niko83dk

Yavais pas grand chose de pas naze sur cette charrette. La liste des travaux sur deux ans est colossale ! Je refais des tests ce week end et je te dis quoi ! (ouai je suis lillois) La derive entre temp reel et affiché toléré etant de 5.deg je m affole pas trop..

Yavais pas grand chose de pas naze sur cette charrette. La liste des travaux sur deux ans est colossale ! Je refais des tests ce week end et je te dis quoi ! (ouai je suis lillois) La derive entre temp reel et affiché toléré etant de 5.deg je m affole pas trop..

J ai remplacé le calorstat ce soir. Les ventilos finissent par se couper ( j ignore pourquoi ils se mettent en marche au demarrage vehicule).. La temperature continue de grimper 70 les ventilo s eteignent. Pour se rallumer a 87degrés !!! Nickel ! J ai suivi le tuto avec les 3 rallonges et le cardan par le dessus.. Ca m a coûté 8 euros de pieces et 6euros de rallonges.. C est impossible de remettre le nouveau calorstat et son joint. Pendant que le moteur se vide..( la panique) laisser couler.. J ai perdu 2litres dans l operation ! Une vidange haldex et elle sera prete pour son prochain proprietaire... D apres d autres forum et un oncle garagiste sur ce vehicule la clim peut forcer la marche des ventilo ( j ignore bien pkoi)

Bonjour a tous. J ai une tt 2002 avec 155000km. Le voyant moteur s allume sur le vagcom j ai une P1296 Ma temperature sur le c49 depasse rarement les 60 degres. Tdb coherent. La pompe a eau roule car j ai du retour dans le vase. Le niveau est ok. J ai changé la sonde verte de temperature d eau ( tres facile ! ) la temperature ne s eleve pas.. Je n ai pas de probleme de chauffage de l habitacle ( au bout de la rue l air sort deja chaud ! ) Je pensais tout de meme au calorstat quand j ai remarqué que les deux ventilateur de radiateurs sont allumé des que le le moteur est en marche ( ils s eteignent quand je coupe le moteur ! ) Allume peut etre pas a fond mais allumé tout de meme. La temperature d eau etait alors de 60 deg. J ai pense au boitier de controle des ventilo mais ca tournerait tout le temps non ? ( moteur coupé) Pouvez vous maiguiller ? J ai un calorstat a poser mais voudrais eviter les mauvaises pistes...

Roulement changé hier. Le bruit est............ Différent çà frotte moins au premier abord ( un cui cui plutot qu'un frou frou ) le bruit est la en ligne droite comme en courbe. ( le roulement devait y être pour quelque chose ) Le disque droit est même plus chaud que le gauche après un parcours pépére ( l’écart était moins important avant de changer le roulement ) Pensez vous que le disque ce soit usée sur le voile ? qu'il faut "re" changer de disque ? ( du neuf avec du neuf quoi ) Je dois rouler un peu pour que tout se "refasse" ? J'ai écarté le roulement de boite car le bruit "maintenant" est encore la en debrayant. Merci en tout cas çà semblait être la cause "réelle"

Deterrage en règle. J'ai fini par mesurer le voile a la cale micrometrique ( en glissant avec une rondelle toujours au meme endroit sur le porte etrier ) calé entre le moyeu et le disque jusqu'à obtenir un voile une fois le disque posé quasi nul (0,1mm) oui je sais c'est nimp quoi ! Plus de frottement pour tout l'hiver...( 5.000 Km qd même ) Le problème est revenu et peut même etre entendu lorsque je met un filet de gaz sur une rond point. ( bruit plus metalique ) Il n'y a que qd la voiture est en ligne droite ( pas d'effort axiale ) qu'il n'y a pas de bruit. pas de surchauffe du disque par rapport à l'autre et pas de vibration dans le volant ( enfin cette fois ci ) J'ai décidé de changer le roulement ! ( merci shiva ) je vous tiens au courant ( compter 15jours )

petit sifflement de retour ce matin après 20Km ( dont 15 d'autoroute)

Voici l etat du ldf... evidemment tout en haut du vase il etait nickel. J ai refait les chanfreins sur les plaques et tout vidangé et purgé. Plus de grincement sur un parcours de quelques km avec 3 freinages violent 110/30km J ai l impression qu un plaque s'use plus en bas qu en haut car il ny avait plus de chanfrein.

La voiture totalise 141.000 KM , je suppose que ce sont les roulement d'origine. Si je tourne le moyeu a la main, pas de frottement, pas de jeu axial etc.. Le frottement avec le disque, n'est pas continu, a chaque demi tour (180° ) çà touche d'un coté et de l'autre ( plaquette ). J'ai pris un kit "purge seul" çà m’évitera de me fritter avec ma femme, j'attaque un remplacement complet du Liquide de frein.

c'est un bruit cyclique qui est fonction de la rotation de la roue en levant la voiture, on entends bien que la plaquette frotte. Si j'effleure la pedale de frein le bruit disparait car la plaquette fait alors contact avec le disque ( mais c pas fait pour)

En tout cas l ancien disque avait au moins 0,5mm a l oeil nu on le voyait danser. Je reve d un vrai garage de bon outils snif snif...

Bonsoir et merci pour les réponses. Le moyeu etait nickel (poncé au papier verre) des la premiere pose par mes soins puis repose et les suivantes ( je ne compte plus) Ke vais demonter la durite verifier qu elle n est pas abîmé puis changer le liquide de frein au moins ca va pas me couter cher... Vous avez une valeur typique pour le voile?

Bonjour à tous, Mon TT MK1 225 quattro me donne du fil a retordre :mad: acheté il y a 8 mois ! ( déjà remplacé un soufflet de cardan, pneus, silent bloc triangle avant ) Après seulement 2000Km parcourus, disque voilé a l'avant droit, je remplace disque + plaquette gauche et droite. Tout va bien pour environ 2000Km puis un petit sifflement cyclique et un légère vibration, c reparti. Je fais confiance à un garage ( grave erreur ! ), ils me change l'étrier droit et je fais reposer le premier disque gauche qui n'est pas voilé. Plus de sifflement, le disque tourne librement mais des légères vibrations au freinages, je change le porte étrier ( l'ancien était un peu bouffé au niveau de l'appui des plaquette ) çà va beaucoup mieux, je retrouve un freinage puissant et sans accoup. 1000Km plus tard ( hier soir ) , le petit sifflement est revenu et je commence a percevoir une vibration sur une certaine pression de freinage. ( çà avait commencé comme çà ) Les coulisseau sont bien graissé ainsi que l’arrière des plaques et les support de plaques. Il semblerait donc que l’étrier ne se "re ouvre" pas assez lorsque je lâche le frein ! ( on parle d'un millimètre là !) J'ai aussi une très légère vibration volant à 100Km/h ( rien avant , rien après ) Pensez vous que le problème peut provenir d'autres choses ? -Le fait d'avoir utilisé le disque avant gauche qui est "ancien" ( mais qui n'a pas de cote d'usure !) ? -Faut il changer de liquide de freins ? ( je ne trouve pas de trace de remplacement dans le carnet d'entretien ) -Refaire la purge ? ( avec embrayage ? ) - porte moyeux voilé ? - jantes voilée ? Avez vous déjà rencontré ce problème ? Merci nicolas