titi3822

Salut French, Certaines photos ont disparu. Est-ce que par hasard tu les aurais encore... ? Si oui, est-ce que tu pourrais me les envoyer ou remettre ce super post à jour ? Merci (et bravo pour ton travail !) A+

Salut, Merci. Oui, le turbo a été reconditionné et équilibré par un pro. Le circuit de sural est nickel... la dv aussi (j'en ai essayé 2 modèles... une forge et une d'origine: idem) Je pense plutôt à un capteur qui merdouille... (mais j'ai rien dans les log) A+

Hello, Je reviens avec quelques news... J'ai pu réparer la culasse en virant la pompe à air et toute sa tuyauterie... et en condamnant l'entrée du circuit, ainsi que tous les orifices de la culasse (taraudage et tige filetée). Depuis RAS: presque 3000km de fait, et pas une goutte d'huile! J'ai encore un petit soucis. Le turbo charge, mais ça ne part pas comme ça devrait. J'ai des trous à l'accélération et ça rame un peu avant 4000/4500trs... après, ça marche normalement en générale. Le débitmètre aurait été remplacé avant la vente, j'ai remplacé la N75... Je pensais éventuellement à la sonde lambda (qui aurait pu être encrassé), mais je viens de voir sur oscaro qu'il y aurait aussi un capteur de dépression (par contre, je ne sais pas où il est...!) Est-ce que quelqu'un connait ces symptômes ? sait où pourrait être cette sonde ? Est-ce qu'elle a été systématiquement montée sur les APY ? Merci beaucoup. A+

C'est vrai qu'il ressemble ;-) Je ferai refaire quelques soudures si nécessaire... Il se passe quoi au bout de 5000km ? Ca fissure ? Au raccord ? Vous auriez des photos ? Qu'est ce qui n'est pas aligné ? Merci

Il est vraiment bizarre le xspower pro V4... Un 4-2-1 normalement ça croise. (cylindre 1 avec 4 et 2 avec 3), et les conduits ont la même longueur... En plus il coûte un oeil ! L'OEM, j'en ai 2... le design est vraiment nul, je trouve. Pas la peine d'avoir une ligne inox après un tel goulot d'étranglement ;-) Bref, du coup j'ai acheté ça: http://www.ebay.fr/itm/291704379839?euid=4ddb9295645d49dc811bfd489e5d24ba&cp=1 Ca ressemble à celui à 160€... mais avec une couleur d'inox 304 et des soudures qui ont l'air d'avoir été faite (ou refaite?) par quelqu'un qui sait souder. A ce prix là, je ne prends pas trop de risque.

Ah ok. Et c'est vrai que ça a l'air d'être de l'inox de merde... Il y a l'air d'en avoir d'autres qui ressemblent (au niveau de la forme), mais avec des tubes qui ont déjà au moins la couleur de l'inox... (c'est plus cher, évidemment ;-) Le collecteur d'origine est quand même bien "basique" (pour être poli...) Il doit y avoir pas mal de gain à espérer, non ? et c'est des chevaux qui devrait avoir assez peu de répercussion sur la fiabilité normalement (souvent, c'est même le contraire...)

T'es sur ? Pourquoi ? Qu'est ce qui pourrait lâcher ?

Je vais rejouer avec une d'occase qui va retourner à l'atelier de rectif pour qu'ils me remontent tout ce qu'ils peuvent récupérer sur l'ancienne et qu'ils vérifient bien tout. (par les temps qui court, pour le prix d'une neuve, je pense que je peux en trouver 10 d'occase... ;-) Au fait, les collecteur, tu en penses quoi ? 160€ pour un 4 en 1 sur ebay... c'est un peu louche, non ? http://www.ebay.de/itm/Burstflow-Abgaskrummer-Facherkrummer-passend-fur-Audi-S3-TT-1-8T-K04-/261698792428?hash=item3cee76abec:m:mlUdZs6nxB9rmjBwMUq-3bQ Merci

Ouayp. Avant de démonter, j'avais vu avec une caméra endoscopique que certaines soupapes d'admission étaient bien humides... L'origine de la culasse ? Aucune idée... elle était sur le moteur... une BAM. Visiblement, elle avait déjà été rectifiée (elle avait des numéros tapés...), surement pour le même problème - qu'ils n'ont pas su diagnostiquer.

