nicow

Bonjour à tous, Je reviens vers vous pour vous donner des nouvelles! J'ai continuer de multiples réglages sur mon turbo, voyant que ça ne donné rien de très satisfaisant, j'ai démonté entièrement mon turbo et je me suis aperçu qu'il manquait une pige qui s'emboite entre le CHRA et la géométrie variable, je me suis refait une pige,et c'est la que je me suis aperçu que la pige ne tombé pas au bon endroit car les anciens proprio avait déjà démonté la géométrie variable et na l'avais pas remise au bon endroit... (du beau travail de merde en tout cas) J'ai voulu démonté la géo pour la remettre correctement, mais sur ce turbo c'est la merde il faut la sortir a la presse par derrière, ça la plus abimé qu'autre chose. J'ai donc pris une bonne résolution une fois pour toute, et j'ai fais un échange standard avec mon turbo. J'ai tout remonté aujourd'hui et maintenant elle fonctionne nickel! Merci à tout ceux qui ont essayé de m'aider en tout cas.

Alors j'ai fais les tests du capteur et il n'y a aucun problème la dessus. Quand il est débranché il prend par défaut la pression atmosphérique environ 1000mbars Sans connecteur le duty cylcle descend a partir de 1000 tr/min donc il relache la pression accumulé dans le turbo et les tr/min prenne le relais pour augmenté la pression d'amission Avec connecteur le duty cylcle descend a partir de 2200 tr/min donc il relache la pression accumulé dans le turbo beaucoup trop tard, et la pression des tr/min ne sont pas envoyé dans l'admission Le problème donc c'est soit un problème de réglage turbo encore ou bien la N75 qui est mal contrôlé

Oui ça c'est sur... Pour les logs je suis d'accord, j'ai seulement rajouté le duty cycle en bleu et le % de l'actuateur en rouge. Oui je ferais bien un logs capteur débranché mais dans ce cas la, ma pression demandé et actuel reste fixe a 2601mbar a l'écran donc on ne sais pas comment se comporte le turbo Sans ce capteur j'ai un peu peur qu'il ne détecte pas une possible surpression donc j'ose pas trop roulé comme ça on ne sait jamais même si j'ai l'impression qu'elle a retrouvé toutes ses capacités avec ce capteur débranché. Je vais dans un premier temps tester électriquement les valeurs de ce capteur, et faisceau qui arrive au capteur par la même occasion. J'ai pu voir que ce capteur de pression comprend aussi un capteur de température de l'air d'admission (que je n'ai jamais regardé sur VCDS et peux être que le problème viens d'une mauvaise info de température) A voir, je vous tiens au jus ce soir.

Bon la nouvelle du soir, j'ai essayer en débranchant le capteur de suralimentation sur l'admission et comme par magie elle fonctionne beaucoup mieux... Pensez vous qu'il peux être défaillant alors qu'il donne des valeur sur vag com?

