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Bonjour, finalement le sujet a pu être réglé suite à une "erreur" du premier conseillé clientèle... Révision intermédiaire classique donc pour 3ans et 45000km. Conclusion : il faut toujours faire valoir ces droits !

bonjour, je vous confirme ce qui est indiqué dans les articles notés par YoplaBooom, mon concessionnaire m'a indiqué un retour prévu pour les commandes en septembre... il est à noter que l'article de Challenges précise que Mercedes (GLC) et Volkswagen (Golf et Passat GTE) sont également concernés ; et les autres vont surement suivre... J'espère que ce calendrier de septembre sera tenu car ça va très grandement complique le renouvellement de ma LOA de mon côté...

Bonjour à tous, je dois passer l'entretien de 3ans, avec 32000km au compteur. Le mon concessionnaire m'indique d'abord la classique vidange puis me laisse un message dans lequel il indique qu'il faut absolument faire l'entretien des 60000km, soit une facture de plus de 1000€ (entretien 570+liquide frein à 79 + vidange boite stronic à 400€+ ; j'ai pas l'ensemble des détails car c'est environ 1000€...) Autant dire que je ne suis pas d'accord avec une telle facture, surtout aux vues du message de 10TROYES et du carnet d'entretien 2018 qui précise bien un forfait entretien pour les trois ans qu'il s'agit du forfait 15000km+remplacement du liquide de freins... (facturés dans ma CC d'après le fameux carnet des tarifs 212+79€) Je suis déjà un peu énervé et déçu car premièrement au départ l'entretien long life était prévu, puis finalement il n'est plus disponible ; et deuxièmement faire une vidange alors que je roule moins de 30% du temps en thermique (soit même pas 3000km depuis la dernière vidange de l'entretien des 2ans...) Est-ce que vous avez eu le même genre de problèmes lors de vos entretien 3 ans ou suis-je le seul concerné ? et d'après vous est-ce qu'il faut que je me batte ou c'est peine perdue ? Dans l'attente de vos commentaires !

Ok merci pour ton retour, on a mis un morceau de scotch d'électricien pour le tenir au cas où... J'ai été assez déçu de la réponse de la CC pour une réparation temporaire. Personne n'a voulu même regarder ce qu'il était possible de faire, seule réponse donnée : "si le bouton tombe, appellez Audi assistance". Ça c'est être proactifs... Rdv dans deux semaines pour le remplacement (pièce commandées en Allemagne). A noter : obligation d'aller en concession Audi, impossible de réparer en CC VW même si elle est "Audi service" (je faisais pourtant tous les entretiens de mon ancienne a3 dans cette CC située à deux pas de chez moi...). dommage. A suivre !

Bonjour à tous, Comme Tophe74, ma femme a eu la désagréable surprise de se retrouver avec le bouton de verrouillage et un petit demi cercle de métal dans les mains en rentrant ce soir... Après 1 an d'utilisation, on peut effectivement dire bofbof... Ce panneau est de loin le point faible de cette voiture (on se demande toujours pourquoi un bouton et un contrôle pour la trappe d'essence mais pas pour la trappe electrique qui est pourtant manipulée tous les jours...) Passage en concession prévu demain... À suivre. Tophe74, peux-tu m'indiquer comment tu as fixé le bouton en attendant la pièce ? Il est franchement en équilibre et on a un peu peur de le perdre en roulant au risque d'interdire tout verrouillage...

