NFLturbo

Epilogue : Bon alors après avoir débrancher/rebrancher tous les capteurs influencés par la tempé, fait un check attentif du faisceau des bobines et tout ce qui gravite autour de l'allumage, d'avoir checké la partie fuel et refueler avec du bon 98 pur, démonter/remonter tout ce tourne autour de l'admission d'air, check du turbo (pas de jeux aux ailettes), donner un coup de VAGCOM - vierge (pas beaucoup d'infos hélas sur cette génération un peu ancienne) et bien ...... YOUPI ça marche enfin nickel et fort même à (très) chaud :D -> peut-être qu'un des capteurs était mal fixé ou un peu encrassé, ou que l'essence mise par le précédent proprio était du 95E10 cépage Supermarket et cuvée Fondecuve... Merci à tous pour votre aide et vos infos précieuses, j'espère que ces éléments pourront aider en cas d'autres problèmes similaires. :bien:

Super merci pour les infos Capteur de cliquetis, la résistance est ok et dans la norme (mais ça veut pas dire que les deux capteurs ne balancent pas n'importe quoi au calculateur ...) J'ai 3 bobines neuves sur 5, le faisceau n'a pas l'air cuit a vu de nez C'est une vraie chasse au trésor (pourri) que de trouver le pb sur ce moteur ! Ce qui me rend un peu dingue c'est que quand c'est pas trop chaud ça marche a merveille, super puissance et super bruit -> frustration !! Est-ce que la pompe a essence ou un capteur sur la pompe pourrait être mort ?

La voiture démarre nickel même a chaud (qd le pb est présent) + test de résistance des divers capteurs dans les normes -> Ça doit pas être ça, sinon ça ne démarrerait pas a priori ... Pas de pb de tenue du ralenti ni aucune reprise d'accélération seule au ralenti a froid comme a chaud. La perte de puissance c'est comme si le rupteur entrait en action de plus en plus bas, par ex ça commence a broutter et a avoir du mal a prendre ses tours a 5000 tr, puis a 4500, puis a 4000 trs ... (Il y a de l'essence ds la voiture donc c'est pas une panne sèche ni un déjaujage !) Le pb se produit avec une température d'eau stable sur la barre du 90 deg et la température d'huile au delà du trait entre les graduation 90 et 130 deg ...

Bon alors ce matin la voiture tournait comme une horloge, montait bien dans les tours 6000/6500 sans souci avec force et au fur et à mesure où la mécanique commençait à vraiment chauffer, c'est comme si la puissance diminuait .... avec une accélération moins franche, comme s'il y avait des paliers à l'accélération et moins de tours/minute en régime max possible ... Pour finir comme avant hier, sans possibilité de dépasser 4000 tr/min avec peu de puissance. Je vais essayer de passer la voiture à la valise et check des durits Si vous avez d'autres idées, je veux bien ! Merci à tous :icon_wink:

Ok je vais vérifier, merci. Est-ce que le moteur peut se mettre dans un mode "sécurité" si les catas sont bouchés ou il n'y a pas d'électronique gérant ce point-ci ?

Hello, la carrosserie est pas mal, un petit detailing et ce sera vraiment propre ! L'intérieur n'a évidement pas bougé, le châssis est bien aussi, la voiture à dû faire 150000 km d'autoroute et beaucoup de choses ont été changées. Par contre je suis inquiet pour le moteur, c'est bizarre qu'à chaud elle refuse de prendre ses tours, ça bloque à 4000/4200 tours comme si le rupteur entrait en action ... Pourtant, les durits ont toutes l'air ok, il n'y a aucun bruit particulier au ralenti ou dans les tours, pas de suintement ou fuite particulière, pas de fumée, pas de bruit/sifflement du turbo, pas de mayo, pas de trucs pourris quoi ... Là je cale ... merci pour votre aide chers amis :icon_wink:

Bonjour à tous et tout d'abord bravo pour ce forum, c'est une vraie mine d'info et de partage sur nos chères voitures. Je viens juste d'acheter une S6 2.2l de 1996 et objectivement pour une auto de près de 20 ans (déjà !!!) je suis surpris par l'état de conservation, la qualité et le comportement encore très actuel sur la route. C'est une super auto et le 5cyl dans les tours ça rappelle (un peu) le bruit des GrB, c'est vraiment sympa ! Il s'agit d'un break qui totalise 260 000 km (mais elle les fait pas du tout). J'ai probablement plein de petites choses à optimiser, je pense mettre des suspensions un peu plus dures, dégager les catas (qui seraient HS à priori) et peut-être faire une petite reprog. Par contre j'ai une vraie question sur le moteur, hier après 60 km en pleine chaleur, dont 40 un peu "soutenus" sur petites routes j'ai eu comme des coupures, pas moyen de prendre plus de 4000 tr/min, le moteur s'ettouffait et n'avait plus de watts A froid tout allait/va bien, et ça envoye bien a partir de 4000 tours jusqu'à la zone rouge. Lors du problème, la pression du turbo affichait 2.1 bar (peut-être plus c'était en arrivant au garage j'ai pas eu le temps de bien voir). Les températures d'eau et d'huile étaient normales à chaud (pas de surchauffe aux manos), aucune fumée suspecte a l'échappement ni de fuites particulières. Les niveaux d'huile de refroidissement et d'essence ne sont pas en cause et le précédent proprio semble avoir respecté temps de chauffe et de refroidissement moteur/turbo ... Peut-être est-ce que les catas qui sont cuits, bloquent les flux une fois bien chaud ??? Voilà pour les symptômes, si vous avez déjà rencontré ce type de souci je vous remercie infiniment pour vous lumières :icon_wink: A très vite sur les routes ! Quelques photos de l'engin :