nicoVrooom

Ah ok je viens de comprendre mon erreur. Effectivement c'est pas du tout la bonne durite! Je suis tombé sur une photo du forum avec le détail de tout le circuit. Et il y'a même les prix (merci geoffroy 67!) 06A 133 789 : 86.99€ TTC 058 133 753 B : 31.62€ TTC 06A 133 783 AS : 5.36€ TTC 06A 133 783 BA : 8.18€ TTC 06A 133 783 AT : 10.72€ TTC A35 103 245 A : 10.32€ TTC 06A 133 247 : 5.80€ TTC 06A 103 213 F : 37.13€ TTC N 904 673 01 : 3.68€ TTC Je vais vérifier les colliers et je commande tout ça demain :) Sent from my iPhone using Tapatalk

Oula je suis un peu perdu 06A 133 789 C c'est la référence de l'ensemble? Parce que moi je partais sur: 06A 133 783 BA 06A 133 783 AS 058 133 753 B 06A 133 783 N + tout les colliers Sent from my iPhone using Tapatalk

Ok. tu me conseillerais de changer de ou à ou exactement? par rapport à ma vue ETKA de la piece 23 à la pièce 8 + la 24? ou encore plus loin?

Bon je pense avoir trouvé la durite fautive: la référence de la petite durite en question: 06A 133 783 BA Est-ce que vous savez si il existe une réference de l'ensemble? Car c'est parfois la galère avec les colliers... Et puis sur la vue dans ETKA, il y'a un collier alors que sur ma photo, il n'y en a pas.

Ok Je vais vérifier ça. Je te remercie. Sinon franchement il y'a de la maîtrise sur le forum! J'ai évidement fait des recherches sur le net pour mon problème et on retombe très souvent sur le forum et surtout sur les mêmes pseudo! Sent from my iPhone using Tapatalk

Donc canal 32: Adaptation (Idle) - Bank 1 Sensor 1: 6.0% Adaptation (Partial) - Bank 1 Sensor 1: -5.5% Sent from my iPhone using Tapatalk

Donc voilà j'ai reussi à faire des courbes. Pour reproduire le problème, j'ai l'impression que c'est plus facile en montée et en 5ème en partant bas dans les tours. Pression et débimètre: On voit la consigne de pression ainsi que la mesure qui chute puis tout revient au bout d'une seconde. La mesure de débit chute un peu. Lambda: un pic du lambda control au moment du problème. N75: Au moment du problème j'ai le boost pressure - control (N75) qui monte. Je n'est aucun défaut moteur mis à part le défaut rendement trop faible catalyseur. Je suis à l'écoute de toutes vos idées ou mesure à effectuer! Concernant mes courbes, j'importe les données du log dans Excel tout simplement. L'outil pour faire les graphes dans VCDS et trop limité.

Donc j'ai voulu aller faire un log comme me l'avais conseillé bk56190. En route j'ai testé de nouveau les acceleration avant de faire le log et le problème s'aggrave. Maintenant j'ai carrement un gros accoup aux alentours des 3200rpm! Comme cela n'arrive pas à chaque fois, j'ai donc refait plusieurs log jusqu'à temps d'avoir le problème. Malheureusement quand jai voulu le faire avec les canaux 31, 114 et 115, le log n'a rien enregistré car j'ai du sélectionné trop de données dedans. Je suis donc rentré bredouille de ce coté la, j'ai juste un log avec le débimètre et la pression de turbo. J'y retournerai demain. En attendant peut-être que cela peut vous aider à trouver l'origine du problème: on voit bien que la pression de turbo se coupe vers les 3100 tr/min lors du troisième essai visible sur la courbe. La mesure de débit sur G70 chute également.

Comme je n'ai pas eu encore le temps de faire les nouvelles mesures, j'ai recupérer les différentes données débimètre et pression que tu m'as fourni pour comparer: débimètre: pression mesurée: Effectivement ca coupe un peu tôt...

Pour faire le log de ça, je fais pareil que pour le log de la pression c'est à dire en 3 de 2000 au rupteur?

J'ai modifié les graphiques car effectivement ce n'était pas très pratique à lire avec le temps en abscisse. Est -ce que c'est bien normal d'avoir un retard à la montée de la pression de turbo comme ça? (je ne suis pas un grand connaisseur des moteurs turbo) et le déphasage qui varie autant aussi?

