Clement42

Plus de 10 ans âpres toujours super utile ce petit tuto. Je viens de le faire en 1h30 environ le réglage finale est vraiment très sensible mais j'ai l'impression que je ne suis pas loin du réglage d'origine. Il me reste a regarder dans le détail au VCDS mais le moteur tourne rond. Je ferais aussi un essai routier. Mon vieille ordi sous WINXP vient de rendre l’âme. Un grand merci Asca !!!!

Salut WAUZZ, effectivement c'est bien une rondelle excentrique de reglage du carrossage. Je pensais aller en concession pour demander si j'arrive a démonter ca un jour. Et du coup je vais avoir droit a une geometrie. En attendant on va essayer le chalumeau sur ce vis récalcitrant sans attaquer les silents blocs. A suivre

Encore des news, je roule maintenant en pneu été sans aucun soucis même avec le flan un peu abimée sur un des pneus. J'ai rechangé un soufflet avant que j’avais mal installé et qui a pas tenu l'hiver. Le problème d'aujourd'hui c'est mon roulement arrière gauche qui fait du bruit donc j'en ai commandé un et je suis en train de le changer mais j'ai deux soucis et j'aimerais l'avis des membres du forum. 1) le roulement que j'ai reçu possède du jeu axial. J'ai posé la question a mister auto le site de la commande et j'attends toujours la réponse. Pour moi un roulement neuf ne doit pas avoir de jeu mais en même temps c'est une quattro et donc cardan avec vis de cardan qui va serré tout ça sur le plan axial quand je vais tout remonté donc je ne sais pas quoi pensé. 2) Je suis en train de démonter le porte fusée pour l’emmener chez un copain qui a une presse pour changer le roulement mais il y a un vis excentrique qui est je pense soudé au triangle tellement il y a de rouille. Impossible de l'enlever. Des idées pour le sortir ? J'ai trouver un très bon schéma sur le net : http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/A4Q/year/1998/drive_standart/219/hg_ug/505/subcategory/505032/part_id/322522/lang/f Le vis problématique est le 21, le boulon est enlevé mais le vis avec sa rondelle intégré ne bouge pas d'un millimètre. Je suis un peu désesperé ... Je vais en recommandé le filetage est déja bien amoché mais je ne sais pas si audi font encore cette référence. A suivre

Salut, Parfait ça au pire ça ne marche plus c'est pas vraiment un problème et je ne suis pas obligé de me pressé pour le CT de Juin qui arrive. Tu fais bien de le dire Audidriver le problème est apparue après le changement du soufflet avant gauche, j'avais redémonté et j'avais rien vu de problématique, je vais essayer de refaire marche mon Vag-Com et je vous tiens au courant. Merci pour ces réponses Concernant le différentiel, je n'ai aucune idée de comment ça marche je vais essayer de trouver des informations si quelqu'un a un bon article je suis preneur.Dans mon cas les deux pneus ont la même usure c'est seulement le flan de l'un qui est pas mal amoché.

Hello les amis, Des nouvelles de la voiture, Alors cet été a coté de Nice en vacances, bruit de cliquetit que j'interprète comme un problème de cardan ( seulement lors des accélérations, jamais a l'arret), je m’arrête sur une aire je jete un oeil sous la voiture et les deux soufflets de cardan sont bien amoché, dont un est complètement déchiré en deux. Heureusement pas de pluie et il reste de la graisse dans le cardan. En revenant je démonte tout ça et je constate du jeu dans les deux têtes de cardans, je regarde le prix d'un cardan :P et je décide de remonter les deux nouveaux soufflets après avoir nettoyé les deux têtes et depuis plus rien tout fonctionne niquel. Début de l'hiver et retour du froid et aussi des vibrations au ralentis, vraiment importante comme avant en fait, mon cable ODB2 ne fonctionne plus je vais en racheter un et on essayera de rechanger le ralentis. Autre soucis depuis début septembre, L'ABS qui déconne et ne fonctionne plus ou par intermittence, sans câble impossible de faire quoi que ce soit mais la voiture fonctionne très bien. Le pneu avant droit étais beaucoup plus usé sur la bande extérieure et la voiture tirait a droite donc problème de parallélisme très probablement, j'ai passé les pneus arrières a l'avant et plus de problèmes depuis. Parfait J'aurais une question a propos du contrôle technique. Est ce que l'ABS non fonctionnel est sujet a contre visite ou pas ? A part ça la voiture va très bien, n'aime toujours pas le froid ( <-5°C ) ahahah compte désormais 218 000 km et c'est un vrai plaisir a conduire sur la neige avec une adhérence toute épreuve. J’espère la garder encore 10 ans si les normes anti pollution ne l’empêche pas de rouler :/

Salut WAUZZ , C'est donc bien ce que je pensait mais le truc a pas du être démonte en 18 ans je force comme un fou mais rien ne viens. On va continuer avec le dégrippant 😑 Encore merci a toi pour le schéma 😉

Je me permet de up comme je suis en pleine galére pour démonter ce foutu visco coupleur. Le vis 6 pan de 8 est bien en pas normal donc je le dévisse vers la droite quand je suis face a la voiture. Je prefere demander comme on a déja pété le vis en pas a gauche du galet tendeur l'autre fois. Ca a l'air d'être vraiment serré.Le galet est déja démonte c'est vraiment pas dur il est juste bloqué par le visco. Merci d'avance

