Domaudiquattro

Bonjour, Tu as fais le même choix que moi une downpipe avec cata sport en 3" avec catback qui va avec. C'est important d'augmenter le diamètre de la ligne car c'est la seule façon de gagner de la puissance à haut régime, attention par contre au couple qui au mieux va rester identique, san intermédiaire il risque même de chuter un peu. Pour avoir un gain il faut obligatoirement revoir la carto et une reprog satge 2 est indispensable. Par contre ton kit d'admission est indispensable pour venir remplir cette ligne de gaz mais tu pourrais faire mieux avec une admission dynamique qui ne prend pas l'air chaud. Perso j'ai opté pour une CDA BMC, j'ai lu sur un site une exemple de gain de +9.5cv sur une tt mk2 TFSI, et je pense que c'est pas pour rien que c'est monté sur certaines F1. Petite astuce enroule de bande thermique le collecteur et la downpipe ça te fera gagner 2 ou 3cv de plus à chaud (ou plutôt éviter de les perdre). tu en as pour 20€... Perso je paye la ligne complète en 3" 1600€ et 600€ le 4 en 1 gros débit. La semaine prochaine je vais chez pro inox avec un ami mécano, il m'a dit que pour 1500€ j'aurai une ligne complète 3"inox avec le collecteur et le montage complet pour moins de 1500€.donc je vais à dreux faire déjà un devis et leur demander le gain de puissance max après reprog. Le vendeur de miltek m'a annoncé un gain de 20cv après reprog (avec collecteur) et 10cv sans reprog. Par contre pour le couple il faut compter sur la compensation de l'augmentation de pression turbo en reprog stage 1 qui fiait passer à 40mkg. Si vraiment la ligne a un super gain de puissance tu peux ajouter un régulateur de pression ajustable d'injection et passer à 3.5bars ça te permettra d'augmenter aussi un peu le couple. Autre petit détail opte après toutes ces modifs pour des bougies iridium NGK car le moteur va avoir besoin de bougies qui tiennent le coup car 270cv sur un 1.8l c'est énorme. Attention à ne pas trop en vouloir, perso je voulais mettre un turbo GT28rs mais j'aurai atteint 320cv et 50mkg de couple et la c'est bon pour couler une bielle. Le moteur de la tt quattro 225cv tient au max 280cv et 45mkg de couple, après soit le piston lâche ou une bielle se tord ou le joint de culasse perce.... tu peux aller voir mon message et y répondre je suis curieux de savoir si tu as fait la modif et que tu es passé au banc pour savoir pour ma prépa si ça vaut le coup. Dom

Bonjour à tous, heureux propriétaire d'une belle audi quattro 225cv j'aimerai la booster un peu, donc voila mon projet: collecteur 4 en 1 sport downpipe 3" inox cata sport 3" inox catback 3" sans intermédiaire silencieux double sorties 100mm inox admission bmc cda dynamique dumpvalve forge 008 bougies iridium NGK reprogrammation finale stage 2 J'hésite encore entre une ligne inox miltek en 3" ou alors une ligne pro inox sur mesure mais je ne sais pas si les gains sont identiques à la miltek Le préparateur m'a dit que la ligne combinée à l'admission avec reprog sur mesure allait me procurer entre 15 et 20cv. La reprog du turbo plus nouvelle reprog environ 30cv. ce qui porterait la puissance de l'auto à environ 275cv.et 40mkg de couple. Est ce vraiment des gains réalisables (20cv) avec une ligne 3" inox + 4 en 1 après reprog sur mesure par contre le préparateur m'a dit que la ligne sans reprog adaptée n'allait presque rien m'apporter 5cv maxi. Que pensez vous de cette prépa et des gains de puissance ? Est elle homogène ?