Misterarti

Hello la Team, décidément ces moteurs hybrides Audi… je viens chercher de l’aide concernant mon Audi A6 C8 55 TFSI e 2020, 156’000 km. J’ai le code défaut P288600 : embrayage de coupure K0 bloqué en position fermée / engagée. Symptômes : La voiture fonctionne parfaitement en mode Sport ou Battery Hold (aucun voyant, aucun à-coup) Le problème apparaît uniquement quand la voiture tente de passer en mode électrique (coupure du moteur thermique) ou hybride en coupant le moteur thermique. À ce moment-là : message : « Boîte de vitesses : dysfonctionnement, vous pouvez continuer de rouler avec restrictions. Rdv à l’atelier ». -> le moteur thermique se relance immédiatement En pratique, le véhicule refuse le roulage 100 % électrique Infos complémentaires : Vidange de boîte faite il y a 30’000 km La boîte a été démontée par un spécialiste BVA, aucune pièce mécaniquement abîmée selon lui et après sa demande auprès d´Audi Suisse : aucun cas référencé avec ce code dans la database. Est-ce que quelqu’un a déjà rencontré ce code P288600 ou un souci similaire sur A6 / A7 / A8 Q5 / Q7 TFSI e (embrayage K0, actionneur, hydraulique ou logiciel) ? Ou serait un expert avec des idées ? Remplacer tout l’embrayage serait une solution mais le prix dépasse les 15’000.- et ce n’est pas une option de mon côté. Voici l’erreur au VAG : --------------------------------------------------------------- 02 Transmission Description du système: 0DK 20TFSIRdW Numéro de logiciel: 4K0927156C Version de logiciel: 0002 Numéro de Matériel: 0HL927156B Version matériel: H01 Défauts: P288600 - Embrayage de coupure bloqué en position fermée statique Priorité - 2 Compteur de fréquence des défauts - 2 Compteur de désapprentissage - 255 km-Mileage - 157229 km Time Indication - 00 Régime moteur - 0 1 tr/min Rapport - R Température d'huile de boîte de vitesses - 27 °C régime en sortie de boîte - 0 1 tr/min Tension borne 30 - 14.3 V Couple moteur - 68 Nm Vitesse engagée - R Calculateur, état de fonctionn. - Fonctionnement normal Pompe hydraulique supplémentaire pour BV, fonction demande - Remplir accumulateur de pression hydr. Pompe hydraulique supplémentaire pour huile de BV, courant - 7 A Accumulateur de pression d'huile, pression - 27.3 bar(s) Pression de l'embrayage 1, valeur effective - 0.0 bar(s) Pression de l'embrayage 2, valeur effective - 3.9 bar(s) Etat embrayage - Ramper Données ambiantes dynamiques - 20962813120A IMG_4330.dng Merci d’avance pour vos retours.

Je n’ai plus de bug à ce niveau là ! Par contre maintenant c’est un nouveau problème de transmission. La « clutch » K0…

Hello, pour ma part après un contrôle du garage il serait question des bobines. Changement des 4 bobines + 4 bougies. Pour l’instant plus de bug, je vous tiens au courant !

Excellent, aurais-tu plus d’info sur cette vidange à effectuer ? Je souhaite la demander. J’ai fait une vidange de boîte auto mais le problème n’est jamais parti… tu as quel modèle ? J’ai discuté avec la Relation Clients Audi Suisse : aucune info, aucune remise en question ou étude du cas, aucune considération. Le problème « n’existe pas ». On doit du coup tous inventer nos péripéties j’imagine ? Je suis déçu et je ne serai plus client Audi à l’avenir…

C’est pas seulement quand tu accélères ? Moi c’est seulement à l’accélération mais je remarque que ça se produit peu importe la vitessse (souvent autour de 3000 t/min) et même en « S » j’ai fait un grand test cet après-midi. Le garage me parlait peut être du « NTF » ou du turbo. Effectivement, le coup dans la transmission ne doit pas être génial… Si tu me donnes ton numéro en message privé, je peux t’envoyer une vidéo de mon problème. Bonne soirée

