CFC

bonjour mick merci pour ton interet a ce casse croute Tout d' abord a partir d'un macbook pro j'ai installe parallels desktop 8 puis xp sp3 à l'époque ou je n'avais pas d'autre choix. L'idee etait d utiliser certaint programme sous xindows comme paintshop pro 7 et aussi de faciliter la transition vers mac , pas seulement pour moi j'ai fait evoluer la version mac mac vers el capitan version 10.11.5 le version parallels deskstop 8 est a jour et j'ai réinstallé les outils et réinstallé dans le doute ,en "aspirant "un WINDOWS XP prope à partir d'un PC de récup par une liaison cable parallèles double usb pour essayer de m'en sortir avec VCDS. Le xp fonctionne au poil . j'ai maintenant une copie complete et rigoureuse de windows XP , le bureau et les fichiers compris . toutefois a l'initialisation de windows j'ai un message : "impossible de trouver le pilote Parallele à partir des péripheriques USB , si impossible de connecter usb a la machine virtuelle essayer de reinstaller desktop"( mais bon , les clefs usb sont pourtant reconnues!) Quand je lance vcds ,à partir son l'interface ecran, après avoir effacé le message "logiciel périmé" puis fait le choix du port com usb et "test "j ai le message suivant: -TEST VCDS test port -interface rosse tech non trouvée -version librairie USB 03 01 19 -interface non trouvée je suis donc passé bien sur par ASSISTANT AJOUT DE MATERIEL et j'ai essayé sans succes de voir du coté des pilotes , le materiel "ross tech" n'apparait pas , Dans l'ASSISTANT DE MATERIEL DETECTE et matériel déja installé , il ya en jaune avec point d'interrogation -"port de com 4" , avec périphérique ne démarre pas, (code 10) :impossible d'installer ce matériel -"controleur de bus usb ",pilote non installé (code 28) (je ne pense pas que c'est la liaison réseau , je suis en WIFI et connecté a internet ) voila le casse croute, pour autant je peux aller sur la bagnole avec mon vieil ACER XP avec sa batterie qui lache, c'est déja bien. mais si tu me dis que ça doit marcher avec la machine virtuelle je suis preneur de la solution bien entendu merci encore bon week end