Le SSP c'est le Self Study Program du groupe VAG (Volkswagen Audi group). Ce sont des manuels de 50 à 100 pages destinés aux équipes d'entretien qui explique tout le fonctionnement de la voiture. Le numéro 627 c'est celui destiné à l'A3 e-tron. On arrive à les trouver sur internet en fouillant bien (ce n'est pas censé être destiné au public) Concernant la clim/chauffage, le chauffage semble fonctionne comme sur une voiture normale en utilisant le circuit de refroidissement donc pas de raison que ce ne fonctionne pas si la clim est désactivée. Je ne sais pas trop comme ça fonctionne avec le chauffage stationnaire, mais j'ai remarqué que le temps de mise en température pour chauffer l'habitacle est assez long en utilisant ce mode.

article amusant et à peine orienté :) ayant testé la Golf GTE, concernant le frein moteur il y a une précision à apporter : - le mode D est exactement identique au mode D de l'e-tron - la golf dispose en plus d'un mode B (comme brake) qui active plus souvent le frein moteur (ce qui ressemble un peu au mode S mais sans être bloqué en hybrid hold). Le mode S est remplacé par un bouton GTE situé à coté du sélecteur de vitesse.

Le moteur TFSI de l'e-tron n'a a priori pas de démarreur ni d'alternateur. De meme, le compresseur de clim est lui meme électrique et non alimenté par la courroie auxiliaire. Du coup, la recharge de la batterie 12v classique et de la batterie haute-tension est logiquement réalisée par le moteur électrique. Par ailleurs, la voiture démarre toujours en mode électrique, quelque soit le mode. A la question amusante : que se passe-t'il en cas de temps trop froid pour la batterie ? la réponse est noté en p125 du manuel : "Vous ne pouvez pas démarrer le véhicule si la température est inférieur à -28°C." Il reste la question que se passe-t'il si la température est comprise entre -10°C (condition pour rouler en EV) et -28°C ? La réponse n'est pas dans la manuel... plusieurs possibilités : - soit la voiture autorise de pomper un peu d'énergie dans les batteries hautes tension (mais si les batteries sont complètement vide on est bloqué) - soit la batterie classique peut fournir assez de puissance au moteur électrique pour faire démarrer le moteur thermique (car il est possible de faire un démarrage "de fortune" avec un autre véhicule. J'attends avec impatience de mettre la main sur le SSP 627 qui concerne l'a3 e-tron... je suis sur qu'il y a plein d'infos intéressantes sur ces sujets et aussi plein de réponses :)

bonjour à tous, Sur Golf GTE, l'ordinateur indique la consommation en kWh lorsque le moteur électrique fonctionne. C'est assez pratique pour essayer de mieux comprendre la conso moyenne, voire atteindre les 17,6kWh/100km théoriquement nécessaires pour faire les fameux 50km avec la batterie de 8,8kWh. A priori, impossible d'afficher ce paramètre sur nos A3. Je ne retrouve cette consommation en kWh uniquement sur l'appli A3 E-tron (qui est un peu inutile vu que l'appli oublie gentiment de compter la consommation d'essence en mode hybride...) Ai-je loupé un menu ou est-ce que cette info n'est pas disponible dans la voiture ?

Normalement les prises type 2 sont compatibles. Simplement une seule des trois phases sera utilisée.

bonjour à tous, il suffit de regarder le connecteur coté voiture qui ne contient qu'une seule fiche pour la phase n°1. Les fiches des autres phases ne sont pas équipées. Même si les câbles adaptateurs peuvent être compatibles avec le contrôleur de charge, la voiture ne chargera pas plus vite en triphasé.

ils me l'ont dit à la concession, ce qui ne m'a pas empêché de partir sans par mégarde... sinon c'est bien noté dans les tarifs : "2 câbles adaptateur Accessoire d'Origine Audi"

j'ai trouvé une vidéo qui montre effectivement un passage en hybrid hold après un kickdown https://www.youtube.com/watch?v=M1vtvz3Ge14 je pense que le bug vient du fait que je n'ai pas fait de kickdown et que la voiture s'est retrouvée "par erreur" au dessus de 130 à cause de la pente... du coup elle est restée en EV en roue libre. Je vous tiens au courant si j'arrive à reproduire le phénomène.