Aucun problème, utilisation comme daily sur autoroute (100km par jour). Le problème est existant depuis 1 an environ je pense mais de plus en plus présent. Surtout sur autoroute en 5e ou 6e lors d’une reprise entre 2000 et 3500 t/min ou lors d’un dépassement. Lorsque je me mets en « S », le problème ne semble pas être présent (autre étagement et utilisation de la plage t/min). Le ressenti : comme un coup dans le siège s’il y avait un nid de poule sur la route avec une très courte coupure de gaz ou manque d’adhérence d’un pneu. Tout l’habitacle « tape ». Aucun témoin ou élément spécial. Le problème ne semble pas venir de l’hybridation car que je coupe/utilise la batterie, le problème est le même : complètement indépendant. Est-ce le même problème que vous avez ? J’ai tendance à ne pas trop me faire de souci étant donné qu’aucun témoin ne s’affiche… Bonne journée

C’est complètement fou ! Je pose la mienne mardi pour voir d’où pourrait provenir le problème… Je vais aussi faire un nettoyage des injecteurs avec Bardhal 5in1 pour être certain que ce n’est pas de la crasse !

Bonjour, j’ai exactement le même problème sur mon A6 55 Tfsi e avec 130'000km. des acoups violents et très courts parfois lors l'accélération en plein gaz. avez-vous trouvé la source du problème ?

Personne peut m’aider ? :)

Bonjour, Je me présente déjà : Je suis passé d'une A1 à une A7 d'occasion (oui je sais changement radical), S-line Tiptronic BiTDi de 313 cv, 2013, 130'000 km. J'en suis plus que ravi mais depuis le début la voiture consomme du LDR (environ 3dl/mois ou 1'500 km). Je crois même que l'ancien proprio l'avait signalé vu qu'ils ont à 80'000km déposé complètement le radiateur (selon les détails de facture), sûrement pour essayer de repérer une fuite qu'ils n'ont pas trouvé. Je vous ai mis des photos du vase d'expansion ! Les services sont à jour et exclusivement Audi, pas de mayonnaise dans l'huile, pas de fumée blanche, tout semble ok. Les seuls "soucis" : - Parfois le matin à froid le ralenti pas super stable et durant les premiers km les accelerations pas super réguliers puis plus rien. J'ai aussi remarqué que si j'allume (car voiture clé main libre et bouton start) déjà dans un premier temps la voiture électriquement sans appuyer sur le frein et que j'attends 10-20 secondes avant de la démarrer mécaniquement le ralenti est à chaque fois stable. On m'avait toujours dit d'attendre au démarage éléctronique sur un Diesel quelques secondes avant de démarer le moteur pour le préchauffage (mais sur l'A7 vu que le démarage est automatique au bouton start je ne le fais pas souvent). - Un bruit d'eau qui coule dans le tableau de bord audible parfois lorsque le moteur n'est pas encore chaud et que j'ai mis la climatisation. Rien de trop suspects mais c'est audible, on a l'impression d'être au bord d'un ruisseau :icon_lol: :icon_lol: Voilà les deux seuls choses que j'ai remarqué sur la voiture "d'anormale" sans être parano ! Par ailleurs j'ai aussi ma trape Diesel qui a du avoir un court-circuit avec l'ancien proprio (le tuyau d'évacuation d'eau était bouché), car la trappe ne se verouille plus lorsque je verouille les portes... J'ai donné un petit coup de WD40 mais rien à faire ! Avez-vous déjà vécu ce problème sur un moteur similaire (A6, Q7, etc) ? Pensez-vous à un joint de culasse fendu ? Je suis plus sous garantie Audi (mais j'ai une assurance occasion de 20'000km donc je préfèrerai faire les réparations quand il est encore temps.. :icon_biggrin: ) Merci beaucoup de votre aide, Bonne route !