Ok merci , ça fonctionne avec un pc avec un message "version périmée" mais pas avec le windows du mac , une histoire de controle USB, je verrais ça plus tard ... Du coup j'ai récuperé une liste de défauts sachant que l'abs est une panne déja ancienne, les soucis de porte aussi ... Mercredi,01,Juin,2016,15:46:03:30835 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows® Version VCDS: FRM 12.12.1.0 Version données: 20131014 Kilometrage: 269910km Ordre réparation:: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Type chassis: 3B - VW Passat B5 (1997 > 2005) Scanner: 01 02 03 08 15 16 17 19 35 36 37 46 47 55 56 57 58 75 76 77 Kilometrage: 269910km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\3B0-907-401.lbl No. pièce: 3B0 907 401 Pièce: 2 2.5l/4VT EDC G000AG D50 Codage: 03001 No. Atelier: WSC 05311 VCID: DABBE48146678ACE3AD-4A3A 1 Code défaut trouvé: 18259 - Bus groupe motopropulseur Pas de message du calculateur d’ABS P1851 - 35-10 - - Intermittent Tests passés: N/D ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Boite auto Labels: 01V-927-156.lbl No. pièce: 3B0 927 156 L Pièce: AG5 01V 2.5lTDI RdW 9404 Codage: 00000 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 2F6DE555ED653F663D3-49D8 3 Codes défaut trouvés: 18169 - Blocage de boîte électro-aimant (N110) Court-circuit à la masse P1761 - 35-10 - - Intermittent 17090 - Capteur de rapport (F125) Signal implausible P0706 - 35-10 - - Intermittent 18258 - Bus groupe motopropulseur Pas de message du calculateur moteur P1850 - 35-10 - - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: FRM\3B1-907-044.lbl No. pièce: 3B1 907 044 B Pièce: CLIMATRONIC S 0.3.2 Codage: 02000 No. Atelier: WSC 05314 VCID: 204F1669A0BB901EB49-4A3A 2 Codes défaut trouvés: 00532 - Tension d´alimentation 07-10 - Signal trop bas - Intermittent 01206 - Signal de période de coupure de l´allumage 35-00 - - ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags Labels: 1J0-909-60x-VW3.lbl No. pièce: 1J0 909 607 A Pièce: AIRBAG VW3 S V04 Codage: 00065 No. Atelier: WSC 05311 VCID: 2B55F145D97D434611B-4A3A 1 Code défaut trouvé: 00532 - Tension d´alimentation 07-10 - Signal trop bas - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Instruments Labels: 3B0-919-xxx-17.lbl No. pièce: 3B1 919 880 G Pièce: B5-KOMBIINSTR. VDO V01 Codage: 04160 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 306FE629F05B209E249-5000 Sous-système 1 - No. pièce: IMMO Pièce: IDENTNR: VWZ7Z0W0897311 IMMO-IDENTNR: VWZ7Z0W0897311 1 Code défaut trouvé: 00771 - Transmetteur d´indicateur de niveau de carburant -G 30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 46: Module confort Labels: FRM\1J0-959-799.lbl No. pièce: 1J0 959 799 N Pièce: 3C Zentral-SG Komf. 0002 Codage: 04097 No. Atelier: WSC 05311 VCID: 4999ABCD73C17156037-49D8 Sous-systèmes 1 – 2 -3 - 4 15 Codes défaut trouvés: 00953 - Temporisation du plafonnier 25-10 - Etat indéfini du contacteur - Intermittent 01330 - Calculateur central pour système confort (J393) 53-10 - Alimentation en tension trop faible - Intermittent 01329 - Bus de données du système confort en mode de sauvegarde 35-00 - - 00930 - Unité de fermeture de verrouillage central AR G (F222) 54-10 - Equipement erroné - Intermittent 01389 - Contaceur d´ ouverture du capot de coffre/du hayon (F124) 29-10 - Court-circuit à la masse - Intermittent 01331 - Calculateur de porte côté conducteur (J386) 53-10 - Alimentation en tension trop faible - Intermittent 01331 - Calculateur de porte côté conducteur (J386) 52-10 - Alimentation en tension trop forte - Intermittent 00928 - Unité de fermeture de verrouillage central côté conducteur (F220) 27-00 - Signal implausible 01332 - Calculateur de porte côté passager AV (J387) 53-10 - Alimentation en tension trop faible - Intermittent 00929 - Unité de fermeture de verrouillage central côté passager AV (F221) 27-00 - Signal implausible 01333 - Calculateur de porte AR G (J388) 53-10 - Alimentation en tension trop faible - Intermittent 01333 - Calculateur de porte AR G (J388) 52-10 - Alimentation en tension trop forte - Intermittent 00930 - Unité de fermeture de verrouillage central AR G (F222) 27-00 - Signal implausible 01334 - Calculateur de porte AR D (J389) 53-10 - Alimentation en tension trop faible - Intermittent 00931 - Unité de fermeture de verrouillage central AR D (F223) 27-00 - Signal implausible ------------------------------------------------------------------------. Fin --------------------------------------------------------------------- avec la doc de wauzzz que je béni au passage , je vais essayer de trier ,mais je ne vois pas trop par ou attaquer je vais revenir sur la purge du circuit Go et charger comme il faut la batterie , et quand j'aurais recuperé le démarrage moteur j'aviserai

bonjour Apres une semaine sans rouler la voiture à démarrée puis s'est arrêtée apres 10 s , donc je suppose que le circuit s'est désamorcé malgré le réservoir plein. j'ai recu mon cable VAG 12 12 avec un mini cd cassé , du coup j'ai téléchargé le logiciel vcds 15 7 4 sur un pc windows xp et sur un mac configuré avec parallels deskstop en double systeme exploitation donc avec install de win xp . A ce stade le port USB n'est pas reconnu par aucun des PC donc je suis un peu bloqué ,je ne comprends pas trop c'est pas gagné bon we à tous

super , un grand merci , avec ça je devrais m'en sortir

Merci pour l'info , je me penche sur la procedure et tente la manip des que possible

salut wauzzz Cela s'aggrave, le premier rapport doit monter au dessus de 2500 trs/mn pour accrocher la seconde vitesse et la marche arrière décroche, si on monte un peu les tours. j' arrête de rouler pour l'instant en attendant le VCDS Dans un premier temps, je fais la vidange de boite ce sera pas du luxe j'ai vu en gros la méthode sur le web, mais suis preneur si un tuto en particulier est conseillé merci