Bonjour, Culasse re-déposée... et problème identifié ! La culasse semble fendue à un endroit invisible et improbable: le conduit d'air dans lequel souffle la pompe à air secondaire. Il est plein d'huile. Il débouche derrière les soupapes d'admission. L'huile s'infiltre (surement par un des conduits d'huile des poussoirs hydrauliques...) et descend le long des soupape. Ca explique que plusieurs cylindres étaient concernés. Conclusion, il va falloir trouver une autre culasse ! Fais ch... Je vais virer cette pompe et toute cette tuyauterie inutile... La "bonne nouvelle" c'est que le turbo a bouffé un peu d'huile par l'échappement, mais il est nickel... (pas de jeu, pas de fuite) Au fait, vous pensez quoi des 4 en 1 inox ? Est-ce qu'il y a un gain ? Il y a des modèles chinois qui traine à 160€ neuf sur ebay... est-ce que vous avez eu des retours ? Merci beaucoup A+

Bon fausse joie: ça fume toujours autant ! Du côté de ce canister, ça n'a pas l'air de fuir... Je n'ai pas vérifier les intercoolers... mais ça ne fume qu'à froid, c'est bizarre. J'en reviens à l'hypothèse du turbo dont l'huile se vide tout doucement dans l'admission, mais pas toujours... (dimanche ça n'avait pas fumé du tout au démarrage, 2 fois de suite - matin et soir) Je vais remettre mon bout de drap demain matin, en espérant que ça fume... Merci en tout cas. A+

Hello, J'ai court-circuité le bordel à côté du liquide de direction assistée en reliant directement la dépression sur le boitier pap à l'admission (sans passer par la tuyauterie)... et ça ne fume plus du tout au démarrage !!! Je ne sais pas ce qu'il y a derrière le raccord mais... Sinon j'ai pas mal de flotte qui remonte par le reniflard. J'avais mis une catch can... je l'ai vidé: je ne sais d'où ça vient mais elle était pleine d'eau (5cl environ quand même...) et j'avais à nouveau pas mal de mayonnaise dans la capsule...) A+

Salut Seb1991, Il n'y a plus de cat, et le downpipe est neuf. Et clairement, ça fume bien avant que l'intermédiaire et le silencieux n'aient eu le temps de chauffer... Mais j'ai une nouvelle hypothèse: à droite sous le capot, à côté du réservoir de liquide de direction assisté, il y a un bocal avec un clapet électomagnétique. Quand est-ce qu'il est censé se déclancher ? Est-ce que ce serait possible qu'il y ait une réserve d'air quelque part qui soit pleine d'huile ? Merci. A+

Hello, C'est sympa,merci Jr boin... j'ai bien nettoyé mon reniflard, et de toute façon, maintenant il souffle à l'air libre (j'ai mis un bouchon sous la pipe d'admission, et j'ai même débranché après la capsule... j'ai mis un bouchon à l'admission) Il reste une dépression vers le mastervac et une autre qui du boitier pap avec un clapet, raccordée à l'admission d'un côté et à un bocal relié à je ne sais quoi de l'autre... Vous allez commencer à vous dire que je suis mytho... j'ai du mal à me convaincre moi même... J'ai fait un test: coincer une épaisseur de tissu blanc propre (un bout de drap en coton) au raccord entre le manchon du turbo et le raccord silicone avant l'intercooler à l'avant droit. Ca a bien fumé (comme à chaque fois que je démarre au bout de 4h ou plus...), mais le tissu est sec ! Pas une goutte d'huile... ! (ça me rassure un peu: j'avais complètement reconditionné le turbo - qui n'avait plus aucun jeu. Il a tourné sur un banc... ça paraissait délirant qu'il se mette à fuir immédiatement après). Je me demande si un truc n'a pas été mal monté... La pompe qui se déclanche quand je coupe le contact est censé aspirer où ? elle souffle où ? elle ne pourrait pas remonter un peu d'huile ? Ce qui est vraiment étrange c'est que 2 démarrages rapprochés ne fument pas... alors qu'au bout de 4h, ça fume ! Ca fait penser à un volume d'huile qui s'écoule... mais je vois pas d'où ni comment... (le problème ayant l'air de concerner tous les cylindres... ça écarte l'hypothèse de la culasse fissurée) Et sinon, à part un trou vers 3500trs, il manque des chevaux mais elle marche quand même pas trop mal (je vais essayer de faire le log demain). Elle ne chauffe pas, ne consomme pas d'eau, et... pas d'huile (?! en tout cas, rien de mesurable à la jauge). Mais il doit bien manquer un peu d'huile, puisque ça sent l'huile... et ça fait vraiment une nappe de fumée épaisse (pas comme si c'était de la flotte...) Si vous avez des idées... je prends !!! A+

