Horus41

Salut à tous, voici donc un petit tuto pour le contrôle et le remplacement de la capsule de dépréssion sur une A4 B5 TDI 150ch. Je vais commencer par le controle de la capsule de dépression. Si comme moi vous n'êtes pas beaucoup équipé (en outils,hein): démarez la voiture et verifiez que la durit de dépression qui arrive à la capsule aspire bien. Pour ce faire, tirez simplement dessus et mettez votre doigt (ou ce que vous voudrez) au bout pour vérifier. (logiquement elle aspire mais ce n'est pas un aspirateur Dyson en 2000W) Pour vérifier l'étanchéité de votre capsule (sans outils), placez votre bouche (oui oui) et aspirez ou soufflez (si vous sentez une très bonne résistance votre capsule n'est pas HS). A contrario, si comme moi vous pouvez continuez de soufflez comme pour un alcotest, elle est morte! Le Remplacement de la capsule de dépression: pour les outils: - 1 clé de 10 à oeil (avec cliquet de préférence) - 1clé de 10 à pipe - 1 petite pince (type pince à clamper) - graisse ou lubrifiant (j'ai opté pour lubrifiant) * 1ere étape: enlever tous les carters de protection moteur et turbo: fait avec clé à pipe de 10 il se peut que les boulons du carter de turbo soient grippés; dans ce cas WD40 et laisser agir... je n'ai pas pris de photos de cette étape. * 2eme étape: débrancher la durit de dépression: il suffit de tirer dessus * 3eme demonter l'ancienne capsule (son support) à l'aide de la clé de 10 à oeil. C'est chiant, on a pas trop de place. cette photo montre les 2 capsules dont la neuve avec l'ancien support qu'il faut démonter (c'est clair?) * 4eme Une fois les 2 boulons de 10 déposés, vous avez accès (ou presque) sur l'axe de la tige qui commande la géométrie variable. Votre mission, si vous l'acceptez, est d'enlever le circlip qui maintiens la capsule sur l'axe. (sans le faire tomber evidemment). Pour ma part je suis allé fouiller dans la trousse à Pharmacie pour trouver une pince à clamper. Photo avec la pince et le circlip: * 5eme Enlevez la capsule sans bouger son axe, il faut régler la même hauteur sur la nouvelle: * 6eme Après avoir ajuster la même hauteur, profitez de ce vide au niveau du turbo pour controler l'axe de la GV (Géométrie Variable), pas de point dur, et un coup de lubrifiant dans tout ça: Voici l'heure du remontage: -commencez par controler l'axe de la tige de la capsule en la présentant et ajuster si nécessaire. -Une fois sur de votre coup, enfiler la capsule sur l'axe de la GV et tenter de remettre le nouveau circlip. -Vous pouvez désormais reboulonner le support de la capsule sur le turbo. -Enfin n'oubliez pas de rebrancher la durit de dépression. Photo finish: Mon tuto n'est peut être au top, j'attends donc vos retours Fin :-)

Salut à tous, quelques nouvelles pour ceux se questionnent: Problème de puissance résolu! (presque) J'ai donc commandé sur Ebay la capsule de dépression que j'ai reçu ce matin. après remplacement, plus de mode dégradé, le turbo joue son rôle! Ma capsule n'était donc plus étanche! J'en ai profité pour réaliser la vidange moteur avec de la 10W40. Il me reste désormais qu'a nettoyer le circuit d'admission( qui je crois fera le plus grand bien!) et repasser la voiture au VAG.com. J'attaquerai plus tard mon souci d'ABS! Si il y a des interessés, je posterai demain un petit tuto pour le remplacement de la capsule.

Re, Je vous donne des nouvelles: il est quasi certain que ma capsule ne soit plus étanche. Je viens de sélectionner une annonce ebay pour commander cette capsule! J'ai juste une question concernant le montage, un circlip maintien la tige sur l'axe, il est pas simple d'accès et je souhaitait savoir si quelqu'un avait une astuce pour le remonter?! Des réception je tâcherai de la monter et vous tiendrez informé de la résolution ou non de mon problème !

Bon, je viens de démonter la capsule de dépression , nettoyage et graissage. J'en viens à la n75, malgré quelques recherches, je ne suis pas sur de la valeur à obtenir...entre 25 et 45 ohms??? J'ai pu relevé 17ohms avec mon matos. Donc une différence comme ça peut ne pas entraîner la GV?

Salut, @ briquedejus: j'ai aussi contrôler la N75 et apparemment rien d'anormal. Je vais testé les valeurs à l'aide d'un ohmmètre pour être certain ! Plus ça va , plus je je me dit que le turbo est cuit... Après contrôle de toutes les Durits de dépression je v commencer par remplacer ma capsule de dépression de turbo. Si cela ne change rien, je pense remplacer la n75 avant de songer à remplacer le turbo ( sauver mon budget!) J'ai un peu les petoches des futurs frais à effectuer sur une caisse qui a désormais 233000kms...

