8Gx2

Salut, a défaut d'obtenir une réponse d'un qui sait à coup sûr ... tu peux déjà aller fouiller dans http://www.partsbase.org/audi/eu/ voir si cette boite et la tienne sont identiques au niveau de la forme, des points de fixation et des diverses connexions (capteurs, tringlerie, commande d'embrayage). Ensuite faut regarder aussi les rapports de démultiplication, qui pour une même boite peuvent changer d'un véhicule à l'autre... ça peut s'adapter mais tu vas te retrouver avec des rapports tout pourris genre la 5e trop courte (besoin de plus haut régime donc plus de conso à la même vitesse) ou trop longue (si moteur pas assez puissant, besoin de rétrograder à la moindre côte) 51

Hello, le coup de l'aimant ne fonctionne que pour la limaille "d'usure naturelle" des pignons. Dans le cas présent c'est de la limaille de bague synchro, en laiton donc non attirée par un aimant... 501

Bonjour à tous, je souhaite partager mon expérience ici car les infos librement trouvées par le passé sur ce forum m'ont été d'une aide précieuse. Alors inscription et petit renvoi d'ascenseur :) D'abord une brève présentation : j'ai depuis qq années deux cabrio 80 1.9TDI. Kif kif pareils moteur AHU, boite 012. J'adore ces voitures (pas besoin d'expliquer, hmmm? ;) ) et la facilité déconcertante des interventions mécaniques sans généralement besoin d'outillage spécifique. L'une a 245MKm, bague de 3e pétée et changée par mes soins en 2014 (...), juste re-pétée dernièrement ; l'autre avec 150MKm, nickel. La bague neuve a donc duré moins de 2ans et juste 15000Km :( Leçons apprises : Mon erreur principale, à quasi coup sûr : ne pas avoir changé le baladeur de synchro. A y regarder de près maintenant, il est pas mal entamé et on sent des "barbes" à l'intérieur. Il a certainement un jeu de folie, se met parfois de biais, la bague synchro se retrouve elle aussi de biais, coulisse mal et se prend apparemment des coups par la pignonerie en face, ça la fait passer jusqu'au jour où "crac". Symptôme extérieur (à ce qu'il m'a semblé donc à prendre avec réserve) -> un léger à-coup dans le levier de vitesse en passant de 2 à 3 (ou 3 à 4)... Si vous avez ça et passé 200000, à mon avis inquiétez-vous... En tous cas mon autre cab ne me fait pas ça, elle a 100MKm de moins et zéro souci. Autre erreur : ne pas avoir immobilisé le véhicule de suite mais avoir roulé encore une paire de semaines ... résultat = bague finalement cassée en plusieurs morceaux, tombés au fond, rongés et vermoulus par les pignons en activité ... je n'ai retrouvé que des vestiges et de la poudre fine mêlée à l'huile, l'horreur à nettoyer : bain de gasoil, gasoil au pistolet, air comprimé, pinceau, brosse à dent, coton-tige, 3 vidanges rapprochées ... tu peux tout essayer et il en restera toujours :( Ce coup-ci je me suis arrêté la soir même. La bague est juste fêlée dans son logement, ouf... Mes commentaires et conseils en vrac pour les malheureux à venir : ELKA & ELSA (et ce forum) sont tes amis précieux :) Sans fosse ni pont (ou équivalent) c'est certainement un sport TRES dangereux, à réserver à muscle-man-caoutchouc avec une bonne assurance vie ... toi le gringalet raide et chétif, évite! pour extraire le roulement d'arbre primaire (premières étapes avant d'ouvrir), il faut un arrache à griffes spécial, ou s'en bricoler un. S'il y a un truc plus "smart" grand merci à qui peut expliquer! sortir les différents circlips est assez ch..., il faut un écarteur spécial ou bien une classique pince circlip ouvrante rigide et de très bonne qualité (néanmoins à force de ripper ce coup-ci j'ai fini par flinguer ma Facom). Fabriquer un support de boite avec un cric rouleur est quasi incontournable! Relativement facile à faire soi au prix d'un peu de ferraille et savoir souder, le plus dur est d'arriver à ce qu'il soit équilibré une fois la boite dessus. Ca je l'ai fait après-coup car impossible à jauger à priori, et ça sert FRANCHEMENT pour le remontage. Allez d'abord faire un devis pièces chez ... Audi! si, si ... j'ai acheté la fameuse bague synchro 50E TTC chez Audi en 2014 ; les 74E du site indiqué ici me semblent un peu exagérés (ou bien la casse des synchro 3e de toutes ces "oldies" se généralise et les prix flambent...) Donc je confirme que changer le baladeur AUSSI est une sage idée. Changez aussi les ressorts des bagues synchro, ça ne coûte quasi rien relativement au reste. Idem pour le joint spi d'entrée. Bien nettoyer les crénelure de l'arbre principal, et aussi celles de l'embrayage, avant le remontage de la boite. La présenter BIEN dans l'axe (c'est là qu'un support équilibré est un outil béni). Sinon crise de nerfs assurée... Enlever toutes les barbes, affiner un peu l'amorce de chaque dent à la Dremel m'a aidé grandement. Maintenant des question : Pourquoi ne pas changer aussi le pignon synchroniseur? (celui sur lequel le baladeur coulisse, repère 28B) et si oui comment le vérifier? Je ne vois pas de marques d'usure prononcée ni des barbes comme sur le baladeur, mais comment savoir s'il est usé? L'épaisseur/usure de la fourchette 3e/4e peut-elle jouer (aider le baladeur à se mettre de biais)? comment savoir s'il vaut mieux la changer? (quelle est la cote d'usure? je n'ai trouvé ça nulle part dans ELSA...) Merci pour votre attention, j'essaierai de revenir bientôt avec quelques photos commentées. 519