Petit up du sujet j'ai exactement le même problème je viens de faire ma distribution et je pensais tout les problèmes réglé et quand je démarre cette aprem bruit de courroie, j'éteins tout et je regarde et e ***** de galet tendeur n'est pas aligné donc avant de tout cassé je vais le changer et a 70 euros chez oscaro ( pas en pologne du coup :ripeer: ). Moi qui pensais en avoir terminé. Je connais la voiture par coeur donc ça devrait pas être trop chiant a part pour ces clés a ergots :mur: En tout cas les photos et les infos vont m'être bien utile

Des nouvelles et elles sont bonnes. On a donc refait le niveau du liquide de direction assisté et il manquait pas grand chose (environ 200ml). Résultat tout fonctionne niquel. Plus aucun bruit plus rien. je pense pas qu'il y avait de fuite c'est juste que j'ai toujours roulé avec ce niveau de liquide de DA. C'est bizarre parce que le fait d'enlever et de remettre la courroie d’accessoire a déclencher ça. De toute façon c'est une bonne chose comme ça j'y ferais attention a partir de maintenant et je roule avec le bon niveau du coup. J'ai donc fait 150 bornes depuis et aucun soucis. Le liquide de refroidissement monte bien a 90 degrés avec le nouveau thermostat. Pas de fuite constaté d'autant qu'on n'a pas changé la pompe a eau comme elle n'est pas sur la distribution. Que du bon. Un grand soulagement donc.D'ailleurs plus aucun couinement ou bruit de courroie lors des reprises a bas régime. Merci a tous ceux qui m'ont conseillé sur ce post :marcelpoire: .

Salut, ok c'est parfait alors. Je pense juste que je remettrais un coup de tension je crois pas qu'on avait aligné les deux et pourtant ça me paraissait tendu.On avait fabriqué une clé a ergot maison du coup c’était un peu galère pour le tendre.Ceci dit Le moteur tourne niquel. Par contre on a un problème assez ennuyeux. Le volant vibre quand on le tourne ( donc quand on utilise la direction assisté ) et la courroie d'accessoire fait du bruit a ce moment la. Le bruit n'étais pas présent avant et donc on a vérifié le niveau et quasiment plus d'huile :boulett: . Le truc c'est que j'ai pas envie de pété la courroie d'accessoire quand je suis loin de chez moi et on dirait que quand la pompe hydraulique demande de la puissance a la courroie celle-ci fait du bruit comme si un galet étais vraiment pas bien. Donc déja plus d'huile ou pas beaucoup donc la pompe doit galérer et c'est peu être la raison pour laquelle elle vibre. Ou alors c'est a cause de ce foutu galet tendeur de courroie d'accessoire. En le démontant on a pété la vis en pas a gauche ( oh le con ), du coup on a refileté a l'arrache en pas a droite et on a remonté le tout. Il y avait du jeu mais bon j'avais pas commandé la pièce. Donc maintenant on remet de l'huile de DA et on verra ensuite si il faut changer ce galet tendeur. D'après ce qu'a écrit WAUZZ ça n'a pas l'air de tout repos d'ailleurs. Donc si quelqu'un a un petit truc explicatif ou un schéma avec les outils qu'il faut je suis preneur.Rien que pour le démonter quand j'avais le nez dedans ça avait l'air d'être une embrouille... Encore merci pour vos conseils. Soyons optimiste on apprend de ses erreurs. EDIT : Trouvé, encore merci a WAUZZ :) http://forums.audipassion.com/topic/166486-cherche-procedure-de-montage-des-courroies-accessoires-sur-19-afn/

Des nouvelles. On vient de démarrer ça tourne rond pas de soucis majeur. Juste un truc on dirait que le galet tendeur se recalle en permanence. La partie avec le bossage sur la photo.Elle se déplace entre deux points en fonction de la position de la courroie. Je n'avais pas regardé avant donc je ne sais pas du tout si c'est normal Voila voila. Demain j'écrirais un petit reportage sur notre aventure assez mouvementé ahahahah.

Niquel merci beaucoup je vous tiens au courant de la fin de la manoeuvre

Hello, on est depuis dimanche soir sur la distribution et le thermostat. Des aventures de fou mais la j'ai besoin d'un conseil pour le remontage du thermostat.On remonte d'abord le thermostat et ensuite le joint ou l'inverse j'ai pas trouvé de schéma ou quoi.Le plus probable semble être le thermostat d'abord qui rentre parfaitement et ensuite le joint et on revisse la durite. Je prefere être sur j'ai pas envie d'avoir de fuite au remontage. Merci d'avance

Non pas de régulateur malheureusement :(. Y'avait téléphone intérieur aussi et GPS mais y'a plus grand chose qui fonctionne ^^. Ah et les vitres arrières sont manuels. Je sais pas si c'est possible mais un régulateur ce serait vraiment cool. Et faudrait que je change l'autoradio aussi pour pouvoir mettre de la musique depuis mon téléphone.

27 euros sur oscaro : https://www.oscaro.com/pompe-a-eau-dolz-a182-2055219-1260-p . Je suppose que c'est la bonne c'est avec la fonction recherche par plaque. Pour le manchon d'admission je l'ai démonté quand j'ai neutralisé l'EGR j'ai enlevé genre 4 cm de crasse sur les bords c'étais un truc de fou.Je pouvais pas allez plus loin après. J'ai pas osez démonté la partie métallique qui est le collecteur d'admission non ? . Il doit être tellement crade Le moteur c'est vrai ne monte pas tout le temps a 90 mais ça lui arrive mais rarement.Je rajoute sur la liste Et ouep j'ai fait tous les filtres y compris gazoil et même pas un raté en redémarrant :winner: Ah d'ailleurs je l'ai pas précisé mais c'est effectivement un 110 cv.