Désolé c'est pas mon logs avant le graphique c'est celui d'un pote. voici le mien et le graph et bien celui du dessus. Duty Cycle Position Sensor Sensor (learned) Repère (G28) (specified) (actual) Control Duty Cycle % % V V temps /min mbar mbar % 70,4 83,4 3,78 3,852 0 1652 1142,2 1152,4 67 80,4 83,9 3,801 3,852 0,32 1665 1207,1 1147,2 73,4 77,7 84,5 3,828 3,852 0,61 1694 1487,2 1149,2 85 71,7 84,5 3,828 3,852 0,91 1721 2391,2 1181,3 74,6 65,8 84,4 3,824 3,852 1,19 1767 2460 1213,4 68,8 63,5 83,9 3,801 3,852 1,5 1802 2460 1249,7 64,6 64,3 83,5 3,784 3,852 1,8 1840 2460 1281,8 64,8 65,3 83,1 3,765 3,852 2,1 1889 2460 1315,8 65,2 66 82,9 3,753 3,852 2,38 1927 2480 1348 66,9 65,8 82,7 3,75 3,852 2,69 1976 2509,2 1382,8 65,6 64,7 82,6 3,745 3,852 2,96 2014 2539,8 1418,3 65,5 64,3 82,2 3,725 3,852 3,26 2063 2540,2 1454,6 65,3 63,1 81,9 3,71 3,852 3,54 2106 2550,2 1489 63,8 63,2 81,1 3,675 3,852 3,84 2165 2550,2 1524,6 63,4 60,8 80,3 3,638 3,852 4,12 2209 2550,2 1557 61,2 77,7 79,6 3,604 3,852 4,43 2255 2550,2 1599,8 60,4 85,2 54,9 2,475 3,852 4,71 2299 1648,8 1660,8 51,8 57,4 79,6 3,604 3,852 5,01 2377 2550,2 1792,6 60,1 55,2 76,8 3,476 3,852 5,29 2427 2550,2 1907,4 58,1 44,1 70,2 3,178 3,852 5,6 2501 2550,2 2090 47,9 27 44 1,976 3,852 5,88 2600 2550,2 2330 29,9 30,4 22,4 0,992 3,852 6,2 2730 2550,2 2601 21,4 24,7 21,9 0,972 3,852 6,51 2860 2550,2 2601 30,3 28,8 20,5 0,903 3,852 6,82 2999 2550,2 2601 26,7 19,5 19,5 0,86 3,852 7,1 3128 2560,4 2601 24,5 21,3 15,6 0,684 3,852 7,4 3261 2580,6 2601 19,6 16,8 14,5 0,629 3,852 7,68 3370 2590,8 2601 18,6 17,2 12,5 0,54 3,852 7,99 3496 2601 2601 16,9 16,1 12,4 0,537 3,852 8,27 3615 2601 2601 17,1 16,2 11,8 0,507 3,852 8,58 3753 2601 2601 16,3 14,8 11,7 0,502 3,852 8,87 3858 2601 2580,6 16,1 16,1 11,5 0,493 3,852 9,18 3968 2601 2560,4 16

Voici mon logs Repère Duty Cycle Position Sensor Sensor (learned) Repère (G28) (specified) (actual) Control Duty Cycle temps % % V V temps /min mbar mbar % 0,01 85,1 85 3,774 3,774 0,16 1487 1233 1158,7 85,1 0,3 85,1 85 3,774 3,774 0,44 1515 1237,1 1162,8 85,1 0,58 85,1 85 3,774 3,774 0,74 1543 1243,4 1160,6 85,1 0,89 85,1 85 3,774 3,774 1,03 1581 1276,6 1161,6 85,1 1,18 85,1 85 3,774 3,774 1,36 1611 2215,5 1243,8 80,9 1,5 68,8 85 3,774 3,774 1,64 1690 2290,8 1381,1 57,8 1,78 55,6 82,7 3,672 3,774 1,95 1791 2366,4 1576,8 59,6 2,1 53,5 76,9 3,403 3,774 2,25 1884 2410,8 1818,3 56 2,38 56,4 74,4 3,29 3,774 2,55 2022 2470,1 2122,3 58,3 2,68 49,1 71,1 3,139 3,774 2,83 2175 2488,8 2410,8 43,7 2,96 47,7 63,1 2,773 3,774 3,12 2339 2490 2590,8 42,8 3,28 38,4 54 2,358 3,774 3,41 2494 2490 2601 51,8 3,56 48,9 56,3 2,46 3,774 3,71 2638 2490 2448 48,8 3,85 49,5 54,4 2,376 3,774 3,99 2772 2490 2319,2 51 4,13 48,6 57,5 2,519 3,774 4,29 2921 2490 2310 45 4,43 44,7 55 2,403 3,774 4,57 3054 2490 2325,6 45,5 4,71 46,9 54,1 2,363 3,774 4,88 3201 2490 2328,5 48,4 5,02 49,8 53,5 2,332 3,774 5,16 3340 2490 2335,8 52,7 5,3 48,8 53,3 2,324 3,774 5,47 3479 2490 2361 50,2 5,61 51,2 52,3 2,28 3,774 5,76 3602 2490 2371,7 51,9 5,91 51,1 52,8 2,304 3,774 6,08 3746 2490 2371,7 50,9 6,22 52,5 53,3 2,324 3,774 6,37 3866 2488,8 2370 52,5 6,52 51,1 54 2,358 3,774 6,68 3995 2480 2366,4 52,3 6,83 52,3 53,6 2,338 3,774 6,97 4115 2450,2 2356,2 51,9 7,11 51,9 53,7 2,343 3,774 7,28 4229 2420,6 2342,6 51 Je résume, monté en regime très très mou en 1ere 2eme. En troisième obliger de mettre 2ou3 coup de pédale d’accélérateur vers 2000 tr/min pour que le turbo se déclenche J'ai une chute de la pression spécifié vers 2300 tr/min au moment ou je met les coup d’accélérateur je pense.

