legolfiste49

le fait d'avoir vidé les 3 catalyseurs empecherait il le turbo de souffler à bas régime ?

Avance à l'injection controlée et réglée par moi meme à -1.6/-1.8 en retard et 15 en avance sur vcds et controlée par audi aussi !

A l'aide svp, vannes n75 n18 capteur g71 changés et toujours pareil ! test du bouchon de remplissage d'huile aussi, pas de psshhit ! Achat d'un turbo neuf pour voir si c'est mieux ! Une question : lors de l'achat du véhicule, manque de puissance, j'avais l'injecteur cylindre 1 à 1.55 du coup j'avais une légère surconsommation et elle broutait à 3000Tours. Je l'ais remplacé par un d'occasion avec le joint pare-feu, pareil pour le cylindre 2 mais pire qu'avant et le 2e merde maintenant les 2 injecteurs hors tolerance sont à 2.50 et 2.95 groupe 12 or ils doivent être entre -1.5<1.5 et grosse surconsommation et encore moins de puissance. bulle d'air dans le tuyau transparent ! ma question, pensez vous que ma grosse surconsommation et mon probleme de puissance (turbo) peut venir de mes injecteurs et bulles d'air ??? Aucune fumée noir ni ralenti instable ni tremblement démarre au quart de tours !!!! PS : injecteur pilote changé Quels sont les symptomes d'un filtre à gasoil bouché et d'un réchauffeur hs ??? Merci pour votre aide !

Ayant une A8 2.5 v6 tdi 180 même moteur/pièces qui fonctionne à merveille, j'ai vérifié tout d'abord le fonctionnement de cette vanne N209 et bien c'est pareil, elle aspire et laisse s'echapper l'air donc bonne ! Ensuite, gros check up des durites de dépréssion+réserve de vide avec contrôle du sens de montage, des T et du clapet anti-retour, aucune fuite et branchement correct. Au final, toujours pas avancé ! Dernier test avant de la redéposer chez Audi : vanne n75+n18+capteur suralimentation de l'A8 sur l'a6 pour voir si ca vient de la ! Ouverture bouchon d'huile pour le reniflard !

bon alors je vous explique : j'ai demonté la n18, la n75 et le reservoir de vide ds l'aile avg pour souffler avec ma bouche et l'air sort sans fuite jusqu'aux vannes. tuyau de la pompe a vide jusqu'au T avec clapet anti retour noir/blanc pris sur la durite principale de reserve de vide, je souffle mais impossible comme si c'était bouché. et enfin, j'ai debranché la petite durite relié au clapet admission de la vanne n209 et en soufflant, l'air s'echappe par le chapeau/cache gris de la vanne n209. En le retirant, il y a un trou ou s'echappe l'air, est ce normal ???? et vis et versa en inspirant. Durites d'échangeur toutes sérrées. Une question : si j'ai une surconsommation, c'est que je n'ais pas d'air qui rentre avant 3000tours donc la gestion electronique injecte plus de gasoil pour palier au manque, on est d'accord ?

Audi a teste avec un debimetre neuf tjs pareil, fuite sur le collecteur d'echappement ou admission n°3 ? mais je ne pense ps pour les 2 et pour la vanne egr, tuyau coupé bouche et une seule plaque entre egr et retour admission ! je vais essayer de changer la n75, la n209 et le g71 ou g31 et voir s'il y a un changement car la je plante totale ! Une question me taraude : si le filtre a gasoil ou le reniflard d'huile sous le turbo ou alors l'echangeur sont bouché, cela pourrait il engendrer mes soucis ? Juste histoire de tt verifier ?

d'abord merci a toi, j'attendais ta réponse avec impatience, toujours clair et très technique lol ! pour tout te dire, je doutais aussi de leur diagnostique car j'avais entièrement nettoyé le turbo avant de l'emmener dc impossible que la géométrie soit bloquée mais il m'a bien expliqué graph à l'appui que le turbo s'enclenche à 3000 tours et rien avant ! La vanne n75 monte bien la tige de la wastegate et bouge mm un peu à l'acceleration au ralenti. Je te rejoins lorsque tu dis que si la pression est trop ou pas assez forte, un code défaut apparaitrait mais la rien du tout ! Ca me rends fou ! J'ai un gros pshiiiit de depression lors du relanchement des gazs donc plus une surpression je pense mais due a quoi ? quel élément ? et surtout pourquoi je tourne à 15l/100 grosse surconsommation ??? donc si je resume soit un capteur ou vanne ou tuyauterie ?

Bonjour, je me présente le golfiste49 30 ans préparateur/négociant auto groupe vw. Je viens de rentrer un A6 ALLROAD 2.5 V6 TDI 180 QUATTRO LOW RANGE avec un gros probleme de puissance et une surconsommation de carburant, je m'explique : distribution faite, volant moteur embrayage aussi, injecteur pilote, debimetre neuf, vanne egr bouché avec une plaque coté admission+tuyau coupé et bouché, les 3 catalyseurs vidés, turbo quasi neuf et vérifié y compris wastegate, vanne n75 à l'air de fonctionner, durites de depression vérifiées avec reservoir de vide dans l'aile aussi et tout cela sans aucun défaut à la valise ! Elle sort de chez audi pour un check up complet et me dise géométrie variable bloqué voilà pourquoi le turbo se déclenche qu'à 3000 tours or mm avec un autre turbo cela est pareil donc retour à la case départ ! Avis au spécialiste, pouvez vous me venir en aide svp ? je pense que cela pourrait venir soit d'une vanne n75 à coté du filtre à gasoil, l'autre vanne en dessous du liquide de refroidissement d'ailleurs à quoi sert t'elle ou alors le capteur de pression de suralimentation mais pourquoi aucun defaut et comment les vérifiers toutes ? Merci d'avance !