lex54000

j'ai réussi a trouver une valise, pour la journée, mais j'ai quand meme commandé le vcds avec cable et les défauts sont : -volet de tubulure d'admission pour commande du flux d'air -volet de tub d'admission 2 pour commande du flux d'air -volet de tubulure d'admission pour commande du flux d'air du coup commande des 2 servo moteurs et kit de réparation volet je lâche rien

Oooooohhhh l'abruti, j'ai pas vérifié le débitmètre Merci beaucoup pour les liens

Le code moteur c'est "bmk" Démarrage en neutre et la monter direct à 2000 tours, elle tourne pas vraiment rond mais ça tourne, pendant plusieurs minutes facile Démarrage en P, ca démarre mais cale aussitôt Donc je pense pas que ça soit au niveau gazoil Je vais changer les 2 servo moteurs, et si ça va pas, remorquage chez Audi pour un coup de valise. Petite question au passage, votre valise, logiciel ou cable, vous l'avez acheté ou? Et combien? J'aurais tellement aimé qu'elle passe les 1.000.000km

non pas de bulle d'air, ça serait trop facile

Bonsoir alors pour le code moteur, je regarde ça demain concernant la fiabilité, j'en suis le premier étonné, après faut dire que je fais beaucoup d'autoroute ou de nationale, donc c'est souvent 95 ou 135 au régul je viens de recevoir le gros papillon d'admi (dernière le pahre), un demi HOURRA, puisque la voiture démarre, MAIS avec un ralenti instable et fini par caler :mur: donc maintenant à part les 2 servo moteurs, je vois d'ou ça peut venir, j'ai essayer de débrancher l'un apres l'autre ou les 2, et le probleme est le meme, elle démarre mais cale

alors c'est bien 800 000km, année 2006, 2eme main, acheté a 125 000km en concession audi, avant j'avais une a6 2.5 tdi quattro de 2002 qui est décédé à 550 000km (moteur et boite d'origine) avant de partir pour la Pologne pour la vidange boite, la dernière date de très longtemps, environ 350 000km de mémoire Ensuite concernant la panne, j'ai enlevé la plaque pour boucher l'EGR? elle a démarrée un court instant en position N et en jouant un peu sur l'accélérateur, démontage du papillon d'admi et suprise, papillon coincé, démontage du moteur, et une partie de l'engrenage ou y'avait plus de dent, Donc je comprend mieux pourquoi elle voulait plus démarrer, enfin je pense que c'est ça, j'espere

Elle a calé en roulant, sans brouter, plutôt coupure franche, du coup je me suis sur le bas côté, j'ai coupé le moteur et redémarre, elle me l'as fait plusieurs fois pour rentrer chez moi (environ 100km) Un peu plus compliqué le lentement quand j'ai voulu la rentrer dans la garage, démarre bien en position P mais calle une fois passé en D ou S Je vais essayer de virer la plaque ÉGR, sinon j'avais un doute sur la position des volets, ils doivent bien être tous ouverts? Je vous tiens au courant ce soir, mais encore une fois, merci

Bonsoir à tous. Petit soucis que j'espère vous allez pouvoir m'éclairer il s'agit d'une A6, 2006, 3L tdi quattro boite auto de 800 000km, moteur et boite d'origine, 90% sur autoroute. au départ, la voiture s'est mis a callée en roulant, passsage sur la valise, défaut concernant la tubulure d'admission, je me suis dis, ça doit bien etre crade la dedans depuis le temps demontage de toute la tubulure d'admission et nettoyage, en effet bien crade et les volets dur à manoeuvrer, nettoyage, et j'en profite pour mettre une plaque pour supprimer la vanne egr,mais j'ai laissé branché on remonte tout, et après quelques tours de clé, la voiture ne démarre pas. les papillons de la tubulure sont ouverts, ainsi que le boitier papillon (celui qui est derrière le phare), j'ai bien démonté le tuyaux de gasoil, mais j'ai protégé pour pas que de la merde passe dedans. les tiges qui relie servo moteur et les papillons sont bien en places a part les servos moteurs de cramés, je vois pas ce qui empeche le démarrage merci par avance a tous de votre aide