oui pas de problème je fais ça ce soir. J'ai un soupçon pour cette pu*** de vanne EGR qui est bloqué mécaniquement et pas supprimé électroniquement peu être.

Bonjour a tous. Bon je reviens vers vous après une multitude de péripétie... Après des heures à essayer de régler mon turbo je me suis aperçu qu'il y avait encore une durite de suralimentation inverser et qui me faisait perdre de l'air, j’intervertis et tout rentre dans l'ordre niveau pression. Mon problème actuel maintenant: Ma voiture est très très molle en 1ere/ 2eme à bas régime, sur la 3eme il faut que je donne des petits coups de pédale d’accélérateur pour déclencher le turbo, en faisant des logs je me suis aperçu que ma géométrie variable se refermé pour pouvoir relancer le turbo et avoir ma pression demandé au alentours de 2000tr/min. Quelqu'un a une idée du problème de pourquoi je n'ai toujours pas de pression à bas régime? J'ai essayé plusieurs réglage des écrous sur le tige de commande de géométrie variable, mais rien de super concluant...

c'est sur qu'il va falloir une sacré rallonge... Bon tampis. Pour info j'ai pas touché à l'Audi hier soir (pas motivé), je l'ai prise ce matin tout de même pour allé au boulot, la conduite est plus agréable mais quelques micro coupure encore et déclenchement encore un peu tardif. Je vous tiens au courant.

Dans ce cas la il faut visser les écrou en direction de la wastegate. La partie électronique sert à renseigner a ton calculo la position de ta géo variable. Mehdi, en revanche je serais super intéressé pour avoir tes logs si possible. Si tu as VCDS je t'explique la manip.

Oui c'est vrai j'ai du faire 15 tours depuis 2 jours pour mes réglage. Ils ont également touché a la vis de butée de la fermeture de la géométrie variable + les écrous de la tige. Je suis presque bon la, j'ai plus de saccade et je déclenche a 2500 environ. Dernier tour d'écrou ce soir et je devrais être dans les clou au niveau de la charge de mon turbo. Sais tu a combien je devrait déclencher environ? Ou sais tu ou es ce que je peu trouver les valeur d'origine d'un graphe du groupe 011 pour mon véhicule? Merci

Oui c'est sur mais ça évite de faire des tour de voiture toute les 5 min lol. J'ai commencé à faire des modif hier soir, mais il semblerai que je me suis trompé dans mon réglage. J'ai compris mon erreur "normalement" je refais des modifs ce soir et je vous tiens au courant si je suis bon ou pas.

J'ai refais un diag et de tout manière j'ai plus le défaut ABS. Mais tu as raison, je me suis posé un peu et j'ai bouquiné le fonctionnement exact d'un turbo a géométrie variable avec sa commande. Et effectivement je doit reglé les écrou pour refermé un peu plus les aubes afin que le turbo puisse prendre plus de pression a bas régime. J'ai vu une histoire de valeur a configuré sur le groupe 43 es-ce ça te parle? je n'ai pas tout saisi. Exemple sur ce lien: http://workshop-manuals.com/volkswagen/golf-mk6/power_unit/4-cylinder_diesel_engine_(2.0_l_engine_common_rail_generation_ii)/exhaust_turbocharger_g-charger/turbocharger/renewing_vacuum_unit_for_turbocharger/ Merci de ton aide

Nouvelle question... je me suis aperçu ce weekend que j'avais un code defaut sur l'ABS, mais je m’étais dit que je réglerai ce problème plus tard. Ma question super bête c'est que je me rend compte aujourd'hui, es-ce qu'il peut y avoir un lien entre un problème ABS et mon histoire de pression?