Ok je vous remercie pour votre aide! Donc a priori pas de soucis du coté du circuit de turbo. Corrige moi si je me trompe mais quand moi je lis 1990 mbars toi tu déduis 1 bar de pression athmospherique c'est bien cela? parce que sinon il y'a un truc qui m'échappe! Et tu pourrais me donner le lien d'un autre log oettinger pour que je puisse comparer par rapport à mes valeurs stp? C'est étrange comme problème car derrière le volant je ressens bien une petite hesitation de l'accération vers les 3200 tr/min mais sur la courbe que j'ai faite on voit bien que sur le G28 il n'y a pas de trou flagrant. Est-ce qu'il y a d'autre log que je pourrais faire pour me permettre de vérifier que ce n'est pas dans ma tête le problème :) ? il faudrait peut-être que je fasse une courbe de la vitesse moteur (G28) et de la vitesse véhicule pour vérifier que ce n'est pas l'embrayage (ma S3 à 140000km, mais je ne remarque aucun signe de faiblesse de ce coté la le reste du temps) ? Pour répondre au question concernant la ligne, non elle n'est pas décata ni cata sport. C'est la ligne oettinger après cata uniquement. Quand je l'ai acheté, je ne voulais surtout pas de voiture bruyante car je sortais d'une clio RS decata et le bruit était insuportable au quotidien. Je vais completer ma présentation avec d'autres photos. J'ai des tas de questions concernant ma S3, des petits trucs qui marche mal ou pas comme je voudrais (je suis du genre maniaque gros level!), mais chaque chose en son temps, je vais déjà essayer de comprendre d'ou vient mon problème d'accélération.

La valeur dans le log indique 1990 pour 2180 mbar a 6000 tr/min. Je suis un peu perdu car je trouve la pression élevée, je pensais que c'était un peu plus faible (en même temps elle a la pêche!). Ma courbe de déphasage et bizarre aussi, je ne sais pas ce que tu en pense. Petit complément d'information concernant la prepa: j'ai une boîte à air BMC CDA. Sent from my iPhone using Tapatalk

En fait entre 1760 et 3500 tour/min j'ai un écart entre la consigne et la mesure de 900 - 700 mbar et à partir de 3500 tr/min la pression mesurée suit bien la consigne. Je vous met le fichier .CSV directement: https://www.dropbox.com/s/zzvz2p8ln2ln03w/LOG-01-03F-115F.CSV?dl=0

J'ai pu faire le log concernant mon problème de trou à l'accélération. je vous ai mis le résultat dans deux petits graphiques ;) Merci de me donner vos avis (j'ai un ecart entre la consigne et la mesure de pression de suralimentation mais je ne sais pas si c'est "normal")

oui je sais faire des courbes et ce genre de chose mais je ne sais pas quelles valeurs loguer exactement... En faisant des recherches sur le forum je suis déjà tombé sur des test à faire pour vérifier le bon fonctionnement du circuit de suralimention mais je ne sais pas si c'est utile dans mon cas.

Bonjour à tous, je vous présente ma S3 8L BAM 2003 Imola avec pas mal de pièces provenant de chez Oettinger (suspension, ligne d'échappement, durite admission d'air turbo et reprog calculateur). Elle possède également le coupleur haldex bleu :) Un vrai plaisir à conduire, le quattro fonctionne à merveille, surtout avec le coupleur haldex bleu. Elle totalise actuellement 140000km. Liste complète des modifications: combinés filetés oettinger (provenance KW à mon avis) disques de frein Powerdisc et plaquettes ceramique elargisseur de voies: 10 à l'avant et 16 à l'arrière jantes RS9 18'' audi coulpeur haldex performance bleu durite entre le filtre à air et le turbo oettinger rigide boite à air BMC CDA calculateur reprog oettinger 250 cv Elle est en ma possession depuis maintenant un peu plus d'un an. Quelques petits soucis mais rien de méchant, jusqu'à présent... Place aux photos: J'ai maintenant plusieurs petits soucis à régler: Un trou à l'accélération aux alentours de 3100 tr/min lorsque j'appui à fond sur la pédale mais pas de façon systématique (surtout quand la voiture à déjà bien roulé). Peut-être une sonde? J'ai un VAG-COM mais rien de spécial quand je regarde les défauts... quelqu'un pourrait me donner une piste ou une valeur à vérifier? J'ai également un défaut récurent au VAG-COM (peut-être lié à la reprog oettinger): 16804 - Banc 1 système de catalyseur Rendement trop faible P0420 - 35-00 - Merci pour votre aide!