Salut, J'ai bricolé un peu dimanche. Le débitmètre est un Bosch 0 280 218 034. A priori, c'est bien le modèle APY. J'ai re-démonté la pipe d'admission, et j'ai sorti le reniflard et tout le merdier. C'était bouché et rempli de mayonnaise. J'ai nettoyé et j'ai simplifié un peu le système - j'ai tout viré sous la pipe d'admission et je n'ai laissé que la remontée vers la capsule du haut. Résultat: ce matin, ça fume toujours, et rien n'a l'air d'avoir tellement changé. J'ai essayé de faire quelques démarrages, en démarrant avec un chiffon en face du 1er coude en silicone à la sortie du turbo. Et... rien de significatif ! (quelques vapeurs d'huile, mais rien qui pourrait faire que ça fume !) Je commence à saturer un peu... Une question bête: vous mettez quelle quantité d'huile lors des vidanges (avec filtre) ? J'avais lu 3L5, mais j'étais sous le min de la jauge... du coup, j'ai ajouté pas mal (presque un litre) pour faire remonter un peu le niveau... (au départ, le moteur n'avait pas une goutte d'huile: culasse dégraissé et moteur complètement vidangé - carter dégraissé, etc...) Merci. A+

Je me rappelle que j'avais discuté au tel avec le gars de CréaRacing qui m'avait assuré mot pour mot que le turbo "fonctionne très bien, avec un léger suintement d'huile, tout à fait normal". Bref, j'en sais rien. Si ça remonte du turbo, ça part à l'admission (le turbo est sous le collecteur d'échappement...). Je ne sais pas si je peux démarrer avec la durite d'admission déboitée au niveau du boitier pap (le débitmètre est derrière la boite à air...). Je vais réfléchir à un truc pour essayer de trouver d'où vient cette huile... si vous avez des idées, je prends ! ;-). Peut-être passer un chiffon dans le manchon en silicone après le turbo... Sinon, l'autre hypothèse c'est qu'un volume d'huile s'accumule petit à petit dans le système de dépression, et que le moteur l'aspire au démarrage... je vais me bricoler des bouchons et essayer de démarrer sans tout ce merdier... En tout cas, merci beaucoup pour vos idées ! Ca redonne espoir ;-) A+

Salut, Non, à chaud, ça ne fume plus du tout.

La pipe d'admission c'était pour pouvoir démonter le bordel complet, à partir de la pompe additionnelle. Sur un forum anglais, je viens de voir un gars qui retirait l'équivalent d'un pot de mayonnaise, en démontant le départ du bordel sous la pipe. Au fait, il sert à quoi le "bordel" en alu/inox à côté de la soupape de dégazage ? Si je n'avais pas envoyé le turbo pour l'équilibrage et le contrôle... j'aurais aussi tout misé dessus. Les bougies sont noires parce que je brule de l'huile tous les matins ;-) Les pistons sont aussi noirs et gras (j'ai passé un bout de coton par le puit à bougie avec une griffe). Ce qui est intéressant c'est que c'est noir partout (plus ou moins), et par conséquent, c'est peu probable que ça vienne de la culasse (elle aurait pu être fissurée à un endroit bien planqué... mais en 4, ce serait vraiment pas de chance ;-) Bah l'huile Carrefour... si tu veux mon avis, à quelques additifs près, c'est surement pas loin d'être de la Total. En tout cas, elle n'y est pour rien si ça fume... ;-) Y a plus que l'hypothèse du reniflard, donc... ;-) Le débitmètre pourrait être responsable d'une consommation d'huile ? C'est pas un toy toy, et il a l'air récent. Mais j'ai vu qu'il y avait 2 références... (et vu que j'ai un BAM en lieu et place d'un APY... je vais vérifier demain que j'ai bien celui d'un APY !) A+

Ok. Je vais essayer de faire le log la semaine prochaine. C'est bien possible qu'il y ait une fuite d'air... Et... je vais sortir tout ce bordel de durites ;-) et les noyer dans le gazoil ! Je suis bon pour redémonter la pipe d'admission, non ? Ca ne peut pas leur faire de mal. Il y a des trucs à vérifier au niveau fonctionnement ? Merci beaucoup. A+

Non, pas d'huile à l'échappement. Pas de consommation de ldr. J'imagine une légère consommation d'huile (mais rien de significatif) - sur 200km, c'est difficile à dire: je dois brûler l'équivalent d'un bouchon d'huile à chaque démarrage. Qu'est ce que tu appelles le reniflard ? L'espèce de capsule en plastique noir ? J'ai rien osé démonter de tout ce circuit... car j'y comprenais pas grand chose et que j'avais déjà du mal à me rappeler où tout le reste allait ;-) Et oui, j'ai changé tous les joints (culasse, échappement, turbo, étanchéité, ...), tous les filtres, les bougies, nettoyé les injecteurs (j'ai même changé leurs joints), la N75, changer les durites qui devaient l'être, la distrib avec pompe à eau et tendeur, etc etc... Je n'y connais rien en vagcom, et je ne suis pas certain qu'un log me parle beaucoup... J'ai acheté un adaptateur Chinois... il faut que j'installe un windows et que j'essaie. Il y a un tuto ? Je log quoi ? Merci beaucoup pour votre aide !