oui certain ça a duré facilement 10 à 20 secondes, appuyé plusieurs fois a fond sur l’accélérateur et rien. c'est reparti lorsque j'ai appuyé manuellement sur le bouton EV Mode, qui était toujours illuminé en vert donc il n'avait pas switché. Je suis entré tranquillement sur l'autoroute sans kickdown c'est peut être pour ça ? J'ai pas encore testé un kickdown en mode EV voir si le thermique se déclenche, il me semble que c'est le comportement attendu mais j'ai pas la notice sous la main...

par défaut au démarrage la voiture est systématiquement en mode EV (100% electrique). Il est possible de modifier ce réglage au démarrage pour partir en mode hybrid auto, hold ou charge dans le MMI. (Menu > Car > System Car > Mode e-tron si je me souviens bien). Du coup, si vous n'avez rien changé, vous démarrer automatiquement avec la boite sur D, en mode EV. Si vous oubliez de passer en mode hyrid via la touche EV Mode ou le MMI, ce mode reste actif et ce mode ne fonctionne que jusqu’à 130km/h. A priori, les ingénieurs n'ont pas pensé qu'il soit possible de dépasser 130, or, c'est le cas dans certaines conditions, et c'est un peu flipant ! A noter, en mode S, la voiture se met automatiquement en mode Hybrid Hold donc le problème ne se pose pas.

Bonjour à tous, Petite panne qui n'en est pas une mais qui m'a donné des sueurs froides et dont le retour d’expérience peu s'avérer utile : Si vous n'avez pas changé dans le MMI le mode EV par défaut au démarrage de votre e-tron, en mode D, n'oubliez pas de le modifier au départ d'une aire d'autoroute ! La mauvaise surprise qui m'est arrivée : départ d'une aire d’autoroute donnant sur une descente assez importante, accélération pour se mettre dans la file et tout à coup, plus rien, pédale d’accélérateur molle, aucune puissance, pas un seul voyant d'allumé et aiguille du Wattmètre sur "Ready" (à 0 donc...). Explication : La voiture a dépassé 130km/h suite à l’accélération et la descente (133 pour être exact) et a donc décidé de couper le mode EV (normal il ne va que jusqu’à 130), par contre, elle n'engage pas automatiquement le mode hybride dans ce cas. Après quelques secondes de légère panique j'ai compris le problème et engagé le mode hybride, ça m'a tout de même fait tout drôle !

Bonjour à tous, ayant reçu mon véhicule avec grande joie vendredi dernier, je me permet d'ajouter 2 petites choses à cette liste qui m'a bien servi : - le cric entre dans le logement de coffre à droite avec les autres outils, c'est un peu tetris mais ça fonctionne - pour ceux qui disposent du MMI GPS Advance avec MMI Touch (donc soit une ambiante avec l'option ou le pack soit une ambition luxe de série) , vous avez droit à 2 câbles adaptateurs pour le MMI music interface (pour le branchement dans l'accoudoir)

Bonjour à tous, je suis en attente de réception de mon A3 etron d'ici la fin du mois d'avril si tout va bien et je souhaite anticiper les travaux électriques. J'ai pu constater grâce à vos photos que la WallBox n'est finalement qu'un support en plastique vide à 340€ et qu'il faut raccorder l'unité de commande sur une prise électrique. Cette prise n'est pas une prise type spéciale pour véhicules électriques (Wallbox Mode 3 de chez Legrand et compagnie) mais une simple prise de courant. Ainsi une simple prise 2P+T classique permet la recharge lente, et une prise "industrielle" est nécessaire à la recharge rapide. D'après vos photos, la prise industrielle est une prise P17 2P+T monophasé de couleur bleue ; par contre, sur la documentation Audi que j'ai pu glaner, la prise présentée est une P17 4P+T triphasée orange... Je m'interroge sur ce point car je n'ai pas trop envie de faire tirer 50m de câbles pour m’apercevoir que la prise orange n'est pas compatible avec la prise bleue..., et je me permet de solliciter les heureux propriétaire en possession de leur véhicule de me préciser dans leur gentillesse que la prise à installer est bien une prise P17 2P+T bleue monophasé. Je vous remercie par avance.