C est parti pour la commande du vcds 11 11 1 , et en attendant je roule avec la bagnole et son sapin de noel . Je pourrais précipiter les choses en pompant dans le réservoir et provoquer les conditions de désamorçage et même garer la voiture le nez en l'air, mais je vais plutot réagir à partir des codes de pannes , ce sera plus efficace ... Pour la vidange de boite , j'ai pris l'habitude de faire ça tout les 100000 , bien que ce soit pas strictement obligé, dans le doute je vais le faire. Il y a surement une relation entre mon intervention sur le circuit carburant et la cde de boite tiptronique , mais franchement , je ne vois pas à quel niveau. Je suis preneur de toutes les bonnes idées

bonjour Wauzz mille merci pour toutes tes infos, c'est une vraie mine de renseignements Je vais suivre tes bons conseils et déja peut etre investir dans un VCDS aller à la peche c'est bien mais pas efficace Pour l'heure le V6 démarre bien mais réservoir plein , j'ai des craintes pour le passage dans les bas niveaux . Je ne vois pas trop de relation de cause à effet ,mais à la remise en route je n'ai plus de cde boite séquentielle tiptronique , avec modif d'affichage du tableau de bord et toujours le clignotement du voyant ambre de préchauffage comme lors de la panne initiale. je crois que ta doc va servir plus vite que prévu bonne journée gg

salut WAUZZZ je comprends que tu es toujours collé a la ferraille, j'avais bien compris en lisant tes mails qu'un certain passé technique transpirait. Pour répondre a ta question , 22 ans sur bréguet 1150 comme électro équipement puis comme électronicien de bord donc aeronavale à lann bihoué Puis aeronavale garde cotes douanes que je quitte cette année après encore 22 piges ,et 7 ans en martinique puis retour LBH, toujours comme elbor spécialisé en détection pollution sur entre autre polmar3 qui est un F406 dédié a cette fonction, j'ai des collègues avec moi de ta spé que tu connais peut etre : si tu veux je peux te contacter par mail pour ne pas trop polluer ce site .... et pour revenir vers nos chers vieux V6 moi je retourne un peu sur le mien , que je ne connais pas du tout , tu as bien compris que je découvre ...avec les emmerdes, parce quand ça marche: tu connais "matériel inconnu touche à ton cul" je cogite en ce moment après avoir fait le tour de l'unité de carburant,(avec ton aide précieuse), , sur la purge et pour se faire j'ai détourné 2 mini serre joints pour pincer les tuyauteries retour carburant après et avant le filtre et j'utilise un aspirateur à carburant( manuel) pour mettre le retour fuel en dépression, comme préconisé D'ailleurs je ne comprends pas pourquoi chez VAG ils utilisent à la place , une espère de pompe à vide à main au réservoir limité (vag 1390/1 et 1390), peut être que tu as une idée ? ça semble fonctionner au poil, mais bon mon problème n'est pas résolu, comme celui de zergo il me semble Bonne journée A+

salut wauzzz j'ai gagné ,44 ans d'aéronavale... F406 CARAVAN II construit par CESSNA REIMS AVIATION un bi turboprop avec des PT6A112 c'est notament 14 avions des douanes gardes cotes depuis 30ans et remplacé par le BEECH 350 cette année c'est vraiment de principe, comme sur la bagnole s'agissant du hooper , j'entends bien ...

bonjour c'est un peu ça ... c'est ce qu'on pourrait appeler comme en aviation, une nourrice (hooper) ,je trouve que le terme est plus "parlant" bien que "pot d'aspiration" c'est bien aussi Tout le bloc s'appelle l'unite de refoulement et comprend un boitier de retenue en deux parties :externe et interne la pompe électrique refoule le carburant du réservoir de la partie externe du boitier de retenue vers une chambre séparée interne que j'appelle nourrice (ou pot d'aspiration ) située dans la partie inférieure du boitier de retenue dans ce pot , la pompe d'injection moteur vient se servir par aspiration . Quand le niveau du réservoir principal est suffisamment haut, la nourrice (pot d'aspiration de 0,5l ) est naturellement pleine et si le niveau baisse dans le réservoir principal, un petit flotteur (transmetteur manque de carburant G210) vient commuter la pompe interne électrique .(pompe de relevage) qui vient remplir ce pot d'aspiration . Et le cycle continue Au démarrage moteur , la pompe de relevage est systématiquement alimentée , ceci pendant quelques secondes ou plus si le réservoir principal est bas Cette pompe est très silencieuse , il vaut mieux pour la tester l'alimenter en 12V directement surtout on est seul. Quand le réservoir principal est vide et que le niveau fait mine de baisser dans le pot d'aspiration , le transmetteur G210 émet un signal de coupure du système d'injection