Salut à tous, je vous mets les liens de mes recherches concernant la capsule de dépression. Ce qui m'interpelle c'est que les pattes de fixations ne sont pas toujours fournis et il me semble que ce soit d'un bloc. http://www.ebay.fr/itm/Turbocharger-wastegate-actuator-Audi-A4-A6-A8-2-5-TDI-1997-2006-110kw-132kw-/301267486220?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Model%3AA4&hash=item4624f1060c et http://www.aliexpress.com/item/GT2052V-454135-5009S-454135-TTurbocharger-Turbo-Wastegate-Actuator-For-Audi-A4-A6-A8-VW-Passat-superb/1870558227.html surtout savoir si quelqu'un a des retours sur ce genre de pièces?! Thanks.

Et je remercie encore Wauzzz et Audidriver pour ce lien! L'investissement est plus que rentable! Bon courage à toi!

Salut à tous, j'ai parcouru pas mal de topics concernant la capsule de dépression et effectivement, Audi ne fait pas détail : turbo complet ou rien! Ma question est : Sur plusieurs site j'ai réussi à trouver la pièce au détail ( sans pubs: eBay , aliexpress ....) et les différences de prix sont flagrantes! Quelqu'un a t'il déjà effectuer le remplacement uniquement de cette pièce ??

J'ai oublié de vous donner mes codes défauts: - toujours le 00575 11.10 - le nouveau 00550 17.00 Et celui de l'abs : 18259 p1851 35.10

Salut à tous! Je viens vous donner des nouvelles du 2,5l tdi: C'est de pire en pire!!! J'ai enfin pu prendre le temps de contrôler les durits de dépression 1 par 1 et rien ... Sans outils pour contrôler la capsule de dépression du turbo j'ai utilisé mes poumons de fumeur: j'entends la capsule se déplacer mais je peux également aspirer et souffler en continue, rien ne bloque complètement ... (Capsule percée??) La nouveauté c'est que je n'entend plus du tout le turbo et qu'une fiât cinquecento pourrait aisément me déboîter alors que je suis au plancher! Pour la n75 qui arrive à la capsule, elle aspire plutôt bien. À contrario, je ne vois pas du tout la GV du turbo bouger (capsule non étanche?) La bonne nouvelle c que cette semaine je devrais pouvoir remplacer mon filtre a GO et effectuer enfin ma vidange avec filtre à huile! Je vais essayer de prendre un Pc portable pour effectuer les relevés au vag-com en roulant mais cela s'annonce compliqué du fait que la voiture est tout le TPS en dégradé... Arff et j'oubliais mon témoin d'abs qui s'affiche en continue sur le tableau de bord.... Je crois que cette voiture est le + mauvais investissement de ma vie :-)

Salut à tous, ça fais un moment que je n'ai pas donné de nouvelles: toujours les mêmes symptômes... J'ai fais le tour de toutes les durites et rien d'anormal, aucune fuite d'air. j'essai donc d'obtenir des valeurs avec VAG COM mais voiture démarré mais non roulante (j'ai pas assez de rallonge pour mon pc port...) voici une photo montrant certaines valeurs même si je suppose qu'elles ne soient pas prise dans les règles de l'art: j'écarte donc le Débitmètre du fait de sa valeur cohérente. La pression d'admission semble bcp trop faible... je me renseigne pour obtenir une façon de procéder au VAG-com pour d'autres valeurs. Merci ;)

Salut wauzzz, merci de cette précision ! Effectivement, elle arrive à cet endroit. Mais pas de raccord, elle va directement de la capsule au n239. Je vais la remplacer pour éliminer tout doute.

Salut, Je viens de faire le tour des Durits et à priori, nada. Je suis dans l'attente d'une seringue à dépression pour la capsule d'étanchéité. La seule chose que j'ai trouvé en état moyen c une sorte de Durit relier à l'admission. http://img15.hostingpics.net/pics/194206image.jpg Son état est moyen et j'aimerai connaître sa fonction. Merci!

Salut Aurel, merci de ta proposition mais du coup j'ai fait l'achat du Vag com, très bon investissement au passage! Je vais essayer de voir ce que je peux faire seul mais c'est rassurant de savoir que tu connais un mécano sur Blois. Si toutefois j'ai besoin d'aide, je penserai à toi! Merci.

Salut Audidriver, Je n'ai pas eu le temps de nettoyer l'ensemble admission. Comme évoqué plus haut je fais des travaux chez moi qui ont une importance certaine. Mais je m'engage à tout nettoyer!! Je ne pensai pas qu'un moteur n'atteignant pas la température pouvait aussi être source de problème ! Dans tous les cas, cela n'explique pas le code défaut restant et l'autoroute n'est certainement pas une solution durable... J'en profiterai pour changer également le calorstat, mais ma liste de fournitures s'agrandit au fur et à mesure. Ce que j'ai du mal à comprendre, c'est que moteur très chaud, mon soucis de puissance est plus qu'attenué et je retrouve la puissance d'un bon 130ch. Mes calculateurs envois des données erronées quand le moteur est froid? Je vais continuer à vérifier mes Durits mais si moteur chaud mon soucis n'est plus présent, j'en conclu que aucunes Durits n'est en cause et qu'il s'agit plus d'un problème électronique. ( je vais relire le post de wauzzz concernant mon code défaut afin de vérifier si je n'est pas un double problème )