Salut BAM-power, Je ne suis pas certain d'avoir beaucoup progressé... c'est un truc à devenir fou cette voiture ! L'huile c'est de la 5W40 synthèse carrefour (j'avais prévu de refaire une vidange dans 1000 km...). Avant, c'était de la 5W30 Castrol et... ça ne changeait visiblement pas grand chose. Le turbo c'est toujours celui d'origine (il en a au moins la plaque...). J'ai les courbes de CréaRacing. Il est dans les tolérances selon lui. Et je n'ai pas l'impression que ça fume quand j'accélère (en tout cas, rien de comparable avec le démarrage à froid). Je demanderai à un collègue de rouler derrière moi pour voir... Ce qui est vraiment surprenant c'est qu'il faut au moins 4h pour que ça refume... Si je redémarre 1h après, il n'y a rien ! Il faudrait que je trouve rapidement l'origine du problème. Les segments que j'ai démonté n'avait pas l'air d'avoir beaucoup aimé le bain d'huile à chaque démarrage... ;-) A+

Salut , Pour être tranquille... j'ai tout changé: la culasse a été entièrement reconditionnée (joints de queue de soupape, guides de soupape, sièges de soupapes réusinés, conduits et soupapes microbillés, ... une culasse neuve - contre un chèque de presque 1000€ quand même ;-), j'ai aussi acheté un kit pour refaire le turbo (qui n'avait pas de jeu) - j'ai envoyé le CHRA chez CréaRacing pour un équilibrage sur banc (résultat: pas de fuite et fonctionnement nickel). Dans la foulée, j'ai mis une segmentation neuve (les cylindres sont comme neufs - pas une rayure) et un jeu de coussinets de bielles... J'ai aussi changé plein de durites d'admission pour des modèles en silicone, une N75 neuve, (et perdu 2 jours à monter un col de cygne en inox... une vraie galère ! je pense qu'il doit y avoir un concours en interne chez WV pour imaginer les pires montages - et ensuite pouvoir facturer un max d'heures de main d'oeuvre lors des entretiens...) Enfin bref, content d'en avoir enfin fini, je redémarre confiant, et... idem !!! Arrgghh... A chaque démarrage à froid (au moins 4heures d'arrêt), ça fume bleu pendant 10 bonnes secondes. A chaud par contre, il n'y a pas de problème ! Ca marche beaucoup mieux qu'avant, mais il y a toujours quelques trous à l'accélération. J'ai démonté les bougies (en un peu moins d'1heure... VW power: l'accessibilité avant tout ! ;-). Verdict: les bougies des cylindres 3 et 4 sont plus noires que celles des cylindres 1 et 2... mais elles sont toutes anormalement "carbonisées"... J'aurais donc tendance à penser que l'huile est aspiré par l'admission, mais uniquement lors des démarrages à froid....?! Le seul truc que je n'ai pas encore osé démonter c'est l'usine à gaz des conduites de dépressions... est-ce qu'il pourrait y avoir un bouchon qui provoque ce genre de symptôme ?? Est-ce qu'il y aurait un test à faire pour en avoir le coeur net ? Pllleeasse Heelllppp... Voici une petite vidéo (il y avait un peu vent... c'est bien plus impressionnant dans un garage fermé !) https://www.youtube.com/watch?v=uHhemdijH4Y Et quelques photos du montage...

Salut, Je crois que tu as raison. Je ne peux pas tester pour l'instant, mais effectivement, tu as peut-être un capet qui merde. Là, si je comprends tout, ton turbo doit souffler dans le réservoir... Il est vraiment très compliqué ce montage (à un point qu'on se demande si ça n'a pas été fait délibérément ;-)... Pourquoi est-ce qu'il faudrait réaspirer ces vapeurs avant et après le turbo ?! J'ai retrouvé ce schéma (plus clair). Bonne chance.

Dans mon cas, ça ne marche pas ;-) La culasse est déposée et je viens de remonter les pistons avec leurs nouveaux segments et des coussinets neufs. Depuis que j'ai la voiture, elle n'a jamais vraiment marché... donc si ça ne sert à rien et que ça peut simplifier un peu le schmilblick... Je pense que c'est relativement simple: tout virer et ne garder qu'une dépression vers la dump valve Mais après, pas sur que tout fonctionne comme avant... A+

Bonjour, Je suis pas sur d'avoir tout compris: on peut virer la N249, la N112 et tout le spaghetti de durite de dépression, la pompe à air secondaire, etc... sans que ça n'ait de conséquence ? En clair, on peut passer d'un circuit qui ressemble à : à un circuit simplifié : avec simplement quelques bouchons et 2 résistances de 300 ohms... et tout fonctionne pareil ? Et ça passe toujours au CT après ? Merci beaucoup. Amicalement