bonjour je reviens vers cette anomalie de désamorcage Alors sergo est ce que tu as constaté un bon fonctionnement avec ton réservoir plus bas ? Pour ma part j'ai raconté des conneries sur la résistance à 100 ohms du transmetteur de manque de carburant E n effet il s'agit de trouver: -quand le niveau de carburant est correct dans le boitier de retenue (puisque c'est son nom) et nom pas dans le réservoir il faut trouver 430 ohms -et quand le niveau est faible dans le boitier de retenue il faut trouver 100 ohms il faut donc pour mesurer les valeurs déposer l'unité de refoulement et vider le boitier de retenue pour lire 100 ohms J'avais donc avec un réservoir vide 430 ohms, ce qui est normal car mon boitier de retenu était resté plein J'ai raisonné avec un moteur en marche et une pompe HP qui aspire, alors qu'en statique forcement le boitier reste plein d'ou les 430 ohms permanent Balle au centre , je crains n'avoir toujours pas cerné le problème et il ne reste plus grand chose à part la pompe moteur .

bonjour Apres les récupérations d'infos et ne trouvant pas spécialement d'anomalie , j'ai remis du G0 et repris les mesures au court du remplissage pour provoquer le démarrage du gavage. Des les premiers litres , j'ai mesuré une impédance de 450 ohms aux bornes du Gé&à , j'ai donc tout stoppé et demonté le bloc pompe puis le transmetteur avec l'aide bienvenue des videos de wauzzz (le tcheque c'est pas ma langue mais on comprend bien ) ; impossible avant le démontage complet de retrouver les "100 ohms" pour un reservoir , bas comme ci le flotteur était bloqué en haut , Je comprends donc que calculateur reçoit une info "réservoir haut " même s'il est bas et la pompe de relevage ne se mettra pas en marche Cette fois ça gaze pour les mesures , passage de 100 à 450 selon la position de la pompe, je ne reproduit pas le blocage A ce stade ,Je n'ai pas d'explication , peut etre un peu de boue au fond du bol ou une saloperie qui aurai bloqué...une usure ? je n'y crois pas trop bref j'en sais rien , je remonte , je remet du fuel, je reteste ...à la recherche de mon 12V sur le fus 28, en priant que rien ne me ramêne sur la pompe BP/HP comme pour zergo . A suivre ...

merci wauzzz, je vois bien mieux la chose il semble que j'ai bien les bonnes valeurs d'impédance de pompe tout du moins réservoir bas (100 ohms) Apres avoir testé également la liaison en isolement et continuité entre les bornes 1 et 2 et les bornes 5 et 15 du calculateur Est ce que le 12v d'alim du relai J17 qui commande la pompe de relevage est déclenché par l'info bas niveau du G210 via le calculateur moteur? Tu sais ce qui allume le voyant ambre bas niveau du tableau de bord ? j'ai vidé le réservoir et ce voyant n'est toujours pas allumé et donc pas de 12v pour l'instant sur le fusible et le circuit de la pompe de gavage l'idee pour moi est de reproduire un déclenchement de cette pompe par une baisse du niveau de GO et pour l'instant c'est pas trop ça. Restera ensuite à expliquer le désamorcage du circuit en roulant et Là c'est pas gagné , surtout après avoir lu ton lien vers l'étude en anglais sur les défauts de conception mécanique (pb etancheite) et électronique de la VP44. Mais bon,comme le soucis s 'est produit en roulant et avec un réservoir bas, c'est pour cela que je focalise sur le relevage . Heureusement tous tes mails sur le sujet sont pour moi une sacré mine de renseignements , je possède assez mal le sujet Un grand merci à toi gg

bonjour à tous Je suis avec intérêt le problème de sergo et j'ai lu tout ce qui se rapporte au sujet car je suis dans la même mouise avec un V6 B5 sur passat tiptronic de 1999 260000 kms Apres le test OK de la pompe de transfert avec un 12V rapporté sur le fus 28 (15A) je cherche à voir si le circuit est bien alimenté avec le réservoir sous 1/3 pour l'instant je ne trouve pas de 12V sur le fus 28 en mettant le réservoir en bas je cherche comment est fourni ce 12V et ou est positionné le transmetteur de "manque de carburant G210". et le moteur s'est coupé en route avec un réservoir limite réserve mais voyant toujours éteint Le véhicule démarre normalement réservoir plein après une bonne purge Un cheek est fait sur les tuyauteries,et donc la pompe de transfert , filtre GO changé, merci de bien vouloir m'éclairer , en particulier sur ce 12V avant fus de commande gg900z