Effectivement j'ai fais ce test et c'est exactement ce que tu décrit qu'il se produit.

J'ai testé les valeurs en volt et ohm mais pas de la valeur de dépréssion, et puis je ne sais pas combien je suis censé avoir en milibars. En sachant que l'ancien proprio, à roulé 1an sans la durite de wastegate branché, donc la N75 à peu être flingué à moitier à cause de ça... Pour moi c'est peux être une mauvaise commande de dépression. Mais je ne sais pas commente testé tout le système de dépression. La géométrie variable je l'ai déjà démonté et toute nettoyé. Merci Bellec, mais effectivement pourrais tu me donner tes conditions de test. Et si jamais tu as le nez dedans, si tu peux m'avoir tes valeurs du groupe 43. Merci

Bonjour à tous, Bon, le weekend n'a pas été très productif, c’était mon anniversaire et on la fêté un peu plus que prévu mdr. Alors j'ai essayé de modifier les écrous de la tige de commande de géométrie variable mais je t'avoue que je me suis pris la tête a dévissé les écrou pas du tout accessible j'ai abandonné plus vite que prévu, car ça n'avais pas l'air de changer grand chose. En revanche la chose importante que j'ai réussi à voir avec des logs du groupe 43, c'est que je n'ai pas les bonne valeur pour l'actuateur g581 qui renvoi la position de la tige de wastegate. Au ralenti j'ai une valeur spécifié à 85% et moi je suis à 53% environ. j'ai poussé cette tige et j'arrive à arriver à 85%. Donc par déduction corrigez moi si je ne fais pas la bonne analyse, mais c'est comme si ma valve N75 ne créer pas assez de dépression pour tirer entièrement la wastegate. Es t'il possible de tester la dépression de la N75, ou peux elle avoir une mauvaise commande? Merci

Alors oui j'ai VCDS, je vais verifier demain, mais de mémoire quand j'été passé sur le groupe 3 il me semble avoir déjà vu varier l'egr. Demain je test tout ça, EGR, wastgate, actuateur, tester les valeurs de mes sondes et on verra. Et encore un weekend mécanique qui s'annonce lol

Si je suis ton analyse, si je débranche le volet d'admission pour essayé crois tu que ça peux fonctionner?

Pour répondre à ta question oui c'est ma 3ème audi j'ai eu la a3 140 boîte auto, puis une 170 boîte auto que je trouvé mieux. Puis celle ci Pour répondre à ta question oui c'est ma 3ème audi j'ai eu la a3 140 boîte auto, puis une 170 boîte auto que je trouvé mieux. Puis celle ci

Pour répondre à ta question oui c'est ma 3ème audi j'ai eu la a3 140 boîte auto, puis une 170 boîte auto que je trouvé mieux. Puis celle ci

Alors ton analyse et fort probable ! Je te rejoins c'est à essayé. Tu sais si on peu vérifier si la programmation à été faite et si non et il possible de la faire soit même?

Oui c'est sur j'été pas dans la voiture pour verifier... Alors j'ai absolument tout compris ton commentaire, mais dans mon cas, j'ai un manque de pression à mon turbo a 2000tr/min, les deux ne sont pas lié?

question bête peu être: quel pourrais être la cause de mon problème si l'egr pourrais être bloqué mécaniquement au lieu d'être déprogrammé? Et non l'ancien proprio l'utilisé seulement les weekend et vacances donc pas spécialement de petit trajet. Mais comme je disais la voiture à été touché par beaucoup de personne suite au problème quelle avait avant, donc ils on peux être modifier des réglages. Je ne sais pas trop vers quelle voix m'orienter...

ok merci, je test ça ce weekend. Pour la dépression, je l'ai déjà tester, et refait hier soir en cas de toute, l'aiguille sur le mano doit rester fixe fixe peu importe la duré ou on garde la pression? Car moi elle reste bien fixe 20sec et puis elle redescend vraiment tranquillement sur 1minutes on va dire. après c'est peu être ma durite qui n'est peu être pas super étanche. En gros l'aiguille du mano doit elle rester fixe peu importe le temps ou on garde la pression? Merci