête changé. Plusieurs changement d'huile effectué avec rinçage moteur sans succès. P-e du au climat très froid et courte distance, le moteur n'a pas le temps d'atteindre sa température idéale assez longtemps pour éliminer humidité ou condensation du moteur. -MIL/Check engine clignotant problèmes intermittents de raté d'allumage sur multiples cylindres. Au début c'était sur cyl. #1, 2 & 3, j'ai trouvé un des deux solenoîd VVT déboîté côté échappement...remis en place puis OK. Ensuite même problème revient sur cyl. 4, 5 & 6. P-e le faisceau câbles ou sondes Cames ? J'ai déjà vu sur le net qu'on parlait parfois de problème de viscosité d'huile qui amenait p-e ce bug. Je met de la synthétique 0W40 (hiver froid). -1 Boulon de tête remplacé car filets endommagés (torque élevé). -4 Boulons de couvercle de valves remplacés car trop rouillé (la douille ne grippe plus dedans). -Régulateur de pression d'essence sur Rail remplacé. -Depuis que j'ai remonté la tête, il y a une forte odeur d'huile brûlé ou surchauffé suite à des plus hauts régimes genre qques temps sur autoroutes. P-e émanation de gaz de recirculation ? Je pense que c'est tout, mais j'en oubli surement. :reflexion: -Évidemment le coffre à gants qui se barre....charnières solidifiées avec équerres métalliques et vis. :MdrDevil:

Ouais je sais.... :ripeer: c'est plutôt un essai (prototype) pour étudier le rendu. Je vais reponcer le tout et juste fumé la partie du bas. :reflexion:

2e tentatives....(photo plus nette) Le rouge est nettement plus beau que l'originale.... et le côté fumé est bien..... mais ça fait peut-être un peu trop Goldorak lol. La technique est quand même intéressante.

Premier essai.....ça donne pas ce que je croyais dans le bas....mais dans le clair ça semble cool. Va falloir que j'essaie peut-être plus fumé (noir) dans la partie du bas plus rouge. J'acheterai bien des phares custom mais je suis plutôt fauché...et j'aime bien le faire moi même ;-)

Ouais bien je le suis aussi un peu, c'est des techniques de peintures avec différents produits que j'ai vu sur YouTube : Custom Spray Mods https://www.youtube.com/user/customspraymods Genre faut poncer 1200 Grit appliquer un promoteur d’adhésion, puis peinture effet chrome rouge au endroits qu'on veut opacifié légèrement et on masque les endroits qui resteront transparent, puis une couche de finition clair. C'est pas mal d'étapes.

Projets futurs.... - Intérieur des Phares Noir et bande vinyle ajouté (Lip). - Pare-choc inférieur avant peint (version Allroad Grise) - Grille avant peinte Noir luisant (check). -Pare-choc inférieur arrière peint avec design autour échappements. -Feux arrières custom.

Petit boulot du coffre à gant....

Voilà le bas de caisse ... :langue: Un seul côté pour l'instant....je manque de temps et de place héhé. Je vais faire les pare chocs aussi sous peu. Restera à polir tout ça par la suite et ce sera aussi beau que le reste.

J'ai sensiblement le même prob. Cependant auparavant j'ai changé les boyaux de ma crémaillère et je l'ai sortie au complet. Je pense que malencontreusement j'ai tourné mon volant quelques tours pendant qu'il était désaccouplée de la crémaillère. Je ne savait pas qu'il y avait un genre de ruban de contact dans le volant communément appelé "Clock Spring" en Anglais. Et par la suite lorsque j'ai eu à faire un virage de plusieurs tours du volant, j'ai entendu un bruit bizarre et senti une résistance puis crac. Tout semblait normal par la suite....mais voila mes boutons de changement de vitesse et le klaxon ne fonctionnent plus et aussi le voyant Air Bag s'est allumé. le fameux module est le "Clock Spring" 8E0953541D https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQcmMjCpy_obXn-cp-UOWmJe9Cc7BwrM_4YwsxboS5guHy-mPQB

Ouep j'ai démonté le tout et c'est bien ça. Ma valve solenoid côté échappement s'est déboité. Faut dire que j'ai eu un souci suite à ma job de joint de tête. Sur une des cames des boulons se sont dévissé pendant que le moteur tournait...du coup...aille aille aille. Un boulons a sorti et est aller frapper le boîtier VVT assomant une des valves en passant, d'où mon problème. J'ai remis le tout en place, et plus de codes d'erreurs pour l'instant. Espérons que ça tienne le coup. :icon_biggrin:

Salut, j'ai un soucis semblable mais moi je vois des code moteur ODBII (raté d'allumages sur une banque de cylindres côté droit 1-2-3) je crois que c'est l'actuateur hydraulique de cames du côté échappement . Lorsque j'appuie sur l'accélérateur autour de 2000 RPM le MIL s'éteint et les codes disparaissent. Le problème c'est qu'il ne semble pas vendre juste l'actuateur (VVT valve solenoid) seul mais tout l'assemblage pour les deux cames côtés admission et échappement. Merde.... Qqun aurait des infos supplémentaires ?

Pédales S Line installées Voilà....moulures de la console repeinte argent....il me reste les portières. J'ai poncé et repoli l'alu autour du levier de transmission...nickel...ahah J'ai peint les bas de portières eje vais faire le bas de caisse aussi bientôt... :langue:

Merci ! :race: Là je viens de réparer le coffre à gant qui m'a lâché l'autre jour. :mur: Et j'ai décidé de repeindre les moulures intérieures bois veiné en argent métalique comme la carosserie. :icon_biggrin: Je mettrais des photos bientôt... :icon_wink:

Vous pouvez aller voir toutes les bagnoles que j'ai eu à l'adresse URL au bas sur DRIIIVE :MdrDevil:

Ouais....mais elle est surtout atteinte à l'avant dans les ailes (je la repeint en ce moment). En passant c'est une VGA (reconstruite). J'ai changé le joint de tête du moteur, les joints de came et tout nettoyé, la baie moteur aussi, c'était plein de cambouis partout (dégueu). J'ai également remplacé un cardan avant côté droit et les boyaux de servo direction moi-même. j'ai aussi refait presque toute la tubulure de vacuum en silicone (bleu).

Bonjour je suis Opi. Je suis un homme de 49 ans du Québec au Canada plus précisément originaire de Montréal mais demeurant maintenant au Saguenay. Je travaille en Automatisation Industrielle (Électrotechnique) Je me passionne pour la mécanique. j'ai trois voitures ; - A4 B6 Quattro 2002 (V6 3.0) - Mercedes SLK 280 2007 (V6 3.0) - Cadillac CTS4 2009 (V6 3.6 AWD) (à ma femme) J'aime beaucoup ma SLK l'été, mais l'hiver j'adore ma Quattro plus que la Caddy ;-)