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Bonjour, Tu as bien cerné le sujet. Pour toi, il pourrait être dangereux de rouler avec un clapet 100 % fermé. Même si c'est seulement sur une sortie ? La deuxième reste pleinement libre en permanence. C'est pas ce qui se fait sur les lignes vendues avec commande à clapet ? Tu as réalisé ce montage ? avec ça c'est soit du OUVERT ou du géré calculo ? en aucun du FERMé en permanence...

Bonsoir :) Merci de ta réponse :) Je reprécise, je ne suis plus en ligne origine, mais en inox non resonated. C'est bruyant, pour ne pas dire très bruyant. Moi j'adore, mais je suis aussi altruiste. Route de campagne au milieu des champs, c'est excellent. En ville ça peut déranger et je le comprend. Sur une ligne d'origine, je te l'accorde, peut d’intérêt. mais avec une demi ligne inox avec un silencieux intermédiaire supprimé, ça devient indispensable à mon goût... De plus, Tu croises une patrouille de police, t'es mis sur le côté de suite avec nos amis les motards pour un passage au sonomètre. L'interrupteur... Oui mais avec un interrupteur, faut passer dans la caisse, ou se repêcher sur le faisceau... Compliqué. De plus c'est pas du ON/OFF, c'est du ouvert à plein temps, ou du géré par calculo. C'est pas ce que je recherche. Je voudrai condamner purement et simplement une sortie quand je suis en ville :) Mes deux questions : quelle est la pression de sortie du servo-valve d'origine ( dans le but de le remplacer par un équivalent ) Quelle est l'ampérage ( dans le cas ou je décide de garder le servo OEM) de celui-ci ( pour le choix de l'interrupteur par télécommande )

Bonjour à tous. Nouveau sur le forum, normalement habitué à les parcourir, je trouve toujours réponse mais là... Peau de balle. Vu et parcouru les nombreux sujets concernant la modif des clapets d'échappement sur TT v6, golf R32... Mais c'est pas ce que je cherche à faire... Je suis possesseur d'un TT mk1 3.2 V6 dans sa rarissime version ( boite manuelle ) :) :) Je lui ai récemment offert une demi ligne non resonated. Surprise, sur la demi ligne inox, il y a aussi ce clapet, qui demande à être commandé par le servo-valve OEM. Oui mais voila, il est géré par ECU... Bof, moi je veux du ON, ou de OFF. Pas de demi mesure. J'ai bien une idée... ça me trotte. Vous voyez où je veux en venir?? modifier le schéma électrique de ce servo-valve pour le commander via un interrupteur radio :) Récupérer le + contact, laissez tomber la masse signal gérée par le calculo pour une masse classique. Ainsi, on aurai du ON et du OFF :) Mais, parce qu’il y à toujours un mais... servo-valve en 12 V, ça Ok. Mais quel ampérage ? 2 possibilités. Soit je m’embête à tous démonter: bah oui! parce-que ce servo chiant est situé au dessus de l’échappement, derrière la plaque de chaleur. SOIT : nouveau servo valve dans le genre : Je laisse de coté celui d'origine en condamnant le tuyau d'air ( au passage pas d'erreur VAG COM ) pour en installer un dans ce genre là dans un endroit plus pratique. Juste à trouver un + et une masse. Oui mais voila, dans ce genre la, c'est 180 PSI. A combien la pression du servo OEM ?? Que de questions.... Pour infos, si ça intéresse, ma lubie si réalisable se chiffrerai à une trentaine d'euros pas plus... Pas mal pour une ligne à clapet commandée par télécommande. Dans l'attente de vous lire :)